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量價齊升試駕上汽通用五菱寶駿630

在上汽強有力的市場推廣下，寶駿630一經上市就高奏凱歌，月銷量大有破萬輛之勢頭。這樣一款品牌並不強勢的家用小車在如今競爭非常激烈的市場裡站穩腳跟，可以說廠家下足了功夫。1.5升自動款寶駿630上市還沒有半年，如今寶駿630家族又添新丁，1.8升版本已經開始逐步登陸各大經銷網點，這款新車除了動力的提升之外，還有哪些亮點值得關注呢？我們試駕了這一車型。

外觀與內飾都有細微改變，品質有所提升

由於是動力升級車型，新車在外觀上幾乎沒有做任何大的改進。細節之處的變化還是有的，比如：前進氣格柵增加了橫向電鍍飾條的設計元素，使車頭看起來比1.5L車型更加精致，提升了中網的質感。品牌的LOGO也有變化，為了突出立體感，除鍍鉻之外的中空區域采用了與尾燈反光碗類似的葉片狀陣列造型，細小改變又為車頭增色不少。車尾增加了排量標識，與此同時，配備自動擋的車型也增加了“6AT”徽標，成為其產品優勢最直觀的一種表現。

內飾細節的改變讓人印象更深一些。儀表盤指針新增了高亮的電鍍銀圈和白色背景燈，並采用了比早期車型更具親和力的字體。但儀表盤間的行車電腦功能較之等競爭對手顯得簡單了很多，建議增加瞬時油耗或平均油耗顯示。方向盤與座椅都采用了真皮材質，而且駕駛員座椅還變為了電動可調，不過遺憾的是僅能調節高低。座椅靠背和坐墊的造型做了些許改變，真皮材質還是打孔的那種，樣子好看，坐著也更舒服了。

“ECOTEC”發動機是最大亮點，6速手自一體變速器表現一如既往

動力和傳動系統是這次1.8升寶駿630引以為豪的賣點，新車上搭載的ECOTEC 1.8L發動機，與科魯茲1.8L、英朗GT 1.8L是同一款。在數據標定方面，廠家基本未做任何變化，最大功率105kW/6300rpm，最大扭矩177Nm/3800rpm。相比1.5L發動機81kW的和最大功率146Nm的最大扭矩，有很大提升。在實際的駕駛中，這台1.8L發動機的動力輸出可以說在意料之中，與1.8升科魯茲非常類似，動力的調校同樣以舒適性為先。但動力輸出的爆發力相比之前的1.5L發動機有了很大的突破，即使全力急加速，車輛的表現也比之前預料的迅速很多。

與1.8L發動機搭配的是來自愛信的6速手自一體變速器，它於2007年量產，是通用全球前驅自動擋車輛的標准配置。在我們常見的科魯茲、英朗等車型上也是應用此產品。這款變速器最大的優勢就是換擋平順性極佳，但降擋的確有拖沓之感，無論你如何深踩油門，變速器都會盡量把轉速控制在較低范圍以內，動力的犧牲換來了更友好的燃油經濟性。舒適有余而運動不足是對它最精准的評價。