逍遙獨行俠 試駕讴歌TL 3.5標准版

優點：動力充沛，新搭載的6AT 變速箱與發動機配合默契，換擋平順，有一定駕駛樂趣，配置豐富，空間合理，內飾有很強的科技感

缺點：後排配置低，後備箱不夠平整

上市時間：已上市

售價：49.8 萬元

祖籍日本、誕生於北美的讴歌TL 如今已經是第四代的小改款車型了，在依然稜角分明的外表下，TL 不動聲色地練了練內功，由原來的5 擋自動變速箱換成了現在的6 擋自動變速箱，並且配置也有所增加。

按外形來論，如果在中級車裡評選酷男的話，TL 高票當選應該不成問題。標志性的盾形前格柵雖然尺寸有所減小，但是讴歌可攻可守的寓意則更加濃縮。車身縮短5cm 後，高挑的腰線和平順的車頂使得TL 依然流暢，車尾的盾形尾門和四邊形雙排氣管則繼續呼應著車頭造型。如果說凱迪拉克的鑽石切割線條是一種鋒利的話，那麼讴歌TL 的造型則是一種敦實車身上迸出的銳利。

【深色內飾輔以亞光銀飾條點綴，突出運動感。選材與做工均屬上乘】

走進駕駛室，TL 急切地向駕駛者展現著它的科技感。各種按鍵布滿了中控台和方向盤，粗略地數了一下，僅中控台上就有超過40 個按鍵，恐怕拿眼花缭亂來形容並不會顯得過分。每個按鍵對應著一個功能，TL 就是以這種直觀的方式告訴我們它有多豪華，配置多麼豐富。不過好在功能劃分比較清晰，而且顯示屏控制區的全中文大號按鍵也非常易用，只是這種直觀的科技感必須在熟悉了之後才能享用。

【寬大的真皮座椅皮質細膩，乘坐起來柔軟舒適】 【後排空間談不上奢侈但也夠用，只是配置比較枯燥，僅有空調出風口和扶手裡的杯架】

與前排乘客饒有興致地擺弄眼花缭亂的直觀科技相比，TL 後排乘客的旅程則顯得枯燥了許多。沒有任何控制鍵可以擺弄的後排乘客只能在旅程中吹吹空調、喝喝飲料了，因為TL 的後排配置僅提供空調出風口和杯架。從這點上看，讴歌從一個側面告訴了我們它強調駕駛的運動理念。

【3.5L V6 發動機擁有VTEC 可變氣門技術，兼顧性能與油耗】

既然TL 更願意讓乘客留在前排，還是趕快回到駕駛員的座位上吧。按動中控台旁那個寓意著本田“紅頭”性能理念的紅色啟動按鈕，車頭那台3.5L V6 發動機便悄然啟動了，呼吸得很是安靜。然而這份寧靜安逸只是TL 的表象，一旦掛入D 擋，車子就開始躍躍欲試。

【大號顯示屏操作鍵帶有中文標識，使用方便】 【換裝的6AT 擋桿下是新增的座椅通風按鍵】

TL 的油門響應非常靈敏，344 牛·米的扭矩在右腳下極有比例感，細微的動作都能反映到車速的變化上。新搭載的6 擋自動變速箱對TL 奔跑的欲望也是心領神會，日常行駛時並不急於升檔，總是讓扭矩略微地大於一些需求，而在超車時點下油門便會迅速地降下兩擋，隨叫隨到的反應以至於方向盤後的兩個換擋撥片幾乎成了擺設，並且平順性也無可指摘。值得肯定的是電動助力方向盤隨車速升高而線性變沉，並且難得地保留了一定的路感。

【在平坦的公路上做直線加速運動是TL 最喜歡的奔跑方式】

然而TL 的運動性並沒有貫徹得那麼徹底。前雙叉臂後多連桿的懸掛被調校得不算硬朗，但在顛簸路段其吸震性又有些欠缺。直線時TL 的方向盤與底盤都很沉穩，但在並線時1.8 噸重的車身又顯得有些拖沓，缺乏一種車隨心動的駕馭感。

【不規整的後備廂對實用性有一定影響】 【輪毂造型中規中矩，245/50 R17 的輪胎兼顧運動與舒適】

誠懇地說，TL 的運動性和樂趣主要體現在直線加速上。大馬力前驅的TL 很容易撓胎起步，油門不用深踩，轉速2000 出頭就能讓前胎尖叫。至於彎道，提前踩下腳感厚重的剎車踏板才是明智的選擇。所以，TL 是一款可以開得很快的車，但絕不是一輛適合激烈駕駛的車。

【TL 的線條是一種敦實車身上迸出的銳利，車頭和車尾最為顯著】

與競爭對手們豐富的產品線相比，TL 只有一款配置可選，顯得勢單力薄。盡管目前TL 售價較老款車型下降了8 萬元，並且增加了兩項配置，但骨子裡那股我行我素的勁頭仍然沒變，猶如一個獨行俠，低調地行走於豪華中級車市場。