時尚總動員 試駕東風悅達·起亞K3

優點：造型個性時尚，配置水平相當高

缺點：後排座椅不能放倒，影響儲物能力

不誇張的說，彼得·希瑞爾的到來讓起亞的面貌有了煥然一新的感覺，在他筆下誕生的K系列轎車讓起亞找回了多年未曾有過的滿足感，憑借出色的性價比以及更佳的賣相，起亞正在不斷提升自己的品牌影響力。面對充滿機會的中國市場，有了好產品的起亞自然信心倍增，不同於以往的做法，起亞將中國作為了K3全球上市的第二站。

說起K3，還要順便提一句同樣剛剛發布的現代朗動，出自同一集團的兩款車可以說是名副其實的孿生兄弟，車身尺寸、底盤調校以及動力系統保持高度統一，不過在各自品牌設計理念的指引下，造型風格展現出完全不同的特色，雖然沒有朗動那種更具雕塑特質的立體感，簡潔流暢的線條依然讓K3個性十足。

【大燈是K3外觀設計中的亮點，充當燈眉的LED燈帶時尚感十足】

家族式的虎嘯式進氣格柵在K3上顯得柔和了不少，不同於韓版之處在於，國產後的K3將黑色蜂窩狀進氣格柵變成了現在的鍍鉻直瀑式，與K系列的旗艦車型K9采用了相同的設計，看上去更具豪華感。兩側修長的大燈毫無爭議成為整個前臉最大的亮點，不僅因為造型別致，更具新意的是利用長長的LED日間行車燈充當前大燈燈眉，提升美感的同時又增加了辨識度。側面線條是K3與朗動最為接近的地方，尤其是在車頂線條處理上，只是K3看上去更簡潔些。十輻花瓣式輪毂造型並不多見，只是視覺上稍顯繁瑣。K3尾部造型與韓版也不盡相同，尾燈捨棄了韓版的直線造型，而是用曲線勾畫出更加柔美的風格，整體樣式與前臉相呼應，同樣采用了LED光帶，科技感十足。

【K3深淺搭配的內飾主色調清新自然，配置相當豐富，做工用料也頗顯檔次】

在顏色處理上，K3提供了頗為豐富的選擇，不僅外觀顏色多達8種，內飾也有4種不同色調可選擇，除了最常規的米色外，還有純黑、黑白雙色以及紅黑雙色三種。中控台設計並沒有太多新意，大大的4.2英寸液晶顯示屏占據了大部分面積，包括音響、導航、倒車影像等在內的眾多信息顯示都在這裡，方便實用。中控台面板的硬塑料材質手感一般，副駕駛處的波浪形處理很有新意，三輻式真皮包裹方向盤手感不錯，只是接縫的處理還有待提高。

【三輻式方向盤上整合了包括定速巡航等在內的眾多功能】 【半圓形的鍍鉻裝飾讓儀表盤時尚感十足，黑底白字顯示清晰】

方向盤上同樣整合了眾多功能，定速巡航、音響控制、行車電腦控制鍵都能找到，後方還設置了手動換擋撥片，進一步提升駕駛樂趣。兩個半圓形的鍍鉻裝飾讓儀表盤造型顯得個性別致，黑底白字的顯示效果清晰易讀。

 

【真皮駕駛員座椅的豪華性超高，電動調節、電加熱、通風、記憶功能一個不少】 【後排座椅舒柔軟舒適，2 700 mm的軸距保證了足夠的腿部空間】 【座椅通風功能在這一級別車型中並不多見】 【中控台下方的儲物格寬大實用，USB接口可方便連接音頻設備】

在K3擁有的眾多配置中，駕駛席座椅是不得不說的一點。米色的真皮座椅表面采用打孔處理，觸感細膩，不僅擁有電動調節、兩檔記憶功能，還可實現座椅加熱以及通風，這在很多更高級別車型中也不常見，看來K3並沒有丟掉韓國車配置豐富的優良傳統。唯一美中不足的只是其乘坐感受，坐進去感覺有些過於柔軟，對身體的整體包裹性也有所欠缺。需要說明的是，並不是K3的前排都能享受這種待遇，副駕駛席只有座椅加熱這一項功能。K 3 的車身尺寸與朗動基本一致，2 700mm的軸距則完全相同，相對眾多競爭對手並沒有多大優勢，不過對於這一級別車型而言已經足夠，至少坐在後排不會感到局促，頭部空間也能滿足要求，而後排空調出風口的存在則讓K3顯得更加人性化，美中不足的是後排座椅不能放倒，影響了一定的載物能力。說到人性化，還要回頭再說說中控台下方的儲物格，不僅可以存放手機、錢包等隨身物品，還可以找到USB以及AUX接口，方便連接音頻設備。

【6擋自動變速器對動力的傳輸平穩流暢】

如前所說，K3的動力系統與現代朗動完全相同，共有1.6 Lγ發動機和1.8 L Nu發動機兩種動力選擇，變速器則為6擋手動或6擋手自動一體式兩種，1.8 L車型全系采用6擋手自動一體式變速器。雖然動力系統搭配相同，但K3的調校相比朗動更好一些，按下點火開關，發動機啟動平穩，金屬踏板的反饋力度適中，輕踩時發動機即可做出響應，6擋自動變速器對動力的傳輸也比較順暢，沒有了朗動那種突兀的感覺。高速行駛是展示1.8 L Nu發動機實力的最佳時機，動力儲備相當給力，腳下油門可以放心的持續加力，變速器的強制降擋也非常及時，保證了整個加速過程的持續性。不過在面對爬坡或急加速情況時，6擋變速器的反應稍顯遲鈍，此時可以只需輕點方向盤後方的換擋撥片，就能輕松轉換到手動換擋模式，提速反應會有明顯改善。

在高端緊湊級轎車市場中，運動性是眾多產品都在強調的一點，不過K3並沒有過分強調這一點，懸架的調校甚至更偏重於舒適性，對顛簸路面的震動過濾還算到位。雖然算不上硬朗，但過彎時懸架對車身的支撐依然很到位，高速行駛時絲毫沒有發飄的感覺，穩定性值得肯定，只是連續變線時車頭的指向性稍顯模糊。

作為東風悅達·起亞新十年的首款車型，K3的重要性不言而喻，緊隨韓國同步上市的做法也足以看出起亞對中國市場的重視程度，前期的多次曝光以及現代朗動的先期上市讓K3已經沒有什麼神秘感可言，定價預計會在10萬~15萬元之間，實現東風悅達起亞為K3制定的月銷1萬輛的目標應該並不是什麼難事，唯一的障礙恐怕就是與K5共線生產帶來的產能問題。

競爭車型

別克英朗GT

相對K3，別克英朗的車型選擇更豐富，分為三廂和兩廂兩種，其中三廂版的英朗GT共有7款，裝備的1.6 L和1.8 L發動機在動力性能上與K3相差無幾，不過英朗GT還有一款1.6T車型，運動性能得到大幅強化，當然價格也更高，將英朗GT的價格區間拉伸到13.27萬~18.73萬元之間。相比之下，K3在造型、配置以及價格上的優勢依然明顯。

上海大眾新朗逸

趕著緊湊級轎車集體更新的浪潮，新朗逸用更加“大眾化”的身段完成了改款，發動機與變速器的選擇非常豐富，共有1.4T、1.6 L兩款發動機以及5擋手動、6擋手自一體、7擋雙離合三種變速器，全系有10款車型，價格區間為11.29萬~16.69萬元。新朗逸在配置水平和車內空間上與K3相比處於劣勢，但良好的操控表現是它的強項。