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務實的一對兒對比新速騰與新福克斯

新速騰1.4TSI自動豪華型

優點：配置水平更高、整體做工更精細

缺點：後懸架影響了整體操控表現

新福克斯三廂1.6自動舒適型

優點：造型更年輕，操控表現更佳

缺點：內飾整體做工有待提高

在中國市場，緊湊級家轎市場從來都不缺少關注度，畢竟大多數人的汽車夢要以此為起點，強大的消費需求造就了這一市場的多元化，兩廂、三廂、掀背，個性、時尚、運動，不僅造型差異大，車輛性格更是五花八門，作為其中的代表人物，速騰與福克斯表現格外突出。不過待繁華散盡，當車市迎來2012的寒冬時，所有以往取悅消費者的噱頭都已不重要，實用主義終於走上前台，在三廂車仍為主流的時代，改頭換面後的新速騰與新福克斯又站在了同一起跑線上。

雖然速騰看上去只有三廂車型，但實際上它的兩廂兄弟就是我們熟悉的高爾夫，只不過大眾並不願意讓它們的真實身份有所暴露，因此在全球范圍內速騰都從未與高爾夫有過什麼瓜葛。也許是希望進一步隱藏這份血緣關系，與老款相比，新速騰與高爾夫6看上去並不怎麼像，不過在大眾包豪斯設計風格的統一指導下，新速騰的新面孔毫無疑問是我們熟悉的“大眾臉”，你可以說它是拉長了的高爾夫6，也可以將其看作小一號的新邁騰。

新福克斯的長相也沒有太多的驚喜，國產後的新一代福克斯基本上遵循了國外版本的模樣，碩大的進氣格柵一分為三，兩側修長的大燈讓前臉看上去更具氣勢，先進的進氣格柵主動關閉系統是新福克斯新增的技術性配置之一，只不過在入門級的1.6 L自動擋車型上並未使用。發動機蓋的開啟方式捨棄了老款需要轉開福特標志再用鑰匙開啟的方式，算是回歸了主流路線。兩款車的尾部線條都比較簡單，車身線條過渡也頗為自然，相對新速騰，新福克斯的改變更加明顯，整體造型看上去比老款更加協調，這讓它看上去更有活力，而新速騰則多了幾分從容與溫和。

盡管方向盤、中控台等處依然是典型的大眾范兒，但新速騰依然在頑強的延續著屬於速騰的特色，米色的內飾風格看上去很有家庭氣息，儀表盤的兩大兩小造型個性十足。

【新速騰內飾是典型的大眾風格，三輻式方向盤手感頗佳】

【黑底白字的儀表盤造型樸實】【寬大的液晶顯示屏集合了諸多功能】

新速騰最大的亮點毫無疑問是其德國式的嚴謹做工，中控台以及方向盤不僅具有不錯的視覺效果，極佳的觸感也顯得實在。木飾在這一級別車型中並不多見，不過恰當的應用並沒有讓新速騰變得老氣，反而是提升了不錯的檔次感。

【新福克斯的中控台造型別具一格，但整體做工有待提高】

【炮筒式儀表盤頗具時尚氣息】【中控台面板造型頗有幾分復古氣息，鍍鉻裝飾增加了幾分活潑感】

來自美國的福克斯顯然在做工上與新速騰不在同一水平線上，做工與用料都還有待提高，纖細的方向盤手感不夠好，中控台面板的塑料感也讓視覺效果打了些折扣。作為經濟型轎車，價格早已對配置水准下了定義，新速騰與新福克斯自然深谙其道，在各自入門級車型的配置單裡都只有那些“常規性”的武器。相對而言，參加此次對比的新速騰1.4 TSI豪華型配置顯得更豐富，電動天窗、自動空調、真皮座椅、後排出風口等都是新福克斯1.6 L自動舒適性沒有的，當然，這些是以二者3萬多元的差價為前提。

【雙色織物座椅與身體的貼合還算到位】【後排空間相比老款福克斯沒有多大改變】

在各種加長橫行的今天，尺寸越級似乎已經成為汽車行業的“潛規則”，在這一點上新速騰可謂吃一塹長一智，為了讓後排空間不再成為遭人诟病的“軟肋”，新速騰決定不再恪守A級車的本份，而是直接交上了一份車身加長100 mm的答卷，軸距自然水漲船高，2 651 mm的長度比老款足足增加了73 mm，這一尺寸終於讓後排空間有了不輸於人的資本。相對而言，新福克斯的變化並不大，4 534 mm的車身長度只比老款增加了54 mm，軸距也僅僅增加了8 mm，不過2 648 mm的成績與新速騰依然不相上下，夠用就好，也許是這一級別車型追求的最高目標。

新速騰在動力上的改變並不大，依然延續了老款1.6 L、1.4TSI以及1.8TSI的三種發動機選擇，不過EA111平台的16氣門發動機取代了老款的8氣門1.6 L發動機，可惜的是，7擋DSG雙離合變速器依然與1.6 L發動機無緣，僅服務於1.4TSI和1.8TSI車型，6擋Tiptronic自動變速器成為1.6 L車型的專屬。新福克斯的三款發動機排量分別為1.6 L、1.8 L和2.0 L，其中1.6 L排量為新增車型，雖然動力選擇中並沒有提供渦輪增壓發動機，但新福克斯用更先進的6擋雙離合變速器取代了老款的4擋自動變速器，這讓新福克斯的動力表現有了明顯改善。

【1.4TSI發動機的動力儲備足夠讓人心動】

【7擋DSG雙離合變速器對動力性和經濟性都幫助頗多】

從發動機參數上看，新速騰的1.4TSI發動機與新福克斯的1.6 L發動機最大功率差距不大，只有4 kW，但峰值扭矩足足多出了61 N•m，再加上7擋DSG的幫助，讓新速騰的起步表現明顯優於新福克斯，中途加速過程中1.4TSI發動機讓人更加喜愛，充足的動力儲備讓提速過程持續有力，而大眾的這一最新組合更大的好處在於綜合油耗的降低。

【發動機艙略顯凌亂，1.6 L發動機動力只能說剛剛好】

【全新的6擋雙離合變速器是新福克斯換代後技術升級的重要體現】

對於新福克斯，雖然動力表現並沒有新速騰那樣凌厲，但整體感覺比老款福克斯有了明顯改變，這當然要歸功於全新的6擋雙離合變速器，沒有了老款車型換擋時的頓挫感，轉而以更靈敏的換擋，更直接的動力傳輸帶來更線性的加速感。

如果說動力性新速騰優勢明顯，到了實際操控感上二者的差別就沒那麼明顯了。新福克斯的三廂車型雖然沒有其兩廂版那麼活力四射，但良好的底盤調校依然保證了過彎時車身足夠的穩定性，車頭對方向的指向性很強，不過懸架還是感覺更偏重於舒適性，速度稍快時，就能感覺到車尾出現的晃動。很顯然，不再像老款那樣固執的追求操控表現，而是將實用性作為第一訴求，新速騰設計理念的轉變在操控性上得到了最直接體現，我們熟悉的多連桿式後懸架並沒有被大眾采納，而是出乎意料的使用了扭轉梁非獨立式後懸架，這讓新速騰在舒適性以及操控表現上曾經的優勢幾乎喪失殆盡。