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陽關大道試駕長安第一款SUV車型CS35

CS35的試駕地點選在陽關，西出陽關後就是傳說中的那條陽關大道。從長安CS35這款車，你能看到自主品牌車型應該選擇的陽關大道：精准的定位、不錯的品質、用心的宣傳和經營；“質次價低”的策略只是個獨木橋。

這款CS35是長安汽車的第一款SUV車型，自然，C代表長安；S代表SUV，也兼取運動之意，塑造城市跨界的運動；3自然是緊湊型車系，我們不妨猜測未來還有5系列推出。

CS35依靠長安全球“五國九地”的設計資源，由長安歐洲設計中心打造外形，日本研發中心打造內飾，英國研發中心匹配調校手動變速器。時尚、運動、舒適，是它的關鍵詞。雖然這些詞在幾乎所有的新車試駕會上都會提及，但CS35把它們演繹得恰如其分。

略顯繁復的線條就像殷切的期望

時尚，得從外形做起。並不意外，CS35的外形得到大家廣泛的稱贊。迎合目前流行設計理念的前後燈組雖然不算新奇，卻也夠得上時尚二字；經過多次修改而成的前格柵經得住挑剔的眼光。車身側面是它最耐看，也最能體現韻味之處。車身比例精簡干練，向後揚起的側面線條有些刺激，勾勒出城市青年的年輕心態。上揚的肩部和下降的車頂環抱出側窗的輪廓，千挑萬選的17寸輪辋襯托著整車時尚運動的風格，卻也不過於喧賓奪主。如果你還關注到了C柱之後的三角窗，以及D柱上長安“領頭羊的羊角”Logo這樣的小細節，肯定能感受到設計師在這款車上的用心良苦。當然，如果你一定要說點相反的看法，它不大的車身上的線條可能稍顯繁雜，但這不正像廠家投射在它身上的殷切期望麼。

時尚，還得夠精致，由內而外的精致。歐洲設計部門已經交出了外形設計的圓滿答卷，日本設計部門打造的內飾效果怎樣呢？肯定能超過你的預期。車內的設計、選材和做工都值得稱道，內部的設計與逸動有著風格上的延續，尤其是擋把和方向盤的造型以及中控台的銀色裝飾，相信長安也開始著意塑造自己的特有風格了。它的內飾呼應著這款城市SUV的時尚訴求，你簡直能想象，這樣的車是多麼不適合我這樣的“大叔”來開啊。

運動從何而來

關於年輕和運動，它的外形已經有了明確的表達。作為一款主打城市的SUV或者城市跨界車，我們不期望它的1.6L發動機能給我們帶來百公裡幾秒的加速，那它的運動從何而來？

心懷疑惑，開始探索。

五擋手動變速器的換擋感覺足以讓你吃驚，不能說超過了大眾MQ系列的水平，但不論在吸入感和力度方面都非常接近。惟一遺憾的，就是在換入4擋時常會發出一點雜音，多少影響它的厚重感和檔次感，除此之外你就盡情享受吧。

方向盤的手感，是那種一摸之後想再摸的手感。出停車場的幾個彎下來，它的轉向力度也很顯功力。把電子助力轉向調校出接近液壓助力的力度和彈性感覺，甚至比不少合資車的電子轉向系統手感還要好。要知道，目前很多合資車在采用電子助力型式後，力度的拿捏都不盡人意，或者沒什麼彈性，或者不夠跟手。CS35采用了美國TRW的電子助力轉向器，低速時不會輕若無物，高速時也沉著穩定。

長安這款新的H系列發動機，最先在逸動上應用後就頗受好評。這款佩帶BLUE　CORE標識的發動機在平順性、經濟性方面都有著出色的表現，92kW，160Nm的數據也算出色。很好的整車剛性並未犧牲車重，大量輕型材料的應用，CS35的整備質量不到1.3噸，讓1.6L的發動機也能表現出運動的城市駕乘感受。

它的動力輸出屬於典型的日式風格調校，很適合城市路況。低速時的加速給你很有力道的感覺，對發動機轉速也不苛求，即使行駛在3擋1000多轉，車子也會積極響應你的提速請求。隨著發動機轉速提升，加速能保持不錯的線性和持續性，除了在接近3000轉時還有個明顯的動力階躍。4000轉以下，發動機的喃喃私語的聲音並沒有什麼特色，再向上就會有些怒吼的味道，只不過動力的爆發就不會和聲音力道成比例了。

腳下三個踏板的感覺也呼應著動力調校的日系風格，踏板力度都比較輕，但也不缺乏彈性，離合器的力度和行程都很容易掌握。

舒適實實在在

車內能聞到一點點的味道，這已經很讓人滿意了，如果換作合資車的價格標准，這屬於不低於20萬元車的味道。

長安汽車擁有NVH國家實驗室，CS35自然且自豪地把行車靜音和舒適作為賣點。一上車你就能體會到它出色的靜音，怠速時幾乎很難分辨出發動機運轉的聲音。引用廠家的數據，怠速噪聲是超低的38.5分貝。要知道NVH是一個系統工程，不是哪裡加幾塊隔音材料就能解決的問題。一方面有著平順的發動機，另一方面在隔音降噪上做了整體的設計，CS35車內的噪聲水平的確超越了級別。

在路況良好的國道上，它表現出不錯的車身穩定性。前麥弗遜後扭轉梁懸架咱都不陌生，在空間和舒適之間有著不錯的平衡。在破損的柏油路面上，它良好的車身剛性加上一套對坑窪過濾很到位的減振，給你整體而從容的自信。但是，如果你再提高車速，它略輕的車身讓它逐漸失去了沉穩。我們不能要求一款車成為全能選手，對於CS35這樣的城市跨界SUV，在城市裡能如魚得水是它主要的訴求，郊區破路也可以是它的舞台，但高速奔襲不是它的強項。

CS35的安全裝備也毫不含糊，四輪碟剎和側氣囊都是在這個價位區間不多見的裝備。

精准的定位

長安從產品線的全局角度出發，把CS35定位為一款緊湊型SUV，但你也可盡管用城市跨界車的眼光來審視它。雖然它2560mm的軸距超過了瑞虎，但緊湊的外形設計讓它看起來很小巧。它的後排座椅為乘客保留了比較充裕的空間，自然犧牲了後備箱的一些空間。看來，廠家更加看重它後排乘客的舒適性，這種抉擇其實也很適合它的定位。

談到它的競爭車型，好像還真沒有針鋒相對的對手。在自主品牌SUV裡，奇瑞瑞虎與它最接近，但兩者從外形上就有了足夠的區別了。跨界車型中，自主品牌的長城哈弗M4與它定位接近，但二者價位差別有些大，而且長城和長安在車輛性格方面也很不相同。合資品牌的跨界車型裡，最接近的是長安鈴木的天語SX4，CS35卻在尺寸上大了一圈。

自主品牌的陽關大道

長安CS35還未正式公布價格，預計價格區間會在8-10萬。這次試駕只有手動車型，後續還將推出匹配愛信四擋變速器的自動車型，以及令人期待的1.5T發動機，車型選擇也算豐富。