迷你夏花 MINI ROADSTER和路特斯Elise SC

都是雙座，都是敞篷，都是裝備四缸發動機的小型跑車，可是當它倆出現在眼前時，你就會發現語言文字的粗糙。它們給人的第一印象是風馬牛不相及。這不怪MINI，實在是那輛路特斯太奇特了。( 在表示了足夠理解後，我將在下文中采用對Lotus 的習慣稱呼“蓮花”)。

【兩輛車差不多一樣小，但是開MINI 時你是覺得它短，開蓮花時，你是覺得它矮】

蓮花Elise 好多年前就來過中國，我們也無比興奮地為它寫了一篇報告，題目是《禅》。之後它就無聲地凋謝了。2011 年，它又一次在這片土地上綻放。“花”幾乎沒有變化，惟一引起我注意的就是變速桿不如過去酷了。仔細找會發現加裝了ESP，還有連接iPod 的插頭！

【尾翼在時速達到80 公裡時自動升起，低於50 公裡時自動收回，很好玩】

這些都不重要，臻於完美的東西無需改變什麼。蓮花Elise 就是一輛完美的駕駛機器。只是它看起來似乎不應該“開放”在公路上，而應該在跑道上。正是因這特異的形狀使它成為“萬眾注目”的焦點，即使MINI ROADSTER 亮麗的色彩也對此形成不了干擾。

【尾翼是固定的，在網罩下發動機散發熱量和聲音都很方便】

這輛小MINI 雙座敞篷車也有著經典的造型，而且經過細心修飾而顯得十分精致典雅。但與蓮花Elise相比，它看起來太正常了。如果你不是一名喜歡搜尋信息的運動車迷，在“現實”世界裡是極少有機會看到這朵“花”的。也許它算不上美麗，噴了黑漆的款式甚至有些邪惡氣，但典型的中置超級跑車造型再經過微縮的樣子絕對稀罕。

與車身渾然一體的車頂能敞開，准確地說是拆下來。為此我從家裡找來內六方扳手，花了大約20 分鐘，終於把它取了下來。抱歉，車上沒存它的地方。所以您還得稱所倉庫，最好是獨立的車房。然後打開發動機蓋，裡面竟然還有一個小行李艙。布篷就放在一個袋子裡。要先插上兩根鋼片撐子，然後才能把布篷繃上。頗費事，最好兩個人弄，要是碰到下雨必定狼狽。 

MINI ROADSTER 則是地道的敞篷車。一只右手就能打開和關閉軟篷，人基本可以保持駕駛姿勢，稍微側身即可夠到身後的車篷艙。不用停車，只需放慢速度就可以操作。雖為全手動，速度卻快過任何高科技的電動系統，動作還特潇灑，引來周圍驚艷的目光。

【MINI ROADSTER 的內飾有種琳琅滿目的感覺，好像鑲嵌許多寶石的工藝品】

駕駛艙還是一派“琳琅”。方向盤後面的轉速表秀著運動范兒，邊上還“粘”著個小表，一眼沒看懂，研究了一下才發現是“敞篷時間”計時器，它會讓整天關著車篷的人深感慚愧。而對於蓮花來說，敞篷的主要理由大概是太矮，鑽不進去。特別是身高超過1 米8，韌帶又缺少彈性的人。

【Elise純鋁的單體座艙如同浴缸，陳設簡單到極致】

Elise 的鋁制單體殼座艙就像一個寬邊浴缸，你需要把臉貼向膝蓋，一屁股坐進超薄殼形座椅，然後再把雙腿扳進來，姿勢跟坐進浴缸也差不多。之後就會發現自己真的如同坐在浴缸裡了——腳後跟與臀部處於同一水平面上，駕駛踏板的運行方向也是水平的。

【MINI 1.6 升渦輪增壓發動機油門反應相當快，動力強勁】

握住直徑超小的方向盤，身體很自然地進入了競賽駕駛狀態，心理不免感到緊張。點火需要些耐心，通電後先等車自檢，再跟鑰匙對碼，然後按鈕啟動。1.8 升豐田發動機加裝了機械增壓器，歌聲未經過濾地傳入座艙，有些沙啞但氣息雄壯。

【Elise機械增壓的1.8 升四缸發動機無論動力還是聲音都很理想】

離合器重，變速桿入擋行程極短，但需要手腕運用些爆發力。無助力的方向盤在原地打輪很死，把Elise 移出停車位時你不會相信它只有不足900 公斤重。駛上擁擠的街道，這朵花也完全不輕盈。沉重的駕駛操作機構，粘著的輪胎，堅硬的懸掛和轟鳴的發動機聲——似乎你是在用力推動一個鐵塊。

如果這時馬上換成駕駛MINI，會有種“盜夢”的感覺。原來方才開蓮花是夢見了“古代”，現在又回到了現實中。一切都變得輕松：耳邊安靜極了，轉向毫不費力，帶有細工包邊的真皮座椅在大腿和後腰兩側親切擁抱著你，駕駛踏板力度輕多了，更不用手動換擋。

如果說剛才是坐在浴缸裡，現在則是坐在了真正的椅子上。坐姿高多了，但視野跟蓮花差不多狹窄。因為MINI ROADSTER 有著鼓起的發動機蓋，很高的儀表台和低矮的風擋玻璃。這兩輛車一個是炮樓一個就是地堡，只不過MINI 敞開車篷後就豁然開朗了，可是蓮花反而可能加劇了壓抑感。

【Elise方向盤無助力，但開起來並不太重，而且很勻順，操控感超一流】

因為Elise 實在太矮，在街道上，你是坐在地上穿行於車輪之間，看見的都是底盤、懸掛、排氣管之類，腦袋上方可能就是別人的腳。這種如同老鼠在大象腿間的感覺會讓人心慌，這時需要相信自己的技術，放松心情，適應它的駕駛特點。時間不大，就開始感覺到樂趣了，是一種駕馭的自豪感。

【開關車篷特別簡單快捷】

【MINI亮麗的顏色和精致的款式很吸引人，蓮花則依靠經典的超級跑車造型和雄壯的轟鳴成為矚目的焦點】

行駛起來後，Elise 的無助力轉向並不過重，力度均衡、操作順暢且極其准確。手動變速箱的6 個擋位齒比非常緊密，顯然沒有費心去考慮什麼省油的問題，而是全身心投入到駕駛最佳化。即使車流不暢也很少需要踩剎車，利用發動機的牽制力就能有效減速。再加速也不需要忙著降擋，發動機韌性極強，經常是用六擋自如地爬頭超車。

它甚至還可以稱為減震舒適！由於重心極低，而且人幾乎恰好處於重心的位置上，所以顛簸很小，只要路面不過分粗糙，蓮花都有著突出的平穩感。但一些真實的震動清晰地把路面質地映射到駕駛者臀部，因此當換駕MINI 的時候還是立馬覺得輕松了許多。

【轉向特別直接的MINI ROADSTER 需要一雙穩健的手來操控】

作為品牌裡的跑車，MINI ROADSTER 的懸掛已經夠堅實了。只是這次比較的樣本是“運動車”裡的原教旨派，導致在進入ROADSTER 裡相當長一段時間都有一種“麻布換絲綢”的感覺。與蓮花的超穩定相反，MINI顯得比較“頑皮”，它比蓮花更能隔絕路面的質感，但是對破損和變形引發的顛簸很敏感。這個小家伙總是躁動著前進，超直接的轉向反應也需要一雙穩定的手和從容的心態。

184 馬力的1.6 升渦輪增壓發動機的油門反應也相當快，只要轉速在1 千多轉，就能像自吸發動機那樣敏捷地加速，在運動模式下還發出“炮聲”鼓勵你沖鋒。只是這些跟蓮花那台222馬力1.8升機械增壓機器比起來就成了溫柔鄉。

當終於離開了那些塞滿汽車的無趣大馬路，來到千回百轉的清淨山路之上，蓮花剩下的就只有美了！動力的收放極易控制，如果不盡其全力，在彎道前幾乎用不到剎車，只要收油，發動機的牽制力就能恰到好處地為你“備”好入彎的速度。

【MINI在大個的轉速表旁邊是敞篷時間的計時器，鼓勵敞篷駕駛】

Elise 走彎完全是另一個境界，因為它幾乎不產生側傾。極低的坐姿也給人異乎尋常的穩定感。小巧的車身把路面也“變”寬闊了。所有熟悉的彎道難度全都降了兩個級別似的，而平時難以感受到的離心加速度又讓人情不自禁地歡樂起來。在彎心瞟一眼車速表，又是一個新的記錄！然後你頓悟——什麼叫做駕駛者之車。

【對Elise 來說，音響其實有些多余，但是“蘋果”還有很多別的功能】

奮力追趕，MINI ROADSTER 並沒被蓮花Elise 落下，但是駕駛者必須動用渾身解數——出彎時大力加速，入彎時依靠重剎盡量晚地減速，彎中要抵御側傾，聆聽輪胎的尖叫。別指望MINI 能有蓮花那麼高的極限，街道和賽道本就是兩個制式。

【Elise 的車篷可以拆下，還有軟硬兩種，但是拆裝都相當費時】

作為正常汽車，MINI ROADSTER 可謂運動了。它的轉向甚至比蓮花Elise 還直接，操控極為靈敏，很難出現推頭，側傾輕微，輪胎抓地力強，絕對是走山路的一把好手。它的剎車效果也比蓮花更自信，這一點在測試場得到證實。蓮花Elise 則是“賽轉街”，也就是勉強算能在公路上駕駛而已。它提供的終極駕駛感受與賽車也就一步之遙。所有東西都是針對最佳的“跑道圈速”而設定。你是在操縱最原始、最簡單也是最專業的機構。從向艙中落座的一刻起，就開始了一項稱為“駕駛”的體育運動，直到從車裡出來為止。MINI ROADSTER 可不這麼累，它是悠閒的、勞逸結合的駕駛機器，能供你和伴侶來一次浪漫的長途旅行，而這時的蓮花只能被鎖在庫裡。