想不到的半價誘惑 試駕吉利全球鷹GX7

優點：空間大，配置豐富，安全性好，車身工藝可靠

缺點：離合器和剎車踏板需要適應，前排儲物空間少

上市時間：2012 年4月

售價：預計9.5 萬~11.5 萬元人民幣

其實GX7 的概念車原型可以追溯到2008 年北京車展。再到一年之後的上海車展，它已經以量產車身份亮相了。可是面對呈井噴之勢的市場，吉利卻選擇了淡定。現在，按照他們自己的步調，這家公司的第一款SUV 終於要以全球鷹品牌上市了，具體時間就在四月的北京車展。

吉利研究院與喬治亞羅聯手設計的外觀既符合其目標人群的審美，又不失意大利人一貫的大膽創意。但雙方顯然都多少受到了逆向設計基礎——豐田RAV4 的限制，不能百分之百自由發揮。簡單的中網和上面一條很寬的鍍鉻裝飾突在車輛的最前位置，這使GX7 和全球鷹家族的其他車型有了共同的面孔。而在車尾，極有肌肉感的後輪眉、很小的LED 元素尾燈和尾門蓋上那個順著腰線形成的台階會首先吸引住目光，然後人們就會注意到C 柱後方的黑色塑料裝飾以及“台階”上與輪眉遙相呼應的折線。 可惜我們所分配到的試駕車在4S店加裝了許多鍍鉻條，完全破壞了這一精妙設計的連貫性。

【配置足夠豐富，工藝也對得起價格。缺點是儲物空間較少】

盡管內飾的工藝和材質還尚未擺脫“價格局限性”的制約，但GX7 的空間和配置足以讓人感到物有所值。得益於可前後移動的後排座椅和完全平坦的地板，即使滿載5 個成年人也非常從容。內凹的車頂加大了頭部空間， 只有身材很高的駕駛者有可能會抱怨駕駛席上下調節范圍稍小。我們試駕的行政版車型配備了前排座椅電加熱、全方位泊車雷達、電動天窗、自動空調和集成了GPS、倒車影像等功能的觸摸屏。氣囊數量達到了7 個，除正面、側面和氣簾外還增加了膝部氣囊。

如果說缺點的話，前排的儲物空間較少恐怕要算一條。中央扶手前面只有一個杯架的位置，車門內側也幾乎容不下飲料瓶。駕駛員和副駕駛總是很難為手機或錢包這樣的隨身物品找到特別理想的容身之所。將不常用的東西放到後備廂是個好辦法，在第一層底板下面有一些劃分規整的塑料儲物槽，放雨傘、魚竿之類的再合適不過了。要搬運更大的行李也很簡單，不僅後排椅背可以按比例放倒，與後備廂齊平。副駕駛後的座椅還能單獨向前再次翻折起來。

吉利並沒有給GX7 配上GC7 那台他們引以為豪的DVVT 發動機，而是選擇了使用更廣泛的1.8 升CVVT 機型。其最大功率139 馬力，峰值扭矩172 牛·米。考慮到它要驅動1.5 噸重的車身，我們不可能對動力有太多期待。還是看一看8.3 升/ 百公裡的工信部油耗比較讓人寬慰。5 擋手動變速箱的離合器結合點較高、半聯動狀態的行程短，對於初次駕駛的人來說需要適應。同樣需要適應的是剎車踏板，頭段剎車力度較小。當然，如果拉上測試廠，這並不是影響最終成績的因素。

【內凹的車頂大大增加了頭部空間，後排平整的地板使乘坐三人也非常從容】

承載式車身，橫置發動機，前輪驅動，前麥弗遜後多連桿懸掛。從結構看，GX7 是一輛不折不扣的城市SUV。可是它的駕駛表現更像一些越野車。減震器阻尼柔軟且行程長，往往能將來自路面的沖擊變得相當溫和，舒適性上佳。但是在彎路中，哪怕是立交橋的匝道上，只要速度稍快，側傾就會達到讓人不安的程度。

【17 英寸輪毂外是扁平比達65 的225 毫米輪胎】

目前來說GX7 的通過性主要表現在171 毫米的最小離地間隙和225/65 的輪胎上。廠家人員表示近期暫沒有推出四驅車型的計劃，而比較令人期待的是之後不久將會亮相的2.0 升和2.4 升車型。屆時， 還將有GC7 上那台在DSI 湘潭工廠生產的6 擋自動變速箱可供選擇。

【GX7 駕駛起來很像一輛越野車，懸掛柔和且行程較長】

如果不出意外的話，在月底北京車展上市的1.8 升手動擋GX7 售價應該在9.5 萬元至11.5 萬元之間，與合資品牌的小型車相仿。想必會在份額不小的二三線城市和鄉村市場具有很大誘惑力。但是要想在更主流的大中型城市有所作為，吉利還需要更長遠的策略，慢慢進行轉變。這幾乎也是所有自主品牌都在面臨的難題。