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混合雙打 試駕環保車現代索納塔Hybrid

想要為索納塔Hybrid 找出勢均力敵的對手並不困難。“豐田曾經是我們的標桿!”來自現代的這位研發總監梁雄哲直言不諱地承認說,當然很容易從這句話中找到關鍵詞——“曾經”。同時他也講出了自己對於這個問題的看法:“混合動力汽車更簡單,價格更實惠,而且效果更好。”

這位研發工程師通過一系列的數據論證了他的觀點,例如在高速公路上,索納塔Hybrid 的百公裡油耗為5.88 升,而同級的凱美瑞Hybrid 數據是6.91 升/100 公裡。這其中一部分原因是由於索納塔的6 擋自動變速箱沒有變矩器,而且前保險槓中的主動阻風閥也使風阻系數降低到了0.25。

值得炫耀的還有206 馬力的最大綜合功率。作為對比,凱美瑞Hybrid 只有187 馬力。與此關系密切的就是百公裡加速的成績,索納塔Hybrid 用時9.2 秒,比對手快了0.1 秒。最終的較量還是取決於市場的反應。“頭一年的銷售對一款新的混合動力車型來說總是非常困難的,然而我們索納塔Hybrid 表現很理想。”針對一年前就開始在美國和韓國銷售的這款車型,梁雄哲對銷售業績感到十分滿意,“在美國的銷量排在第二位,僅次於豐田的凱美瑞。”

2012 年現代還會將姐妹品牌起亞的遠艦Hybrid 投放到歐洲市場,顯然這兩款車的動力系統會是相同的。“這是世界上第一個並行的混合動力系統。”現代在一份宣傳資料中大言不慚地宣稱,而事實上其他汽車廠家也已經提供並行的混合動力系統了。比起像對手豐田普銳斯這樣的獨立混合動力系統來說,並行的混合動力系統好在哪呢?

【壓縮比為13.1 的4 缸發動機最大功率166 馬力】

如果在以純電動的方式行駛,其實並沒有區別,同樣都是用一台電動機驅動前輪。只不過在一般行駛狀態下,普銳斯的內燃機在機械傳動的同時也通過發電機為電動機和蓄電池提供電力。而索納塔Hybrid 的4 缸發動機只通過離合器連接,梁雄哲透露說:“在開始研發這種離合器的時候,我們遇到了很多困難。”

順便說一下,這兩套系統在蓄電池方面存在和大差別。豐田采用了鎳金屬混合蓄電池,而現代則使用由LG 公司提供的270 伏锂聚合物電池,重量只有50 公斤。相比常規的鎳金屬混合蓄電池,現代的方案能使電池重量降低30%,而且功率密度高63%,即使比其他混合動力的蓄電池也高出13%。

【黑色合成材料和淺色真皮組成了漂亮的雙色內飾】

“我們的混合動力車型不僅節約能源,另一方面也能提供很大駕駛樂趣。”梁雄哲用195 公裡的最高時速來說明這個問題。索納塔Hybrid 並不想掩飾自己的運動性能,它由電力啟動,聽不到發動機的聲音,只有屏幕上的“Ready”說明一切已經准備就緒。將換擋桿拉到“D”的位置,輕輕踩下加速踏板,這輛現代汽車順利地向前開出了。當然如果想同時動用兩種動力那就要稍稍用力踩下踏板。

【儀表上的輔助系統可以告訴人們如何節約燃料】

怎樣才能對環境起到保護作用呢?人們可以從左側圓形儀表的生態刻度上獲取信息。在這方面多花些心思就可以從兩個圓形儀表中間的生態積分中獲得回報,有預見性的駕駛方式可以通過節約汽油的效果在8 級的評分中得到超級節油能手的稱號。這既是一種挑戰,也是一種樂趣。

為了鼓勵在蓄電池電力允許的情況下多用電力行駛。索納塔Hybrid 甚至可以通過開關來模擬內燃機的聲音,尤其是在行人較多的地方,因為在美國人們已經發現,混合動力汽車與行人發生交通事故的幾率比只采用傳統內燃機的汽車要高。

雖然索納塔Hybrid 可以通過聲音引起人們的注意,但現代並不想讓自己的混合動力技術過於引人注意,梁雄哲謙虛地表示:“我們還不想直接對豐田發起進攻。”

來源:《汽車博覽》3月刊

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