當幸福在慢慢靠近 試駕大眾汽車夏朗

優點 工藝質量好，動力充沛，操控性好，安靜，車內空間靈活而充裕，配置豐富，燃油經濟性好

缺點：造型沒有太多新意，第三排座椅略顯單薄

上市時間：已上市

售價：30.98 萬元人民幣（標配型）

35.98 萬元人民幣（舒適型）

40.98 萬元人民幣（豪華型）

他算不上氣宇軒昂，因為德·席爾瓦早已為大眾汽車立下了這樣的基調——退卻繁枝末節，回歸家族傳統。於是，新夏朗得到了一副典型的大眾面孔：整個前臉由三道鍍鉻飾條構成，上為貫穿大眾汽車Logo的兩道橫條，徑直延伸到大燈邊沿；下為U形飾條，與倒梯形的上格柵及發動機蓋上的折線相呼應。車身側面的亮點在於突起的後翼子板，充滿蓄勢待發的力量感。相較之下，車尾的造型其實很有喜感，乍看之下，很有幾分開懷大笑的意思。可坦率地講，夏朗的外觀遠沒達到令人怦然心動的程度，但直覺告訴我，假以時日，我們有足夠多的理由將它列入經典名車的行列，相信那時胡須斑白的任成同學能夠給出更為精彩的文字。

【D擋巡航時，6擋DSG熱衷於使隔壁的發動機保持克制】 【對付將近1.8噸的車身，2.0TSI發動機表現得溫良敦厚而不失澎湃】

目前進口到國內的三款夏朗均裝備編號為EA888的200馬力2.0TSI發動機及6擋DSG變速箱。這組百搭不厭的動力系統還被應用到了多款大家熟知的大眾汽車車型，具體到夏朗，個人感覺可將其定性為：溫良敦厚而不失澎湃。出於燃油經濟性的考慮，在D擋加速、巡航狀態下，變速箱的升擋節奏總是比駕駛員快一拍，發動機轉速通常維持在2000轉以下，甚至極低的轉速區間。可一旦急加速，2.0升增壓發動機全然視1.8噸的車重為無物。在撥到S擋的一剎那，轉速陡然提升到3000轉以上，隨之而來的是綿延不絕的澎湃動力以及十分順暢的加速、超車表現。而且，需要強調一下，這份擋位陡降、轉速陡升的澎湃並不會給駕駛員及乘客帶來太大的壓力。

類似第一代車型，現款夏朗的迎風面傾斜度頗高，而且整個車頭的造型十分流暢，這樣的設計不僅有助於降低油耗及風噪，同時還為駕駛者提供了開闊的正前方視野，但是，相對寬大的A柱迫使駕駛員在轉向時不得不“左顧右盼”。可夏朗絲毫沒有給人留下笨拙的印象，不管是泊車還是在車流中穿梭並線，感覺和開一部中大型轎車別無二致，只是相對較高的座椅不時會提醒你，噢，這是一部MPV。

這部MPV采用了前麥弗遜、後四連桿的懸掛形式，減震系統的調校很有韌性。換句話說，夏朗並沒有過分地強調舒適性。在經過輕微破損路面時，減震系統可以過濾掉近乎全部的震動。可一旦經過減速坎或者惡劣坑窪路面，傳遞到乘客處的震動還是比較明顯的。急速轉彎時，夏朗稍有側傾，可淺薄的駕駛經驗告訴我，這種合乎物理定律的側傾完全在人力及ESP可以有效控制的范圍內。

【頂配車型的雙色座椅皮質柔軟細膩，討人喜歡】 【第二排的舒適性很有保障，第三排座椅的空間略顯局促】

作為一款兼顧家庭及商務用途的MPV，夏朗提供7個標准座椅及靈活多變的裝載空間。在出行人員較多的情況下，夏朗可以十分輕松地載上7名成年乘客前往任何有路的地方。只是，第三排座椅的空間性及舒適性不太樂觀，但第三排的犧牲換來了前排及第二排乘客的舒適。相比之下，靈活多變的行李空間才是夏朗最核心的優勢所在。除駕駛席之外的所有座椅均可十分便捷地放倒，最多2297升的裝載空間足以完成絕大多數的運輸任務。而且，放倒第二、三排座椅後形成的裝載面極其平整，這客觀上為郊區二人游提供了更多“邪惡”的可能。

相比上文提到的各項硬性配置，夏朗在車載軟件方面的裝備同樣十分出眾。只是，夏朗配備的新一代泊車輔助系統並沒有想象中那般智能，初次試用時，由於方向盤的輻條偶爾會擋住儀表盤上的提示信息，不時會出現系統急剎的狀況，令人很是不快。可只要多試幾次，摸透了它的性子，又會明顯感覺，這套泊車輔助系統的確很有可取之處。另外，與導航系統的交流幾乎讓人失去了耐性，試想，在如此短暫的試駕過程中，我居然多次產生了換上我的山寨導航的沖動。

【車尾的造型很有喜感，乍看之下，仿佛一張調皮的笑臉】

可轉念一瞥頭頂上方巨大的全景天窗、遍布車身的儲物格、皮質細膩柔軟的座椅、具備防夾功能的電動推拉門、三區獨立自動空調、效果上佳的音響系統、相對合理的售價等等溫暖人心的細節，我又一次啟動了內心深處對夏朗的喜愛——正如導語所言，它算不上氣宇軒昂，可樸實穩重的外形未嘗不是緩解審美疲勞的一縷清風；它的舒適性有所保留，可出眾的操控性能令人信服；它無法面面俱到，可如影隨形的殷勤、體貼足以融化每一顆冰冷的心——或許，幸福已然降臨。