運動舒適完美結合 評測新奧迪A4L-35TFSI

2008年底，奧迪A4L正式國產並發布，憑借加長軸距營造出來的寬敞空間，以及豐富的配置，迅速攻占高檔中級車市場。但隨著時間的流逝，一些競爭對手也迎來了換代或中期改款，例如全新加長軸距版寶馬3系。面對來勢洶洶的對手，奧迪A4L幾乎和新3系同時推出了中期改款車型，家族式的前臉得到了重新演繹，尾部動力標示也采用了新的命名方法。為了和新3系一爭高低，新A4L更是為2.0T排量增加了quattro車型，這被看做是新款車型最大的亮點。

車型 老款A4L 新款奧迪A4L 寶馬新款3系 長度（mm） 4763 4761 4734 寬度（mm） 1826 1826 1811 高度（mm） 1426 1439 1455 軸距（mm） 2869 2869 2920 信息采集：2012-10-22 ??制表：易車網

經過改款後奧迪A4L在整體上並沒有太大的變化，車身尺寸上依舊為4761/1826/1439mm。新A4L外觀的主要變化在於前臉和尾部，頭燈、尾燈、中網以及包圍，這也是一般車型中期改款時經常有變化的地方，雖然整體改款後效果不痛不癢，但這也是在不改變整體外觀的情況下可進行的僅有的一些創新調整。

前臉設計在本次改款中有著很大的變化，從去年的A7、A8L到今年的A5、A6L奧迪已經采用了全新的設計風格，新六邊型的前進氣格柵與老款相比更加凶狠，保險槓兩側的進氣口經過重新的設計，多線條化元素與前臉更為協調，這也是近幾年來歐洲車的主要設計理念。

或許奧迪的設計師無論是在哪個車型上都要在車燈上大做手筆，在老款A4L的珍珠淚大燈掀起日間行車燈風潮之後，此次的大燈設計也采用了家族化設計，與A6L有很多相似之處。新的大燈在內角鋒利的稜角正好與新式進氣格柵相得益彰，炯炯有神並充滿了科技氣息，在LED光源充斥的今天，新A4L的這一創舉或許將再次帶動日間行車燈的設計風潮。

車身側面並沒有太多的改變，基本與老款相同，盡管車頭更加低矮，帶來的運動沖勁更強，但是側面穩重的風格依舊是占據主體，從前翼子板延伸出一條線一直到後翼子板。輪胎的尺寸沒變，依然是固特異225/55 R17輪胎，此次試駕的35TFSI豪華型采用的是多幅式輪毂，但個人認為一款主要偏向運動型的轎車還是采用 40TFSI運動型的五幅輪毂更有魄力。

尾部主要的變化主要集中在尾燈和後包圍的設計，尾燈的內部光源依舊為LED，但內部的設計構造有著很大的變化，往日識別度相當高的“矩形”剎車燈將不復存在，取而代之的是一條“直線形”的剎車燈，尾部上方那很小的鴨尾造型的尾翼也讓這款車在駕駛上得到了更多的保障。

內飾方面，新奧迪A4L基本上很難能看出與老款的區別，但在一些細節上經過了細微的調整，這些小變化與外觀相比似乎沒有太多的誠意，但並不是說新A4L做的不夠好，只是缺乏新意而已。雖然這種奧迪式的設計創新不足難免讓人產生審美疲勞，但個人感覺新奧迪A4L內飾整體設計風格在同級別競爭對手中依舊是屈指可數的。

要說變化最為明顯就是方向盤的改變，全新A4L采用了新式方向盤，圓形的中央區域取代了老款的梯形設計，也許是出於更年輕的車型定位考慮，全新的三幅式真皮方向盤與更運動的A5基本相同，在握感上也比老款的提升不少，多功能按鍵中僅音響系統的內容選取功能還算實用，導航和語言控制按鈕在低配車型中只作為擺設出現。而2.0T運動的則再用了更偏向賽車的”D”字型設計，更富有視覺感。

中控台看上去仍然和老款一致，如果您仔細觀察就會發現，空調控制區已經采用了全新樣式，在設計上這也延續了奧迪的一貫風格，看似復雜的設計，但在實際操作中相當順手，兩個金屬旋鈕和直觀的空調顯示屏幕可以令操作更加方便。

全新MMI媒體人機交互系統在操作上進一步簡化，功能鍵由原來的8個減至4個，雖然在按鍵上有所減少，但功能依然強大，配合中央的旋轉鈕能能夠實現車輛導航、音響車載電話等等一系列的操作，旋轉鈕周圍的四個功能鍵變成金屬銀色，在視覺上也有所提升。在中空區域還有一個最大的變化就是新A4L在檔把上也進行了改進，采用更多金屬材質的檔把在造型和手感上要更加舒適，同時這樣的設計同樣被應用在A6L上。

值得一提的就是此次改款的奧迪A4L高配車型增加了啟停系統，這項配置在目前的城市路況中還是很實用的。其他的變化主要集中在內部配置上，例如高配車型前排座椅帶有加熱/通風功能，而後排座椅帶有加熱功能，並且在後排能獨立控制空調溫度和增加了側方遮陽簾。

新A4L座椅內部的填充物厚實，可以達到良好的乘坐舒適性，雖然沒有誇張的厚大側翼，不過柔軟的材質使駕駛員即使長時間駕駛也不會感到疲倦，主駕駛座椅不僅帶有六方向電動調節，還設有四向腰部支撐功能，可以滿足不同人員的駕駛需求。

作為一款中級車型，前排頭部空間沒有任何的懸念，座椅高低區間在100mm，不同身高的駕駛者完全可以找到適合自己的坐姿。身高近1.8米的駕駛者，調整好自己的駕駛位置，能夠清晰的看到頭部距離車頂部一拳左右。

後排靠背的角度設計適中，坐墊的柔軟度與前排持平。在前排座椅未調整下，身高1.8米的男性乘客移至後排，頭部空間與腿部空間的余量都達到了很高的需求，有效確保乘坐舒適性。

車型 奧迪A4L 寶馬3系 後備箱容積（L） 480L 480L 信息采集：2012-10-22 ??制表：易車網

在儲物空間上雖然表現還是很不錯的，一般常用的儲物格奧迪A4L做得都很人性化，每個儲物格都能滿足日常所需。奧迪A4L配備了後排座椅放倒的功能，放倒拉手於後排座椅靠背上端兩側的位置，操作十分方便，此外放倒功能可以進一步提升儲物的靈活性，與同級別競爭對手基本相同。
 

視野方面，由於車頭較長，而駕駛員的坐姿又隨著車身高度的降低而有所下降，在這種情況下，新A4L的前方視野成績214cm還是比較理想的，在級別車型中也算得上是較為優秀的。

新A4L的A柱視野成績非常不錯，53cm的成績甚至不遜色於一些小型車。而在後視鏡方面，新A4L體現出了非常好的人性化設計。兩個後視鏡的寬度則非常誇張，左後視鏡在較寬的設計幫助下實測成績接近180cm，而右側的成績為139cm，對於一貫以反光鏡小著稱的德國車而言，這個成績絕對算的上是顛覆性的。內後視鏡可視范圍相當不錯，後風擋可以完全觀看到。

本次改款的新A4L全系標配了氙氣大燈，但此次試駕的35TFSI豪華版車上並沒有並配備隨動轉向系統，這點上還是比較遺憾的。從實際測試來看，近光照射距離在40米左右，在夜晚有著很好的幫助，在開啟遠光燈是照射范圍大概在70米左右。

前後燈采用了充滿科技氣息的條帶狀，在LED光源充斥的今天，新A4L的這一創舉將會再次刷新了日間行車燈的風潮，不過在30TFSI的兩款車型是並沒有采用LED尾燈，看上去似乎略有些掉檔次。

在動力系統方面,此次新A4L提供了三種排量的車型供消費者選擇，1.8TFSI、2.0TFSI發動機以及一款3.0TFSI機械增壓發動機車型。本次試駕的則是35TFSI豪華版（2.0TFSI），2.0 TFSI發動機最大功率為132kW，功率刻意調低了一些，而最大扭矩在1500-3000rpm之間。這是完全依照城市使用來設定的，畢竟國內最高限速120km/h的道路條件。

?35 TFSI采用的是8擋CVT手自一體變速箱，而CVT變速箱本身特點就是沒有換擋沖擊，所以車開起來給我們感覺動力輸出極為線性，加速有力但不突兀，駕駛感受相當愉悅舒適。而40 TFSI和50 TFSI采用的是7檔雙離合變速箱，在加速換擋中有著明顯的不同。

新奧迪A4L依然保留了四種駕駛模式，分別是舒適(comfort)、自動(auto)、運動(dynamic)以及自定義(individual)，通過對轉向和動力兩大系統不同的參數設置來實現駕駛模式的切換。在舒適模式下，動力和轉向系統都是較為柔和，只有猛踩油門的時候才能有提速感。運動模式下駕駛，將會瞬間感覺到是一輛完全不同性格的座駕，發動機對油門的響應不再遲鈍，但受到了一定的限制粗野一面顯露的不是那麼徹底

奧迪的CVT變速箱雖然模擬出了檔位和轉速的變化，但整個加速過程依然比普通的自動變速箱更加流暢，在加速測試中始終表現平穩。新A4L百公裡加速時間為8.94秒，而廠家公布的官方數據為8.2秒，雖然比官方數據慢了0.74秒，但這個成績足以滿足一般消費者的使用需求。

在制動測試中，新A4L的制動踏板回饋較為直接，整個剎車過程中車身姿態保持的不錯，略有一些點頭效果，但並不是很明顯。100km/h到靜止的距離為40.65米，最大加速G值為-1.075G，這是一個非常不錯的成績。

新A4L使用了前五連桿式獨立懸掛和後梯形連桿式獨立懸掛結構，駕駛整體感覺依舊保留了德系汽車的一貫硬朗風格。如果你感覺這款車在駕駛中過硬，也可以選擇“舒適”模式，這時懸掛的表現就沒有之前那麼緊繃了，在彎中對車輛的支持依然不錯，同時也保持了一定的路感。

在繞樁測試中，新A4L的最終成績為62.05km/h，最大橫向加速度為0.855G，和加速成績一樣，新A4L的繞樁成績也不錯的表現。但在駕駛中可以明顯感覺到尾部有甩尾跡象，不過出色的動力及懸掛的配合下依然能夠保持車輛的平衡。

奧迪電動助力轉向還是做得比大眾要更好一些，方向盤保留了基本的路感回饋，轉向也更順滑，隨著速度的變化，不僅方向盤回饋力度會發生變化，轉向比也會相應變化，從而使駕駛員可以獲得更從容精准的操控感受，實際表現就是，低速時轉向比會明顯變小，在低速掉頭或者倒車時轉向顯得格外省力，高速時轉向比則會變大，保證直線行駛穩定。

在油耗測試中，我們盡量模擬上下班高峰時候的路況，在這期間我們經歷了較為擁堵的路況，也經歷了一路暢通的路況，不同路況也可以更真實的反饋車型的綜合油耗。作為一款運動型中級車，新A4L在油耗方面還是略有些偏高，最終的11.03升/百公裡也是在我們的計劃范圍之內的。從行車電腦的測試來看還是比較准的。

數據上來看，新A4L得到了很高的成績，在怠速時達到了36.7分貝，完全領先一些同級別車型，在120km/小時的時候也只有63.2分貝，從成績上，新A4L基本追上了“無聲”的日系車，與同樣來自德國的奔馳和寶馬相比，奧迪對中國市場做出的調整顯得更為有針對性

新A4L前排座椅內部的填充物厚實，可以達到良好的乘坐舒適性，雖然沒有誇張的厚大側翼，但柔軟材質材質能使駕駛員產時間駕駛也不會疲倦，而後排座椅與其他車型基本相同，只是在中央扶手處設有雙水杯架。
 

新A4L的在配置方面可謂換湯不換藥，它帶來的變化也只是從同品牌其他車型上移植而來。但是從用料和觸感上來說，新款A4L更精細，更具有質感。從人性化上來說，MMI多媒體信息交互系統的按鍵由原來的8個減少到4個，也優化了駕駛者的操作。在舒適性方面比現在所開的車型有所提升，例如新增加的啟停系統、自動大燈、後視鏡加熱等這些配置我們在新A4L的配置單中都可以找到。

總體配置較為實用、合理，但在細節方面，新A4L還是表現出了一些不足的地方，比如：全系車型並沒有全景天窗，全系車型也並沒有配備USB接口，不過新A4L在一些舒適性配置上還是很人性化的，例如後配遮陽簾、後視鏡自動防眩目都是一些很實用的配置。

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新A4L完全延續了奧迪的新設計理念，外觀賦予了更多的科技時尚元素，並配備了大量的電子科技裝備。在運動款車型中增加四驅駕駛模式的同時在實際駕駛中能夠得到更有激情的感受，其27.28萬-57.81萬的售價，進一步降低，也更加親民，在面對眾多的競爭者的同時新A4L要跟適合多種群體，而從試駕的感受來看，確實這款車可以做到老少皆宜。所以A4L的普適性將是其最大的亮點。