急先鋒 試駕感受路特斯 Elise SC

 

相信很多人小的時候都看過安徒生的著名童話《愛麗絲夢游仙境》，筆者也是如此。而當我最開始知道路特斯（Lotus）有一款車叫愛麗絲（Elise 並沒有中文名稱，此處為杜撰）的時候，就一直對她很向往，看看它與那個天真無邪的小姑娘有幾許神似，以至於我一度想給這篇文章起名為《致愛麗絲》。

不過當我真駕著它在CLS63 AMG 的護航之下一通瘋跑之後，我和老楊一致認為這篇文章叫《急先鋒》更妥，Elise的輕巧暴躁，原始激情再加上一襲黑衣，怎麼也讓我聯想不到童話故事裡的小姑娘。眼前的Elise 全然一副策馬揚鞭殺過去，快刀斬亂麻，還未等對方出招便已回到陣中的小旋風模樣。

Elise是路特斯(Lotus) 全球銷量最大的車型，同時也是在國內目前能買到的最便宜的、最純粹的中置後驅跑車，價格雖不高，但它簡直就是一本表現跑車設計及制造的教科書。

它的整體造型從第一代開始就沒有太大的變化，中間低趴兩邊順勢隆起的車頭和微微上翹的車尾已經成了它的固有設計元素。

【高位剎車燈對駕駛安全很有幫助】 【分體的尾燈簡單獨立，很好識別】

水滴狀頭燈騎在車頭兩側的隆起處，尺寸之大足足占據了車頭近四分之一的表面積。而余下的車頭部分則留給了兩個尺寸相對更大的散熱格柵，如此以至於Elise 從正面看起來像條深海裡的蝠鲼，有點可愛、有點神秘，但在背後隱藏的則是凶猛的本性。

座艙上方的頂蓋能摘下來，拆裝並不難，但比較原始。而且隨車也提供了帆布頂棚供替換，當然你也可以選擇敞篷，不過前提條件是你要有地方穩妥存放Elise 的兩具“天靈蓋”。

【車頂拆裝更換很方便，不過找個地方把軟硬兩個車頂放起來很是問題】

因為身段過於袖珍，所以發動機緊貼在座艙之後，外罩一個傳統經典的百葉窗散熱格柵，而兩個賽車尺寸的側進氣口同樣也緊密銜接在車門之後，車身線條在經過發動機區域後不但沒有收緊反而外張略微上揚，象征性指出了車尾部分便戛然而止。

車門開度不小，但座艙卻很局促，想要端正坐進去其實並不難，你只需要以進入浴缸的姿勢把自己扔進去就好，坐端正後你會覺得像是在健身房裡上一節韌帶拉伸課，因為低矮的坐姿已經強迫你的身體彎成了一個直角，腳後跟基本上和尾椎骨在同一個水平線上了。

有了正確的坐姿，你會發現腳下三個踏板的行程也基本上是在水平面的延長線上，並非一般家用車略微向下，但是鑄造切割出的踏板腳感卻好得讓人興奮。不了解路特斯(Lotus) 制造風格的人會感覺Elise 的內飾似乎未完工，目光所及之處，滿是裸露的金屬件，地板上只有瓷磚大小一塊防滑橡膠，而除此之外再無過多遮蓋，光禿禿一塊鋼板踩在腳下，更別提防滑腳墊或羊毛地毯了。

【簡單的座艙陳設也是Elise 的一大特點】 【儀表盤設計並不花哨，但所有信息清晰易讀】 【空調系統是車上為數不多的電氣設備之一】 【鋁合金擋把頭高度合理，握感極佳】 【點火開關和大燈控制按鈕】 【副駕側兩段腳踏板可供身高不同的人放穩雙腳】

 精巧的三幅方向盤很原始，沒有成堆的快捷按鍵，三點九點位置隱藏著喇叭按鍵，僅此而已。別嫌我眼光挑剔，如果方向盤握感再充實些，換成翻毛皮的話就更貼合它的純粹跑車個性了。拋開關乎駕駛的一切，其他設計和配置大致只遵循了一個原則：有就行。因為在駕駛的時候你真的顧不上去鼓搗它們。

不得不說Elise 的設計捍衛經典又劍走偏鋒，捍衛經典是因為它嚴格遵守了中置後驅跑車設計的幾要素，當今這樣的車型已經鳳毛麟角了。

而劍走偏鋒則是因為它采用了剛性極強的盆式車架結構和跑車少有的橫置發動機布局。1.8 升機械增壓四缸發動機從各項參數上看絕對會讓一眾超跑笑掉大牙，但把它放進一個精巧的架子裡，組裝成一輛總重870 公斤的車後，我相信更多的人則會驚歎的用手托住下巴。

Elise 的總重之所以那麼輕，原因在於車架使用了高強度的合金鋁，且在不影響剛性的部位統統打孔減重，把車架上的“水分”全部擠干，再用非金屬材質分塊制作車體覆蓋件，一塊塊拼裝到位。而這樣做的好處就是價格便宜，更換方便。所以想給Elise 換個顏色很簡單，不用從頭到尾噴一遍漆，只需把所有帶“色”的板拆下來，再裝一套新的就行了。

實際駕駛當中，Elise 給人的感覺並不如它的外形那麼有壓迫感。雖然在駕駛時幾乎感覺自己像是直接坐在柏油路面上，而從後視鏡裡面通常也只能看到後車的進氣格柵，但只要車是移動的，你就一定會保持那種捨我其誰的感覺。

離合器比較沉，但是結合點很好找，你根本就不用考慮“快踩慢抬”什麼的駕駛口訣，因為多半時間裡你都是很無情地狠踹它一腳然後就置之不理了。然而變速箱換擋時則表現得很機械很特別，把圓滑的擋把頭握在手中，腕部驟然發力，伴著短促的“咔、咔”聲，換擋動作一氣呵成，並不輕松，但是太有快感了。

先前說到的四缸機械增壓發動機城府很深，既能容忍你在城市道路上近乎摧殘地用一千出頭的轉速拖著車身龜行，也可以在你游走山坳間時大度地貢獻出幾近爆表的轉速，讓你酣暢淋漓地跑上跑下。不得不說，經過路特斯(Lotus) 調校的發動機在每個轉速區間都表現得盡職盡責。不過，因為它就在我的身後，所以長時間聽著它的大嗓門簡直是煎熬，雖然它的吼叫歇斯底裡，很動聽。

從第一代開始Elise 就一直使用無助力轉向，雖然低速拐彎抹角時有些痛苦，但真正跑起來時方向的輕重很合手，畢竟Elise 是旨在沖鋒陷陣的純跑車，而不是用來在北京五六點的二環路上接你下班的代步車。

極易掌控的方向盤無論是指向還是對路況的回饋都堪稱完美，表現就如同小澤征爾手中的指揮棒。而車身動作絕對是緊隨棒尖的擺動而進行，因為車高連1.2 米都不到，再加上四輪四角設計運用到極致的車身，入彎出彎幾乎感覺不到側傾，而半躺式坐姿也讓眼前的視野更開闊，你可以放任自己大膽地探索人和車的極限。

即便如此，長時間駕駛Elise 也確實是個苦差事，而在這個時候我開始不自覺地嫉妒開著CLS63 AMG 大搖大擺，肩扛帥旗的編輯部主任老楊了。