優化細節 體驗2013款斯巴魯新傲虎/力獅

【易車網 新車】斯巴魯早在今年初就在海外發布2013款傲虎和力獅車型，而在4月開幕的北京國際車展上，斯巴魯只給國內觀眾帶來了新款力獅，傲虎卻沒有露面。經過了5個月的時間，在成都車展上斯巴魯傲虎終於“千呼萬喚始出來”。兩款車型也在成都車展上同時公布了價格，和老款車型相比價格基本持平。

從嚴格的意義上來說，這兩款車都是小年款，從廠家公布的內容上看兩輛車無論是外觀、內飾還是其他都基本保持了與老款相同的設計，只是在細節上略有變化，下面我們就通過圖片來了解一下這些變化。

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外觀變化：進氣格柵和輪毂最明顯

就像兩款車當時在紐約車展上一同發布一樣，介紹它們的時候放在一起似乎更合適一些。首先如果您第一眼看見這兩款2013款車型，恐怕很難一眼看出它們的變化，不過您仔細瞧瞧前臉應該就能看出不同來。不錯，新傲虎兩個碩大的前霧燈還是具有很高的識別度的，相比老款要更加霸氣，同樣因為霧燈變化，前保險槓的造型也略有調整。

和傲虎相對明顯的變化比起來，新力獅的改變就要少一些了，霧燈同樣變大，不過只是稍微加大了一點，並沒有走像傲虎那樣略顯誇張的越野風格。而進氣格柵兩車調整為同樣款型，梯形進氣格柵中間的鍍鉻飾條不再連續，而是分別位於斯巴魯LOGO的兩側，這樣使得標識更加醒目。此外，進氣格柵的下邊緣也變為平直，不再有下凹的變化。

兩車側面的變化相對更少，首先來看看傲虎，側面車身裙邊造型和前部一樣，在略微變化之後更有越野跨界的意味；輪毂同樣采用了更加富有變化的款式，在視覺上有不錯的提升。力獅側面的變化同樣是在這兩個部位，首先在車門框下邊緣增加了鍍鉻裝飾條，似乎中國消費者對鍍鉻裝飾有格外的偏愛；十輻的輪毂樣式也發生細微變化，相比老款要更加時尚。

2013款力獅側面新增的鍍鉻裝飾條同樣延伸到了尾部，在調整之後的後保險槓上也有一條鍍鉻裝飾，正中間還增加了一個後霧燈；尾部排氣管則被隱藏在保險槓內。這種設計在整體效果上的確更符合東方人對稱的審美特點。而傲虎尾部的變化實在是乏善可陳，或者說你根本看不出來它和老款的有何區別。

2013款力獅尾部

老款力獅尾部

正如我在開頭所說，2013款傲虎和新力獅在外觀的變化上並不算多，但是從少有的幾處細節變化來看，斯巴魯的設計似乎也開始活潑了，不像老車型給人很刻板的印象。結合最近新森林人的諜照，斯巴魯也開始采用家族式元素設計，不過我擔心的是這樣會不會喪失不同車型原有的特色。

內飾變化：方向盤和儀表盤變化最明顯

如果說外觀你還能看出點區別的話，那麼這兩輛車在內飾的變化上，估計你需要拿出玩“找不同”游戲的精神才能發現。你其實可以先別看我下方的介紹，直接點擊這裡查看老款內飾，應該也挺有樂趣。

言歸正傳，先說說國內亮相不久的力獅吧。內飾整體仍然采用了黑色主色調，配以木紋裝飾面板，在表達斯巴魯一貫的運動氣息的同時倒也融入了些高端的氣息。

中控台上有所變化的是多媒體屏幕，之前老款上略顯山寨的機頭已經更換為新的樣式，兩側按鈕和旋鈕標示清楚，覆蓋面材料也和中控其他區域相統一。不過屏幕的尺寸非常小，在同級車中算是非常少見的，這是略顯遺憾的地方。

導航版的8英寸觸摸屏

下方的控制按鈕

傲虎的三幅方向盤采用了全新樣式，原來中間的圓形區域向下延伸到了邊緣，因此原來中央靠下部分的銀色裝飾也不存在了。不過方向盤兩邊的多功能按鍵區域加入了銀色裝飾，原來在後視鏡調節部位的行車電腦信息顯示調節鈕現在移到了方向盤中央靠左側區域，操作更加方便。

2013款傲虎的儀表盤也采用了新的樣式。雖然在布局上變化不大，但是字體標示和背景光都有了變化，從主觀感覺上看新款式更符合常規的審美需求，特別是換用的紅色指針，看起來醒目不少。中央的行車電腦顯示屏改為尺寸更大的全彩顯示，科技感十足，也是目前較為主流的設計趨勢。

在力獅車內能看見的變化其實和傲虎大同小異，中控屏幕、方向盤和儀表盤的改進和傲虎完全一致。同樣在新力獅和傲虎的配置上也有提升，例如全車標配7氣囊（簾），這多出的一個就是駕駛員膝部氣囊，可以在事故中有效降低駕駛員腿部所受傷害。

動力操控變化：換裝全新FB25發動機

無論是力獅還是傲虎，在動力方面最顯著的變化就是換裝了第三代水平對置發動機FB25，這是一台排量為2.5L的發動機，在發動機結構上相比老款EJ做出了很多優化。除了缸徑和行程（小缸徑大行程可以有效提升低轉速動力輸出）的區別，FB系列發動機氣缸的進、排氣門夾角減小，並引入了雙可變氣門正時技術，正時皮帶也更換為免維護的正時鏈條。

由於以上的優化技術，發動機的體積更小，質量更輕，燃油經濟性也有大約10%的提升。最關鍵的是發動機對於燃油的標號要求從97#（北京95#）降低到93#（北京92#）。現在再來看看這台新的FB25發動機的參數吧，最大功率127kw/5600rpm，最大扭矩235Nm/4100rpm，雖然和老款EJ25發動機提升並不多，但是再結合它提升燃油效率、降低重量、降低標號的變化看的確是值得稱道的。

在變速箱的匹配上，力獅和傲虎同樣采用一台CVT無極變速箱與新款FB25發動機匹配，在動力輸出平順性和燃油經濟性上進一步提升。而由於扭矩上限的問題，在傲虎3.6L和力獅2.5T車型上仍然采用5速手自一體變速箱。

項目/發動機 新款發動機（FB25） 老款發動機（EJ25） 最大功率kw/rpm 127/5600 123/5600 最大扭矩Nm/rpm 235/4100 229/4000

懸掛系統保持不變，采用前麥弗遜後雙橫臂結構，但是在細節處卻做了很多的優化和調整，例如避震器阻尼略有提升而行程卻增加了，襯套、頂膠和平衡桿進一步加強。這些變化的結果就是車輛雖然離地間隙提升，但是操控性能仍然保持。對於一般消費者來說這樣的變化是非常實用的。

此次我們體驗的是作為主推車型2.5L自然吸氣版本，也正好能藉此機會好好感受一下全新第三代水平對置發動機（FB25）的魅力。從上手感受來看，在更換發動機以後車輛起步和中低速駕駛似乎輕快了一些，這應該是全新FB發動機中低轉速下扭矩輸出提前的結果，CVT變速箱則是將動力高效的傳動到每個車輪。這種感覺在傲虎上就沒有那麼明顯，而隨著車速的提升這種感覺會更加明顯，動力細微的提升已經被傲虎更高的整備質量和車身風阻所消耗。

斯巴魯引以為傲的水平對置發動機和AWD全時四驅系統在兩輛車上同樣發揮著重要的作用。還記的2010年我的同事駕駛全新力獅之前對它的顧慮，更長更寬的車身是否還能保持斯巴魯的運動本質呢，其實對於結果我們顯然是杞人憂天。就拿新力獅來說，更低的車身重心和四輪驅動可以保證它相比同級車型有更好的操控特性，雖然試駕中我們沒有嘗試過分激烈的駕駛車輛，但幾次過彎刻意的提升車速，讓我們感受到了它異常扎實的下盤功夫。

當然，我們也不建議駕駛力獅或者傲虎這樣的車去挑戰操控極限，畢竟他們的定位不同，而且這兩輛車上標配了豐富主動安全電子輔助系統（包括VDC），在車輛到達極限之間它們就會介入工作。對於這樣的車型，你也許找不到一些後驅車的駕駛樂趣，但是對於一般駕駛者而言，更安全更輕松的駕駛才是他們的真正訴求。

試駕總結：標准小年款車型 優化細節提升競爭力

其實在此次試駕之前，有關2013款新力獅和傲虎的消息已經不少了，如果您關注斯巴魯車型的話應該能很明確的了解到這兩款2013款車型的幾個和新變化：前臉、方向盤及儀表、發動機。從這個角度來看2013款新力獅和傲虎屬於標准的小年款車型，只是相比有些僅僅做表面文章的車型來說，同時換裝全新發動機讓我們看到了這次改款的分量。

 

力獅屬於一款既講求運動操控性，又讓人駕駛起來很舒服的車；而傲虎則是一款介於旅行車和SUV之間的跨界車型，需要動力的同時也需要有不錯的通過性。而在這一級別的車中似乎也只有運動出身的斯巴魯能造出這樣的車，全時四驅、水平對置發動機發動機等特有技術讓同級別車型有些相形見绌，而且在小改款之後，無論是設計、還是舒適性上這兩款車都有了一定的提升。如果他們的售價能稍微再低一些的話，競爭力的確很強。