效仿孔明借東風 試駕東風風神A60

優點：空間寬敞，乘坐舒適性好，運行平順安靜，配置豐富，控制界面趁手

缺點：懸掛偏軟，選材尚有提升空間，售價或許偏高

上市時間：預計2012 年4 月份

售價：預計12 萬~14萬元人民幣

【A60采用了東風風神業已家族化的前臉設計，大面積的裝飾條迎合了大多數消費者對“含鉻量”的偏愛】

相信大家已經發現這一勢頭了——目前自主品牌比較被看好的車型大多脫胎於國外已經或者即將退市的成熟車型。這一方面暴露了國內廠商長期代工積攢的創新倦怠；同時也意味著，這部分產品的品質基本上可以實現國外三五年前的水准。新近試駕的東風風神A60稱得上是一眾自主品牌車型中品相比較上乘的一款。

【2.0升發動機運行平順，動力稍遜。另，看Logo】 【CVT變速箱的裝備為A60帶來了順暢的加速表現】

東風風神A60與日產軒逸出自同一平台，裝備了來自軒逸的2.0升自然吸氣發動機及CVT變速箱。這部編號為MR20DE的2.0升發動機采用了連續可變氣門正時技術，在5200轉時提供最高143馬力的功率輸出，4400轉時可以輸出189牛·米的最大扭矩。類似多數的自然吸氣發動機，MR20DE動力輸出平順，而且比較安靜，只是動力儲備稍顯孱弱。正常巡航時，CVT變速箱通常將轉速控制在1500轉左右，只要合理踩踏油門，A60斷然不會呈現出普通自動擋車型鋸齒狀的加速曲線。而且，縱使猛然一腳地板油，A60同樣表現的溫文爾雅，變速箱在短促的打滑之後，立刻調整好速比，進而順暢地幫助駕駛員完成急加速及超車的任務。

【個人不太欣賞A60的尾部造型，尤其尾燈】

調校偏舒適的懸掛有著很好的破損路面適應性，加之座椅十分柔軟，A60的整體舒適性值得肯定。只是在高速通過連續起伏路時，A60的上下晃動比較明顯。隨速電動助力轉向機相對輕盈，而且回正的力度不夠線性，這一點同樣需要適應。另外，由於車身比較高聳，加之懸掛偏軟，A60在高速轉向時的側傾比較明顯。可只要按照我國現行的道路交通法規進出匝道、轉向、掉頭，相信A60絕不會將駕駛員及乘客帶到危險的邊緣。而且，在筆者看來，汽車工業發展到今時今日，由汽車本身誘發的危險越來越少了，很多原本可以避免的危險理應歸咎於駕駛員自身的莽撞，比如高速進出匝道、跟車太緊等等。當然，這一觀點決不能成為汽車廠商降低安全標准的托辭。

【A60的工藝質量達到了自主品牌同級別車型】

外觀方面，A60在保留軒逸主輪廓的前提下，實現了多方面的重新剪裁。前臉的造型采用了東風風神業已家族化的整體設計，充滿朝氣；雙腰線的設計則賦予了A60層次分明而線條飽滿的側影；LED尾燈並沒有沿襲軒逸的造型，而是借鑒了雪鐵龍C5的設計，略顯突兀。相較之下，A60的開發人員似乎將更多精力分配到了內飾設計方面。盡管內飾的風格並沒有跳出軒逸的框架，但各項細節的刻畫還是很見功底的，比如富於視覺沖擊力的雙炮筒儀表盤以及更富現代感的操控界面。而且，中控台及多功能方向盤上的各種按鍵阻尼適中、布局合理，操作起來得心應手。同時，娛樂系統的配置可謂豐富，可以實現多種音頻形式的接入。

【雙炮筒儀表富於視覺沖擊力】 【美觀、趁手的界面表明：A60的設計團隊還是十分用心的】

另外，風神A60還延續了軒逸的很多人性化設計，比如說，A60配有兩把智能鑰匙，而且每把鑰匙都可實現一組座椅及後視鏡位置記憶，這意味著，在車門打開的瞬間，A60已經為男主人或者女主人准備好了最合適的駕駛狀態。掛入R擋時，後視鏡還可自動向下偏轉一定的角度，由此，駕駛員可以輕松地觀察到馬路的邊沿。另外，中配及頂配車型還分別提供倒車影像及360度環車可視系統，方便駕駛員泊車。

2700毫米
或許是重新塑形的原因，風神A60的長寬高與軒逸稍有差異，但軸距與軒逸保持一致，達到了2.7米，加之高聳的車身，A60為乘客提供了充裕的內部空間。相比同級競品，A60的空間性及舒適性很有說服力。

在我看來，A60最大的競爭優勢在於平順的駕駛感受及充裕的空間，畢竟，在操控性和舒適性之間，更多的家庭還是傾向於選擇後者。具體到A60，長達2.7米的軸距為之帶來了充裕的腿部空間，加之座椅質地柔軟，相信長途乘坐的舒適性同樣很有保障。只是，前排副駕駛的座椅位置較高，而且高度不可調，因而需要較大幅度地向後調整座椅，才能保證前排副駕的空間舒適性。

【雙腰線搭配鍍鉻飾條的設計使得A60的側影更富層次感】

截至發稿，A60的價格尚未公布，但參考軒逸的配置及價格，預計先期上市的三款2.0升A60或許會定價在12萬至14萬元之間。相信市場會對終端價格做出合理的調整（依筆者之見，汽車市場的價格機制簡直就是國內最接近公平正義的存在）。大家不妨將A60理解為煥然一新的軒逸，不妨多點耐心，且看市場將這股蓄勢待發的東風引向何方。