新的裂變 新的體驗 試駕寶馬新3系

 

Give me reason to fill this hole……新3系終於來了，國產先頭部隊以長軸距版Li（F35）的身份登陸市場，填補曾一度被A4L獨占鳌頭的細分。當然，在隊伍裡我們還看到了德意“制”的F30標准軸距版，欲與奔馳C級再爭高下。Across this new divide，他們到底想干什麼？連新的格局都不滿足嗎？

誠然，寶馬3系始於1975年，有著1350萬輛的光輝業績。但是，在中國市場，他還尚未達到“一直被模仿，從未被超越”的境界。如今第六代3系載譽而來，我們看到更加誘人價格的同時，還看到了更加寬敞的空間，全新3系長軸距版的軸距達到了2920毫米，這比A4L高出51毫米，而比C級則超出160毫米。為什麼不叫加長版而是長軸距版？因為慕尼黑告訴我們：這是因為從設計之初就考慮到中國對空間的需求，所以Li不意味著“加長”。多麼好的解釋，那麼實際情況真的會如他們所說嗎？

陽光燦爛的上午我與新3系邂逅在北京金港賽車場（誠然是約會，但我還是喜歡用“邂逅”），聽完培訓師Ringo的講解，我們開始了一系列的操控、性能、片段計時等體驗……是不是進展的太快了？好吧，還是回頭先談談外觀和內飾。2012年1月號的《汽車族》，資編一博同學去巴塞羅那試駕了標准軸距版的新3系（注意不要叫“短軸版”，因為它已經2810毫米了），他講到了“俗套的”霍夫邁斯特拐角、雙腎格柵、天使眼（只不過在天使眼部分小小地動了一次“手術”）。新3系的“天使眼”被上下銑了兩刀，設計人員說這樣做是為了讓他看上去更加剛毅、力量。我的看法是：配合了大燈上面的“劍翅眉”，新3系看上去凶狠了許多。當然還有尾燈，同去試駕的一位媒體老師評價說：“我覺得它看上去比5系糟糕的尾燈要漂亮許多！”我的看法是：見仁見智吧！不過相較於E90那一代，F30這代在尾燈LED的處理上要高明許多，但個人認為這都要歸功於改款“丹鳳眼”5系的尾燈造型。

目光轉移到車內，全新3系內飾風格上有三種選擇：運動、豪華、風尚，這與其車型款式配置相互輝映。運動款主打黑紅色系；豪華款則是鍍鉻、桃木氣息；而風尚款則強調了另一種細膩、品質的咖啡格調。

【風尚設計套裝款】

【豪華設計套裝款】

【運動設計套裝款】

有了初步的了解，我想我們應該繼續深入了。新3系的操控和性能是必不可少的流程，你准備好了嗎？ All for Joy。駕馭是一種樂趣，當335Li以5.7秒的成績完成百公裡/小時加速時，你的內心有沒有一種悸動？當328i在U型彎急速掉頭時你的毛孔是否會倏地擴張？側滑後反打方向，頂油門出彎你是否會有種漂移的自我陶醉？呵呵，這就是寶馬3系能帶給你的。全新3系在此基礎上還提供了四種駕駛模式選擇：Eco-pro、Comfort、Sport和Sport+。其實這些模式不用多講大家都清楚它們的作用，故而這裡主要說一下Sport+模式。在這一模式下，你的新3系將會完全關閉ESP電子穩定程序，這樣完成“踩下油門、剎車”的撓地起步則不在話下，同樣還能完成反打方向的定圓漂移。至於更多的運動身姿，那就要靠你們之間的相互配合了。關於加速，應該說新3系全面超越了E90那一代，320i和320Li的百公裡/小時分別為7.6和7.9秒（上代320i為9.8秒）。8擋自動變速器的列裝也將335Li的百公裡綜合油耗拉低到8.3升。車子空間更大了，加速更快了，油耗更低了，這是為什麼？回答是：EfficientDynamics。雖然我不知道他們如何做到的，但事實的確如此。

整個的體驗中我們有一個項目叫做蛇形繞樁，感謝這個項目，它讓我感受到了標准軸距與長軸距版本之間的不同。在加速階段，320i比較溫柔，但你能感受到N20的動力儲備十分豐厚；328i則推背感更為直接，高功率版N20的350牛米峰值扭矩在一開始就十分給力；335Li，應該說N55發動機的扭矩更為強悍，ESP關閉後它讓輪胎的撓地時間更長。蛇形的過程當中，筆者明顯地感受到了寶馬硬朗的操控優勢，但具體到每輛車，還是各有特點的。由於Li車型的軸距過長——2920毫米，因此，同樣的樁桶距離，F35要吃力一些。在側傾後彈簧的復位過程中，F30的穩定感要好於F35。通過觀察，F35的懸架彈簧和F30略有區別，我們可以得出在彈簧的使用和懸架的調校上，F35更符合其長軸距偏舒適的定位，而F30則剽悍依舊。想仔細看看發動機模樣有什麼不同？那就打開艙蓋看看，但請記住要連續拉兩次艙蓋開啟扳手，是不是很有特點呢？

配置方面，新3系有標准軸距版（F30）和長軸距版（F35）兩種選擇，兩個版本中又分化出運動設計套裝、豪華設計套裝、風尚設計套裝等不同款式。由於款式太多，所以配置的差異還請讀者們去銷售店裡了解吧，這裡說說全新3系有特點的功能。自動起停對於3系來說應該算是首次配置，據說它能夠讓車子節油3%，與奧迪上面的起停系統相比，寶馬這一功能的開啟頻率要低一些。雖然不清楚電腦是如何進行邏輯運算的，但根據他們的解釋：只有在停車4秒以上的情況下，這套系統才能起到真正節油的作用。另外一個首次植入的是駕駛模式中的Eco-pro，它不僅控制了換擋時機、節氣門響應，諸如空調工作狀態、座椅加熱程度也被算入節油因素。

文章的最後，我們聊聊價格。試駕當天，我們一行的還有華晨寶馬的工作人員Christine，回來的路上車內一直在討論到底是F30還是F35 ？（她想買一輛320）。我的分析是如果一個人用，320i是個不錯的選擇，但考慮到結婚生子，320Li會更加適合。當然，長軸距版的售價是35.46萬元，而進口的標准軸距版要便宜1萬多——33.9萬元。為什麼如此定價呢？我想這可能是為明年F30國產鋪好了後路，很誘人的價格，不妥協的態度，末尾了咱糟改一下寶馬的廣告語——2012 all for market。