軸距加長設計缺乏新意 海外試駕高爾夫7

【易車網 試駕】經過38年的演變，大眾高爾夫一共推出了七代車型。除北美地區以外，大眾高爾夫在全球市場都有著較高的銷量。造成這個問題的一部分原因是，在美國銷售的大眾高爾夫1至5代車型並沒有采用“GOLF"這個標識，而是被一個美式風格的兔子徽章所取代，並命名為“Rabbit”，這個稱呼一定程度上破壞了這款歐洲車的品牌文化。想必大眾也意識到了這個問題，從第六代高爾夫開始大眾取消了“Rabbit”的命名方式。

在北美，大眾的品牌影響力十分有限，且長久以來北美消費者對於兩廂掀背車型並不親睐，兩廂車一直處於銷量較低的狀態，而大眾則希望通過第七代高爾夫車型改變北美汽車市場的這種現狀。此次，我們試駕的便是即將推向北美市場的大眾高爾夫2.0TDI車型。

外觀：采用家族套娃式設計 缺乏新意

相信很多人只需要看一眼，便會認出這是一款大眾高爾夫車型，經典的設計元素使人能夠輕松識別其車型品牌，便是大眾高爾夫成功的關鍵。新款高爾夫采用了大眾全新的家族風格，並延續了老款車型的部分細節設計。

第七代高爾夫基於大眾汽車集團全新的MQB模塊化平台（全稱Modularer Querbaukasten）制造，新款奧迪A3和西雅特LEON車型也同樣源於MQB平台，MQB平台將大量的汽車零部件實現標准化，令它們可以在不同品牌和不同級別的車型中實現共享。這一技術的應用將有效控制車型的開發費用、周期以及制造成本。

新高爾夫在老款的基礎上進行了改進，將乘員艙向後推移，使前翼子板的造型更加流暢，低矮造型將有效降低空氣阻力。流線形車窗微妙地縮進車頂的邊緣，細節設計也更顯運動風格。

雖然很多人認為新的車身比例挑戰了高爾夫車型的傳統造型，但大眾設計師Andreas Mindt認為：早期版本的高爾夫車型看起來有點像臘腸犬，整體造型過於笨拙。新車的造型則更加犀利，更好的體現了高爾夫的運動風格。

除了造型上的變化，大眾高爾夫還有許多顯著變化，其中最主要車身重量，盡管新車的長度和寬度都有所增加減，但大眾通過使用高強度鋼材、輕質內飾材料和重新設計的發動機布局，將高爾夫的總質量減輕了100kg。更低的車身重量不僅提升了操控表現，在一定程度上提高了燃油效率。

內飾：延續家族式設計 局部做出調整

相比老款，新高爾夫的儀表盤更加富有科技感，中控台則向駕駛員一側傾斜，並加入稍顯運動風格的裝飾條；改善了表面材質；提高了整體質感。從方向盤到中控台均融入了黑色鋼琴漆設計，細節處理十分到位。

大眾高爾夫共提供了三種屏幕尺寸和五個級別的多媒體信息娛樂系統，並包括一些外接音源功能，可兼容更多音樂播放方式，所有的一切都跟人帶來賞心悅目的體驗。而高爾夫出眾的隔音降噪工程，進一步保證車內最佳的音響效果。

發動機艙內不僅排列整齊，且降噪設計更為出色，在以130km/h的時速行駛時，其安靜程度令人印象深刻。毫無疑問，大眾高爾夫能夠為長途駕駛帶來更加舒適的感受，動力充沛的柴油渦輪增壓發動機也令人信心倍增。

新平台的運用使其整體結構有所變化，高爾夫的前軸設計更加靠前，在有限的車體內減少了前懸掛所占用的空間，配合軸距的增加一定程度上釋放了更多的乘坐空間。

動力：高效的柴油動力 引入駕駛模式選項

大眾為歐洲市場的高爾夫車型搭載了1.2L和1.4L渦輪增壓發動機，而搭載1.8L渦輪增壓和2.5L五缸自然吸氣發動機的車型則僅提供給美國市場，高爾夫還配有重新設計的1.6L和2.0L柴油發動機，而美國市場也注定會采用更大排量的柴油發動機。傳動系統包括6速stickshift變速箱，6速或7速DSG雙離合變速箱。

我們試駕的是高爾夫2.0L柴油版，這款柴油發動機的最大功率為110kW、最大扭矩320Nm。這款發動機的表現令人印象深刻，只是在點火啟動的瞬間方向盤傳來微小的振動，在行駛中幾乎完全感覺不到來自發動機的噪聲，且相比汽油發動機在動力和油耗方面都有著不錯的表現。

變速箱的換檔相當細膩，從DSG雙離合變速箱的換擋效果來看，雖然在自動模式下偶爾會產生微小振動，但當采用S運動模式或撥片模式手動換檔時，其整體表現還是十分順暢的，對於不喜歡手動擋車型的消費者，DSG是一個不錯的選擇。

盡管有了這些變化，但大眾高爾夫的基本特性並沒有太多改變，整體表現依然十分全面，操控精確度很高，並且穩定性也很強，但同時也給人有些沉悶的感覺。高爾夫的油門反應不如福特福克斯積極敏捷，無法通過細微的油門動作調整加速效果，但這並不代表高爾夫的動力表現不好，只是油門反應稍顯遲鈍。

高爾夫采用前麥弗遜、後多連桿懸掛組合，並經過重新設計和改進將懸掛整體重量進一步減輕，而且在歐洲銷售的入門版高爾夫車型還將配備結構更加簡單的扭力梁式後懸掛。總體來說，大眾並沒有對高爾夫進行大規模的改造，主要還是以改進優化為主。

雖然可以關閉穩定控制系統，不過其干預效果並不會完全消失。但這樣會更利於保證行駛安全，畢竟大多購買新高爾夫的消費者主要還是以家用代步為主，穩定控制系統和先進的多連桿後懸掛能夠提供更好的安全保障。

新高爾夫還首次引入了四種駕駛模式選項，分別為舒適、運動、普通和自定義。每種模式都可以通過油門反應、變速器換檔時機和轉向助力系統的調整，適應不同的駕駛需求，雖然這種調整對發動機的動力並沒有產生影響，不過運動模式的實際變化最為明顯，不僅換擋時機更加精准，而且轉向助力的變化使方向盤指向性更好。

總結：品質有所提升 期待上市表現

美國的消費者還需要等待很長一段時間，直到2014年初新高爾夫才會正式上市，主要是因為大眾更關注高爾夫在歐洲的銷售情況，畢竟這是大眾車型的重要市場和車型原產地。同時，大眾將有可能在北美地區投產新高爾夫車型，並在墨西哥建立工廠以降低生產成本。

目前國產高爾夫7的詳細配置尚不知曉，但我們可以提前了解一下歐洲高爾夫7車型的具體配置：（以下表格為歐版車型配置詳情，預計國產後將有所變化）

大眾高爾夫7的標准版車型售價為16975歐元（約合人民幣13.58萬元），主要有以下配置：

外觀配置 舒適配置 安全配置 日間行車燈 5英寸的TFT顯示屏 7個安全氣囊 195輪胎（15英寸輪毂） 空調出風口鍍鉻裝飾 電子穩定控制系統（ESC） 後擾流器 中控台儲物箱 油箱口保護（柴油版） 綠色隔熱玻璃 可鎖手套箱 ECO-HMI系統 電動調節後視鏡 可折疊式後排座椅 碰撞制動系統 電動車窗 方向盤四向調節 自動鎖定功能電子手剎   車外溫度顯示 XDS橫向差速鎖   電動助力轉向 胎壓檢測系統   灰塵和花粉過濾器 制動能量回收系統   中央門鎖 停啟系統   遙控器 剎車除水功能   駕駛員座椅高度可調  

大眾高爾夫7舒適版車型售價為18925歐元（約合人民幣15.14萬元），主要有以下配置：

外觀配置 舒適配置 安全配置 日間行車燈 5英寸的TFT顯示屏 7個安全氣囊 16英寸的合金輪毂 空調出風口鍍鉻裝飾 電子穩定控制系統（ESC） 後擾流器 中控台儲物箱 油箱口保護（柴油版） 綠色隔熱玻璃 可鎖手套箱 ECO-HMI系統 電動調節後視鏡 可折疊式後排座椅 碰撞制動系統 電動車窗 方向盤四向調節 自動鎖定功能電子手剎   車外溫度顯示 XDS橫向差速鎖   電動助力轉向 胎壓檢測系統   灰塵和花粉過濾器 制動能量回收系統   中央門鎖 停啟系統   遙控器 剎車除水功能   前排座椅抽屜 疲勞監測系統   來電藍牙免提系統     SD卡接口     駕駛員座椅高度可調     具有腰部支撐的舒適座椅     帶儲物功能的後排中央扶手     帶鍍鉻裝飾的大燈開關和後視鏡調節按鈕     後備箱存儲網     後備箱12V電源插座     帶有照明燈的化妝鏡     織物腳墊     真皮方向盤     真皮換檔手柄  

大眾高爾夫7的高配車型售價為24175歐元（約合人民幣19.34萬元），配置有以下內容：

外觀配置 舒適配置 安全配置 LED日間行車燈 8英寸的TFT顯示屏 7個安全氣囊 定制17寸鋁合金輪毂 空調出風口鍍鉻裝飾 電子穩定控制系統（ESC） 後擾流器 中控台儲物箱 油箱口保護（柴油版） 綠色隔熱玻璃 可鎖手套箱 ECO-HMI系統 電動調節後視鏡 可折疊式後排座椅 碰撞制動系統 電動車窗 方向盤四向調節 自動鎖定功能電子手剎 霧燈 車外溫度顯示 XDS橫向差速鎖 暗紅色尾燈 電動助力轉向 胎壓檢測系統 外部鍍鉻飾條 灰塵和花粉過濾器 制動能量回收系統 氙氣大燈 中央門鎖 停啟系統   遙控器 剎車除水功能   前排座椅抽屜 疲勞監測系統   來電藍牙免提系統     SD卡接口     駕駛員座椅高度可調     具有腰部支撐的舒適座椅     帶儲物功能的後排中央扶手     帶鍍鉻裝飾的大燈開關和後視鏡調節按鈕     後備箱存儲網     後備箱12V電源插座     帶有照明燈的化妝鏡     織物腳墊     真皮方向盤     真皮換檔手柄     Alcantara面料前排運動座椅     鍍鉻裝飾的電動窗開關     LED閱讀燈     後排空調出風口     多功能方向盤     帶加熱功能的風擋玻璃清洗器     帶加熱功能的前排座椅  

目前看來，大眾高爾夫7相比老款增加了一下配置：定制17寸鋁合金輪毂、暗紅色尾燈、外部鍍鉻飾條、8英寸的TFT顯示屏、前排座椅抽屜、可鎖手套箱、後備箱存儲網、帶加熱功能的風擋玻璃清洗器、LED閱讀燈、碰撞制動系統、自動鎖定功能電子手剎、XDS橫向差速鎖、制動能量回收系統、疲勞監測系統等。

編輯點評：大眾新高爾夫更像是老款車型的細化升級，其柴油發動機的高速表現相當出色，且與同品牌車型定位並不沖突。預計一汽-大眾將於2013年8月投產第七代高爾夫車型，並有可能延續1.6L自然吸氣與1.4TSI兩款發動機配備。雖然整體外觀缺乏新意，但更多配置升級仍然值得期待，個人比較偏愛高爾夫7的內飾設計，相比老款車型加入了更多高新技術。只要國產後定價合理，相信大眾高爾夫7將會得到更多消費者的親睐。