運動的西獅 試駕西雅特Leon Cupra

優點：造型設計富於特色，運動座椅比較舒適、支撐好，發動機動力性好，變速箱順暢，操控性好，高速穩定性佳，車內空間較好，快速行駛減震舒適性較好

缺點：車內噪聲明顯，內飾材質一般，發動機有渦輪遲滯，低速時懸掛反應敏感

上市時間：2012 年4月

售價：預計起價約人民幣26 萬元(FR 版)，29 萬元(Cupra 版)

在發出了計劃在中國投產西雅特品牌車型的信號之後，大眾汽車集團首先通過進口車部門向中國市場介紹這一西班牙品牌。選定的車系是與高爾夫分享平台的Leon( 意為獅子)。由於進口稅的制約，車型只能是高端的版本，即配備160 馬力1.8 TSI 發動機的FR 版和配備211 馬力2.0 TSI 發動機的Cupra 版。

【西雅特的造型設計體現了活躍浪漫的風格，Cupra 版本的黑色後視鏡和剛硬寬闊的前氣壩標榜著運動特征】

西雅特一向以其獨特的造型設計而知名。這主要因為大眾汽車曾經給旗下品牌按照特色分成兩組，西雅特被分在奧迪領軍的運動風格組，設定成體現拉丁風情的浪漫運動特色，假想對手是阿爾法·羅米歐。現在大眾汽車集團的主設計師德·席爾瓦恰好時任奧迪首席設計師，亦曾身為阿爾法·羅米歐主設計師的他，也就順理成章地給西雅特的設計定下了基調。

作為主力車型，Leon 可以說是在PQ35 平台上最有“設計感”的一款車。它看起來渾然一體，很像是一輛單廂車。實際上它的車頂比一輛標致307 還要低一些，結構有近似性。比如向前延伸較遠的A 柱和額外的三角窗，後視鏡則是以當前流行的樣式，安裝在窗框下的車門上，在高性能的Cupra 版上，采用了特殊的黑色。

【西雅特Leon將向中國投放兩款車型：1.8 TSI FR版和2.0 TSI Cupra版】

渾圓的身體、流暢的線條讓人聯想到“浪漫”一詞。中網的形狀和後門的隱藏式拉手暗喻著它希望擁有意大利假想敵的氣質。保險槓上寬闊的氣壩線條鋒利剛硬，在牌照左側鑲著Cupra 字樣，它相當於高爾夫上的GTI 標記。漆成紅色的剎車卡鉗從17 英寸車輪中向外閃耀著光芒。

拉開車門，“運動味撲鼻”，因為呈現在眼前的是一張厚實的賽車椅。整合了頭枕的殼形座椅帶有安裝四點安全帶的空隙。包裹的黑色皮革用白線打著菱形花格。靠背和坐墊看起來都很厚實。方向盤造型基本與高爾夫GTI 相同，下部采用了金屬效果的裝飾，顯得更有“戰斗力”。

【駕駛艙的空間感寬敞，裝飾和配色運動味十足】

有流動感的儀表台體現西雅特的拉丁情調，完全不似高爾夫那種日耳曼式古板。壓花的黑色塑料看起來像碳纖維又令人聯想起方格旗。三個桶形儀表的布局也有自身特色——行車電腦顯示屏置於左側儀表中，轉速表則位於正中，凸顯出對“駕駛”的重視。工藝的精致度令人信服，惟某些材料的質地一般，一些按鍵的手感也較為單薄。

【後排坐姿高，腿部空間足夠】

在賽車椅上落座，感覺被實在地裹了起來。座椅位置較高爾夫偏高，以適應抬高了的發動機蓋和儀表台。端正的駕駛姿勢令人很快放松精神，前方視線也顯得開闊。多媒體機的位置偏低了一些，開車時調節有些分神。前排的空間感挺寬敞，類似在Tiguan中的感覺。

【2.0 TSI發動機功率保持在211馬力】

2.0 TSI發動機沒有像國產高爾夫GTI那樣調降功率，仍是211馬力，搭配6速DSG變速箱。D擋模式下行經擁堵路段，平順自然。低速下急加速，車身有彈射感，能夠感覺到渦輪遲滯。用方向盤背面的換擋撥片“Hold”住轉速，Leon Cupra就變得生龍活虎，在擠得在不太嚴實的車流中穿插，或者在山路上盤桓。

【6 擋DSG 變速箱工作平順】

懸掛系統遵照了PQ35的通行模式：前麥弗遜後四連桿，調校上更注重動感，追求彎道上更小的側傾，更快的轉向反應，這不可避免地導致較硬的減震阻尼。但即使是Cupra版的Leon，其減震舒適性也表現出很好的均衡性。一般只有在慢速遭遇路面坑洞時，車身才出現較大顛簸。車速快起來後，懸掛的吸震能力明顯提高了，在高速路上能滑爽地軋過路橋接縫，車身很平穩。

【即使配備了17英寸直徑，扁平比45的輪胎，即使懸掛追求動感，Leon Cupra的舒適性也不賴】

Leon Cupra的高速穩定性非常好，體感車速比實際車速明顯低，人在車內很安逸，只是耳朵要承受比較明顯的行駛噪聲。握感一流的方向盤低速時輕快，高速時自然地收在中間位置。除非駕駛者主動要求，Leon Cupra不會讓人感到任何緊張。這不禁讓我對不久後的測試有所期待——我們也許會獲得一組優於高爾夫GTI的數據！

【渾圓軀體和前伸的A 柱使Leon 看起來很像廂型車】

但它畢竟是高爾夫的一位異姓兄弟，所以進口以後的身價就成了個問題。高爾夫GTI當年進口的價格大家都領教過，如今的市場無論如何是沒有接受這種價格的理由了。廠家想必已經擬定了“作戰方案”，不久後我們就能知道了。