明天會更好 試駕環保車型豐田普銳斯

優點：外形富有活力，車內空間寬敞，扭矩表現好，駕駛輕松，燃油經濟性好

缺點：價格較貴、底盤舒適性一般，側向支撐不夠堅實

上市時間：2012 年3月

售價：預計23 萬元起

【閃電形大燈和飽滿的線條為普銳斯增加了生命力】

踩住剎車踏板，按下點火開關，如果這時候發動機還是死氣沉沉地沒有任何反應的話，可能大多數車主就要開始著急了。不過對於這輛車的駕駛者來說，這種情況相當正常，松開剎車，輕輕加油，這款最新一代的普銳斯開始毫無聲息地從容前行了。

【增加了後尾翼改善了視覺平衡性，後部的視野也沒有受到影響】

當豐田在1997 年推出第一代普銳斯的時候，很多人可能還沒有聽說過環保車的概念。然而到了現在，每當談到混合動力的時候，大家肯定都會想到它。在經過了15 年的發展之後，如今最新的第三代普銳斯又一次來到了中國。

之所以說“又”是因為一汽豐田在2005 年也曾生產過第二代普銳斯。只是由於種種原因，銷售情況並算不上出色。而這一次引進的第三代普銳斯似乎打算要扭轉這一局面，至少它在外形上更加招人喜歡了。

也許是由於豐田的設計人員突然意識到了漂亮線條本來和省油並不是矛盾的。於是新一代的普銳斯擺脫了前兩代車型如同工程試驗車一樣乏味的造型。極具個性的閃電形大燈和飽滿的線條仿佛為冷冰冰的混合動力車型注入了鮮活的生命力。

駕駛艙的設計也開始變得人性化，車內布局簡潔明了，操作按鍵布局更加合理，液晶顯示屏被移至到中控台中央。專門設計的電動空調能夠在電池滿電的情況下，可以只用電力而不必依賴發動機工作30 分鐘。

【駕駛艙更加人性化，儀表的位置更加合理】

為了進一步減少空調對於能源的消耗，第三代普銳斯裝備了依靠太陽能的自動降溫天窗。當汽車置於陽光下時，天窗頂部的太陽能電板的能夠為空調鼓風機提供電能，從而防止車內過度升溫。

【豐田的導航系統非常便於使用】 【控制按鈕集中在懸浮式中控台上】 【駕駛者可以從這裡了解發動機和電動機的工作狀況】 【多功能方向盤上采用輕觸式按鈕】

另外，新一代車型的換擋桿也改為類似BMW上普遍采用的輕觸式換擋，電子CVT 變速箱可以提供前進D、後退R 和減速B 三個擋位，停車擋P 則是由換擋桿前邊的一個按鍵控制。

【輕觸式換擋桿操作很容易，右上角的按鈕可以選擇三種駕駛模式】

透過另外三個按鍵可以選擇三種駕駛模式，強勁PWR、經濟ECO 和電動EV。其中電動模式的適用條件是車速低於50 公裡/ 小時且蓄電池具備足夠的電力。不過負責第三代普銳斯開發的石川先生也補充說：“當時速在50 公裡至70 公裡之間時，普銳斯依然可以只依靠電動機行駛。”

當然這需要一個前提就是蓄電池的電量要充足，第三代普銳斯采用了新的鎳氫電池組，輸出電壓從原來的500 伏提高到了650 伏，而容量也從25 千瓦時提高到了27 千瓦時。這樣一來，就一步降低了在中低轉速下發動機的啟動頻率。

如同幽靈一樣時隱時現的發動機通常只在深踩油門踏板或高速行駛的時候才會努力工作。與2003 年推出的第二代車型不同，2009 年上市的第三代車型對汽油發動機部分進行了很大的改進。豐田的技術人員用1.8 升的VVT-i 發動機取代了原來的1.5 升發動機。

第三代普銳斯和CT200h 一樣都采用了THS-11 油電混合動力系統。由於對進排氣系統的優化，排量擴大後，動力有了很大提升，但油耗並沒有上升。工程師將這一成績歸功於阿特金森循環發動機，不過更確切的說它應該叫做米勒循環發動機。

【盡管車身相對高大，但0.25 的風阻系數為降低油耗做出了貢獻】

米勒循環應該算是阿特金森循環的一個變種，同樣是靠改變進排氣行程的長短來提高燃油效率，不同的是前者依靠調整氣門正時，而後者則需要改變連桿的結構。不過和循環方式的名稱相比，人們更看重結果，99 馬力的最大功率比老款提高了30%，最大扭矩也從111 牛·米提高到了142 牛·米。

配合60 千瓦(80 馬力)、207 牛·米的永磁交流電動機後，綜合輸出功率可以達到136 馬力。0-100km/h加速時間比老款提高一秒，僅需9.8秒。按照豐田的說法，它在日常使用的動力性能能夠與普通的2.4 升車型相媲美。

不過不要以為排量和動力的提升會動搖普銳斯降低油耗和排放的決心。相比前兩代車型第三代普銳斯每百公裡4.3 升的廠方油耗不僅低於前兩代車型，甚至比采用相同技術方案的CT200h 還低。

和同門的雷克薩斯一樣，最新的普銳斯也采用了象征著混合動力技術的藍色車標。盡管CT200h 的車身更高，迎風面積也較大，但考慮到普銳斯的風阻系數只有0.25 Cd，那麼這樣的結果也就不足為奇了。當然195/65 的15 英寸輪胎也提供了一定的幫助。

不同於CT200h 的運動化調校，空間寬大的普銳斯希望扮演一個規規矩矩的家用轎車角色，因此駕駛起來非常輕松，座椅也很舒適，只是急轉彎時的側傾比較明顯，盡管大多數情況下普銳斯的車主不會這樣駕駛。

【座椅的舒適性很好，空間也很寬敞】 【後排乘客也不必為空間發愁，尤其是腿部空間很充裕】 【行李空間可以成為CT200h的榜樣】 【太陽能天窗能夠在夏天利用太陽能為車內降溫；對於一輛環保車來說，全尺寸備胎似乎大了點】

3 月22 日正式上市的全新普銳斯預售價為23 萬元起，預計高配車型的價格會在28 萬元左右，剛好和入門級的CT200h 銜接。簡單以緊湊級轎車的標准來衡量的話，這個價格恐怕沒有什麼優勢，就算加上低油耗以及整車3 年或10 萬公裡、蓄電池5 年或20 萬公裡的保養政策，購買普銳斯還是不一定劃算。但如果考慮到環保的問題，人們倒是應該希望它在市場上能夠有一個美好的未來。

來源：《汽車博覽》3月刊