又一次歡喜重逢 試駕廣汽豐田漢蘭達

優點：空間寬敞靈活，配置豐富，駕駛輕松舒適，減震舒適，噪聲控制好，油耗低，估計售價合理

缺點：部分內飾材料質量一般，不適於激烈駕駛

上市時間：今年夏季

預計售價：25 萬~40 萬元

雖然只是一次小改款，但是漢蘭達的前部形象變化不小。全新設計的大燈尾部上揚，進氣格柵呈六邊形並且帶有一體式的豐田車標，保險槓下的進氣口帶有鍍鉻裝飾條。這些變化都讓車頭比以前顯得更精致、更有整體感，就像是老朋友做了美容，變得容光煥發了。

【底盤雖然經過改進，但是漢蘭達仍然不適於激烈地駕駛】

相對車頭，側面和尾部的變化就不那麼突出了，新的尾燈算是一個主要改進，它采用中間紅外圈白的設計，非常醒目。另外，在3.5 升的高配置車型上，還裝有新設計的十輻19 英寸輪毂。

內飾的布局基本沒有變化，但是中控台上的旋鈕采用高光澤的材料制成，質感不錯。在中控台上還隱藏著兩個針對娛樂信息系統的升級：一個是增加了使用方便的USB 接口；另一個是導航系統現在支持中文手寫輸入了。

【內飾和以前沒有什麼變化，儲物格豐富是一大特點】

長期測試時，漢蘭達之所以非常受同事們歡迎，一個重要原因就是它擁有寬大的車內空間，無論是出游還是搬家都綽綽有余。小改款之後，第三排的兩個座椅可以分開放倒，空間的靈活性得到了進一步突出。車內還有大量的儲物格，日常使用起來非常方便。

這次小改款，豐田用代號為3AR-FE 的2.7升直列4 缸發動機代替了以前的1AR-FE 發動機。這台發動機的壓縮比更高，並且采用了3級可變輸出油泵和摩擦損失小的偏置曲軸，在雙VVT-i 系統的幫助下，熱效率進一步提高。升級之後，雖然功率略有下降（從190 馬力減少到188 馬力），但是尾氣排放量大大降低。和它相配套的仍然是6 擋自動變速箱。

動力系統變化不大

漢蘭達有2.7 和3.5 兩個排量。3.5 升車型本次小改款並沒有對動力系統進行改進。2.7 升車型則用3ARFE發動機取代了以前的1AR-FE，兩台發動機動力特性相近，新發動機只是在污染物排放上降低較顯著。

3.5 升V6 發動機則並沒有做出調整，不過它的性能仍然出色。它擁有雙VVT-i 技術、ACIS可變進氣系統和滾輪搖臂結構這些先進的技術。它的運轉極為安靜平順，動力輸出充沛而線性。5 擋自動變速箱雖然現在看來擋位偏少，但是工作盡職盡責，它的坡道邏輯控制功能能夠自動判斷道路狀況，選擇上坡邏輯或下坡邏輯，采用合適的擋位，這樣既安全又舒適，還能延長變速箱和剎車系統的壽命。

【小改款之後，漢蘭達的第三排座椅可以分開放倒，靈活性更高了】

良好的視野、輕盈的轉向讓人在駕駛新漢蘭達時感到放松，雖然它是一輛4.8 米長的中大型SUV。底盤並沒有大的改動，這次只是對螺旋彈簧和減震器進行了優化，增大了穩定桿的直徑。在高速公路或者多彎路段上確實能感到懸掛的穩定性比以前有所改善，路感也變得清晰。相應地，減震性會受到一些影響——這只是對減速坎這類障礙物而言——對坑窪的非鋪裝路面，漢蘭達仍然能夠輕松逾越，傳遞給乘客的顛簸被大大降低了。

對於豐田擅長的靜音降噪工作，在小改款的新漢蘭達上進行了進一步加強。發動機和駕駛室的隔斷采用了先進的吸音材料，阻斷了發動機噪聲進入駕駛室；發動機支架用高強度鋁合金制造，降低了震動和噪聲，還能減輕重量；車底、車門框和行李廂等部位都使用了隔音材料。這些優化讓漢蘭達在高速行駛時，駕駛室內仍然非常安靜，無論是休息、交談或是欣賞音樂都不會被打擾。

【側面看變化不大，新的19 英寸車輪比較醒目】

漢蘭達截至今年3 月份的累計銷量已達22萬輛，是同級別市場上的銷量冠軍。而且，中國市場的銷量已經占漢蘭達全球總銷量的40%以上。小改款之後，綜合性能更高的漢蘭達顯然將會吸引更多的人成為它的用戶。