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在沙漠中撒野 試駕豐田新蘭德酷路澤

蘭德酷路澤作為一款擁有60年歷史的老牌車型,在全球有著很高的關注度,它有陸地巡洋艦霸氣的稱號,也是目前為止最貴的國產車型,蘭德酷路澤雖然沒有路虎覽勝那樣濃的貴族血統,也沒有Jeep大切諾基那樣粗犷不羁,但從整體上有著符合大眾人群的外觀樣貌,從駕駛中可以找到屬於真正的越野樂趣,一旦沾上就難以自拔的駕駛情操。

蘭德酷路澤系列車型從誕生到現在已經有60年的歷史,1951年蘭德酷路澤的開山鼻祖-豐田吉普BJ便走上了歷史舞台,當時誰都沒有想到這款車型會在幾十年以後還會影響著豪華SUV市場。在這幾十年中經過大大小小的改款換代,2007年LC200正式問世。今年又推出LC200的中期改款車型,並以卓越的綜合表現贏得了新一代“四驅之王”的美譽。蘭德酷路澤歷史可以說就是一部成功的越野車的歷史。

 

蘭德酷路澤在國內憑借其無可挑剔的品質、強勁的越野性能和出色的可靠性耐久性,幾乎超越了越野車的鼻祖JEEP,而在本次長途旅行中也會經常看到蘭德酷路澤身影,在大型國內的大型SUV市場上基本占領了一席之地。擁有5170/1970/1945mm的身軀,讓這款龐然大物也擠進了5米俱樂部的行列。

新蘭德酷路澤在外觀上和老款比前臉造型區別最明顯。大嘴樣式的設計只有在豐田的豪華SUV中才能見到,稍作改動的進氣格柵與配有LED日間行車燈的氙氣大燈所勾勒出的輪廓,在彰顯狂野的同時也散發出幾分奢華。增加的LED日間行車燈與彎道輔助照明系統在變得更時尚的同時,還增加了實用性。

車身側面依舊擁有著濃重的日系車的風格,在強有力的車身線條下隱藏著新蘭德酷路澤的通過性,這也是擁有陸地巡航艦之稱的根本所在。在輪毂方面增至到18寸,但在設計上並沒有太大變化,好在新蘭德酷路澤采用了鄧祿普285/60 R18 GRANDTREK AT22全地形輪胎,在多種地形路段都有著很好的表現。

同老款車型如出一轍的尾部造型並未帶給消費者任何新鮮感,不過換裝LED燈源的尾燈倒是令人倍感欣慰,與此同時,在新款車型上得以保留的拖車鉤似乎平時會影響尾部的美觀,但對於一款龐然大物的SUV而言還是有一定的用處的。

進入新蘭德酷路澤內飾,將會發現與粗犷豪邁的外觀相比,舒適豪華的內飾則展現了新蘭德酷路澤的另一面,沒有過多的稜角,被頂級透氣皮革包覆的真皮坐椅配合桃木飾板,散發出一種令人心醉的溫馨。

新蘭德酷路澤在造型上依舊采用真皮和木飾組合的四幅方向盤,多功能按鍵區域的采用銀色面板裝飾,在這裡重點要說的是在新車高配車型上配有方向盤加熱功能,該功能在冬季相當實用。

新蘭德酷路澤在內飾方面更似乎只是進行的簡單的調整,要說是變化最為明顯的非中控台莫屬了,不過要說明顯也只不過是在材質上略有些不同而已,全新的黑色鋼琴漆與亮銀裝飾條的組合大大提升了內飾的質感,而多媒體控制區內的鍍鉻裝飾則讓布局規整的中控台看起來更為體面。

駕駛輔助功首次在蘭德酷路澤上配備,在低速四驅模式下,按下位於變速器換擋桿旁邊的控制按鍵即可啟動該功能,在車輛轉向時,系統會自動對內側後輪施加額外的制動力,使車輛以類似拖拽的方式進行轉向,從而減小轉彎半徑,實際測試顯示能減小近1米,大大提高了車輛轉向靈活性。 

新蘭德酷路澤采用的是一款4.6L全新發動機,取代老款4.7 L發動機,最大功率可達228 kw,最大扭矩為453 N•m,分別比老款提升了26 kW和43 N•m。在變速箱上也由老款的5速自動改為了6速手自動一體。這套動力系統雖然不能讓全新車在動力性能上有質的飛躍,但是從實際駕駛感受來看,動力傳輸變得更加平順。

新蘭德酷路澤具備多地形可選駕駛輔助裝置,駕駛員可以通過旋鈕在巖石、泥地、雪地、沙石路、泥濘與沙地五種路況下自主選擇,模式選定後系統則會自動對懸架、制動力分配等做出調整,以發揮出四驅的最佳性能。

新款蘭德酷路澤的低速四驅模式中可有效的提升崎岖路面的行駛性能。在沙石路面電子系統的幫助下,每個車輪都在盡一切可能在復雜的路面上找尋著僅有的抓地力。此時的懸架系統也在通過一套精妙的機械系統發揮著自己應有的能力,在整個駕駛過程中你只需專心掌控方向即可,不必在對剎車及油門進行任何操作,通過輪速傳感器以及G傳感器所發回的信息,低速巡航功能針對每個車輪進行制動力與驅動力的分配,從而達到以恆定低速向前行駛。

新蘭德酷路澤的電子輔助控制系統的應用,在實際體驗中應對沙石路面的駕駛難度大大降低,可確保更安全、更平穩、更“簡便”地駕車出行;與此同時,也降低了對駕駛者體力、精力的消耗,保障駕駛者能夠安全、平穩駕駛,可以使即便沒有任何的沙石路面駕駛經驗的人也很容易體會到駕駛樂趣。

在沙漠駕駛中首先要將輪胎胎壓降低到正常值的50%左右,這樣輪胎輕度的變性可以增加接觸面積,提高沙地通過性,如果是正常胎壓在沙地上恐怕連起步都很困難。當然越寬的輪胎也對駕駛提到了很高的幫助,從這一點蘭德酷路澤的285/60 R18輪胎似乎很適合在沙漠中駕駛。

首次在沙漠中駕駛一個3.5噸的龐然大物似乎是一件很困難的事,在爬沙丘的過程中,要懂得用手動模式讓車子保持高轉速行駛,大多數時候都采用3擋起步,可保持最大的加速力度。如果一旦失去前進動力停在半坡上,得立馬松開油門,否則空轉的車輪很容易陷進沙坑中,這樣很可能會失去倒車自救的機會。

在上沙坡時必須勻速踩下油門,快到谷峰時立即松開,沙的阻力會讓車停得正好。否則,前輪轉動過快或重踩剎車,都會把沙面劃出深深的車轍而無法動彈。在上坡輔助系統的幫助下,新蘭德酷路澤可靈敏監視每一個車輪的後轉運動並自動對其增加制動壓力以避免打滑的發生。在峰頂看清地形後,再勻速加油下滑。當接近谷底時,立即重踩油門,給車頭足夠的牽引力,否則慣性只會讓前輪再次深陷。

如果在有略微陡峭的大沙丘,在平地上起步是無法登頂的,如果有可能的話,可以借助旁邊的沙丘“加力”,先開上對面沙丘的半坡,准確地將車頭轉為往下,加油的同時,借助車子在半坡儲備了一定的重力,可助車子一臂之力。雖然新蘭德酷路澤的最大功率達到了228kW,但沉重的車身也是問題的所在,在試駕中也多次沖山失敗,不過掌握好技巧後也並不是很難的,對於這款擁有60歷史老牌SUV車型來說,只要一般車能辦到的,新蘭德酷路澤也能辦到。

這次中期該款車型仍然延續了蘭德酷路澤的越野血統,憑借著比前輩更強大的越野性能為這個家族的輝煌傳奇色彩又抹上了濃重一筆。外觀強勁和操控的便利性對於越野愛好者不得不說是一種福音。雖然電子設備的過多介入會削弱一款越野車的野性,但對於新蘭德酷路澤來說,估計會有更多的人因為這些電子輔助設備而買單,這似乎也是這款車的魅力所在。

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