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汽車行者 試駕斯巴魯新款混型車XV

優點:造型個性鮮明,車內空間寬敞,操控靈活,駕駛有活力,價格實惠

缺點:發動機配置單一,內飾缺乏新意

上市時間:2012 年2 月

售價:19.98 萬~23.28 萬元人民幣

【帶有清洗功能的氙氣大燈適合長途旅行】

不可否認,斯巴魯XV 的確是一款全新的車型,但當我手握方向盤轉過第一個彎路的時候,腦海裡突然出現了十多年前試駕第二代森林人的情景。在那個轎車和越野車泾渭分明的年代裡,首次駕駛混型車的經歷很容易讓人為之留下深刻的印象,而現在的XV 顯然比這一代的森林人更能體現斯巴魯熱衷打造混型車的傳統。

【升高的底盤、加大的輪毂以及細節的設計使XV 顯得很野】

以翼豹旅行車為基礎的老款森林人無疑是斯巴魯品牌中最有特點的一款車,或許是由於之前更換東家的原因,在第三代森林人推出的時候,它從一款高底盤的郊游車徹底轉變成了一款真正的SUV。雖然在銷售成績和本身的性能上繼續得到了人們的認可,不過對於從早期就開始關注斯巴魯的擁趸來說,現在似乎少了點什麼。

不知是不是由於早先獅和豹兩個系列之間的車型陣容過於相似(都是三廂車、旅行車及其升高了底盤的變種車),斯巴魯在開發第三代翼豹的時候刻意突出了兩廂掀背和SUV 等兩個原來沒有的車型,至於最能體現品牌特征的旅行車和郊游車則只有力獅和傲虎來代表了。然而隨著車型市場的進一步劃分,現在的高底盤混型車早已不再只是旅行車一種形式了,於是斯巴魯在推出新一代翼豹的同時也順勢而為地推出這款XV。

【車頂的行李架增加了動感】 【黑色17 英寸輪毂的造型與眾不同】

其實就在展出XV Concept 概念車之前,斯巴魯早已在第三代翼豹平台上推出過一款名叫翼豹XV 的車型。不過那只是針對車身的某些細節改動,無論如何也算不上一款全新車型。而這次的全新XV 不僅加大了離地間隙,同時也裝備了造型新穎的黑色17 英寸鋁合金輪毂。225/55 的17 英寸輪胎表示XV 可以“適度”越野。順便說一句,後門和尾門上的限位卡榫說明XV 能夠滿足一定程度上的越野需求。

【車頭造型顯然來自新一代的翼豹】

根據負責第四代翼豹以及XV 開發工作的阿部一博介紹,相比標准翼豹,XV 在底盤上增加了發動機和油箱防護板,此外對車身和懸掛系統的鏈接部位也進行了加強。行駛在鄉村公路上,駕駛者能感受到減震系統相比之前發生了一些變化。特別是在波形路面或者高速過彎時,XV 的底盤顯然比標准的翼豹調校得更緊。“為了滿足在顛簸路面上的行駛需求,減震器的回彈性能也得到了優化,”阿部一博指出了這中間的原因:“另外後懸掛系統的剛性也得到了加強。”

【座椅的包裹性很好,後排空間很寬敞】

早在斯巴魯之前,日產和三菱都已經開發了類似的車型,而且它們也都在中國進行銷售。只是和目前提供前驅車型的競爭對手相比,標配四輪驅動的XV自然比逍客和勁炫顯得更加強悍。此外在車身尺寸上也同樣如此,車身長度達4.45米的XV明顯超過了敵人。長度和軸距都比原來增加了2厘米後,車內的空間變得了更寬敞一些。

【內飾沒有明顯變化,依舊同之前一樣簡單實用】

車型本身的高度並沒有明顯升高,可底盤升高後,上下車變得更加輕松自如了。和底盤的變化比起來,XV駕駛艙並沒有和之前的翼豹拉開差距,黑色的運動化內飾保持著斯巴魯一貫的風格。與雷克薩斯等高檔品牌不同,斯巴魯主要將注意力集中在與駕駛有關的地方,比如手感出色的方向盤和包裹感很強的座椅。而且由於底盤的升高,駕駛者的視野也更加開闊了。

【目前只提供一款150 馬力的2.0 升4 缸發動機】

在前面發動機蓋下面的仍然是人們熟悉的水平對置發動機,不過目前只提供一款150馬力的2.0升4缸發動機。雖然在數據上它和之前沒什麼明顯區別,但根據廠家的介紹,這款發動機通過改進主動氣門控制系統AVCS優化了中低轉速下扭矩的輸出,因此更好地滿足了城市駕駛的需求。同時為了進一步降低油耗,技術人員還減輕了活塞和連桿的重量並更精確地控制燃油噴射系統,從而實現了更好燃油經濟性。

【突起的輪拱凸顯了XV 的運動基因】

正如斯巴魯的銷售報告中顯示的那樣,占據了全球銷量排行榜前幾位的國家都有一個共同的特點就是幅員遼闊。因此不難做出判斷,斯巴魯很願意成為一個比拼耐力的長跑者。這也就是說它必須要在各種路況下都作出均衡的表現,而這正是混型車最大的優勢。不過和上一代森林人不同,以兩廂車為基礎的XV在空間上不占優勢,所以它更多地被定為成以城市用途為主的混型車。但如果只有兩位乘客的話,XV還是完全可以勝任一次自由自在的長途旅行!