核心套娃 試駕大眾新款第7代高爾夫

核心套娃大模樣沒變，細節的變化讓其更加銳利

這代高爾夫可算作真正意義上的換代，它拋棄了我們熟知的PQ35平台改用奧迪A3首次使用的MQB模塊化思路生產。簡單解釋一下MQB，這是大眾集團橫置發動機小型車平台，比以往的P系列技術平台有著更寬的可變性。目的有二，其一是增加單車利潤，其二是增加車型區分度。

更換了平台，但並沒有改變大眾汽車的套娃戰略。高7依然保持著大部分高6的風格，標志性的前臉、車頂和C柱。可仔細看，會發現每個細節都有變化，直來直去的折線顯得更銳利。雖然近三十年世界平均身高沒怎麼變化，但是幾乎所有車都是一代比一代大，高爾夫也不例外，第一代車型車身尺寸為3705/1610/1395mm，軸距為2400mm；而到高7，車身尺寸為4255/1799/1452mm，軸距為2637mm。相比現在的高6，高7已經長了56mm，寬了13mm，矮了28mm，軸距也增加了59mm。很難想象“高爾夫20”會不會長過公交？

動力總成變化明顯，但暫時不會出現在國產高7上

已經在國外發布的高7，將搭載1.2TSI和1.4TSI兩款汽油機，前者最大功率63kW，後者最大功率103kW，它們的百公裡平均理論油耗均為4.9L。與之匹配的是一台7速DSG變速箱。另外，就像全新奧迪A3一樣，高爾夫7所采用的這台1.4TSI發動機也加入了可變氣缸技術。再加上智能啟停系統和能量回收裝置，進一步降低油耗。雖然這幾個功能在實際的城市道路上對乘坐舒適度有一定影響，而且復雜的系統有可能進一步增加故障率，但是迫於歐洲嚴格的二氧化碳排放法規，大眾汽車也只能冒險了。

除了汽油機之外，還有一台1.6L柴油機，最大功率為77kW，百公裡平均理論油耗為3.2L。不過國產後這台柴油機不會出現，而且為了降低成本，高爾夫7或將繼續采用現有的1.6L和1.4TSI動力總成。

成功減肥100kg，並且大幅度增加車內電子配置

盡管車身尺寸更大，高7對比前一代車型減輕多達100kg的重量，這是因為車身結構的優化設計，車內配置以及懸掛系統也多采用更輕的材料，從而使得入門級車型的整備質量降低至1050kg。

另外，大眾汽車還在高7上玩上了電子裝備，像動態駕駛模式、電子差速鎖、帶有緊急剎車功能的自適應式巡航控制系統、車道輔助系統、疲勞駕駛檢測系統以及交通標志檢測系統等均能在該車上找到。由此來看，在競爭對手面前，高7絕對是一款不容小觑的對手，相信憑著自身能力，高爾夫7將在緊湊型轎車市場中繼續樹立新技術標桿。

車型歷史

1974年3月，高爾夫正式投產，它采用水冷四缸發動機，前輪驅動，緊湊的承載式車身，輕量化底盤。它的造型不僅提供了更寬敞的空間，而且解決了甲殼蟲線形側風下不穩的問題，實現了更快的車速，外加更高的安全性

1983年8月第二代高爾夫投放市場。第二代高爾夫軸距更長，行李艙更寬敞。全新的扭力梁式後橋，改善了路面操作和行駛狀況，其發動機排量從1.3L到1.8 L配置齊全，更配有渦輪增壓柴油發動機

1991年8月，第三代高爾夫上市了，它以橢圓型前燈和時尚的外觀展現給市場一個完全不同的新形象，減振效果和防撞性能都非常出色，1992年8月，高爾夫系列車型都配備了雙安全氣囊，同時提供給消費者更多可選擇的發動機

1997年8月，第四代高爾夫問世。與第三代高爾夫相比，第四代車身尺寸全面加大。 12年防止生銹的全鍍鋅車身和流線型車身結構具有很高的抗扭剛性。此外，第四代高爾夫還有大量可選裝置，像電動記憶座椅和帶有彩色屏幕的導航系統

2003年9月第五代高爾夫出現在法蘭克福上。采用PQ35平台生產。與第四代高爾夫相比，第五代外觀上最顯眼的變化當數前燈，采用了目前流行的犀利的銳角設計。第四代上的半獨立扭力梁式改為完全獨立的4連桿式

2008年的巴黎車展上，第六代高爾夫正式亮相，統一了大眾車型的家族臉譜，進一步增加安全配置，它通過EuroNCAP碰撞測試的出色表現，獲得最高的五顆星。並采用TSI（TDI）+DSG動力總成技術，進一步降低油耗，不過車型依然采用PQ35平台。一汽大眾引進了該款車

競爭車型

【別克英朗】

【福特福克斯】

【馬自達3】

來源：《汽車之友》11月刊第21期