領跑者 對比奧迪R8與寶馬M3與保時捷911

BMW M3 Coupe

優點：發動機反應非常直接，動力表現好，操控敏銳，舒適性強，實用性高

缺點：油耗較高

上市時間：已上市

售價：77470 歐元起

保時捷 911卡雷拉S

優點：加速能力強，變速箱平順，操控靈便，油耗低

缺點：-

上市時間：已上市

售價：117669 歐元起

奧迪 R8 4.2 FSI

優點：造型迷人，操控性毫不妥協，舒適性很好

缺點：油耗高

上市時間：已上市

售價：123200 歐元起

假如你必須為今後幾年選擇一輛惟一駕駛的汽車，而且沒有替代品。你究竟會選擇什麼呢？作為跑車的愛好者，當然不會在乎這輛車有多舒適或者有多強的裝載能力。而應該是這樣一幅場景：每天早晨讓一位大力士的嚎叫來清醒頭腦。或者選擇一輛在辛勞一天後，鑽入低矮的駕駛室，痛並快樂著回家。選擇一輛能提供各種樂趣，但又知道何時適可而止的汽車是非常重要的。

【前置、中置、後置，發動機的安裝位置已經不能代表車輛的操控性能】

中置發動機的奧迪R8，高轉速發動機的轎跑車BMW M3 以及新款保時捷911 這3 輛車進入了人們的視線。

保時捷911 自1963 年推出以來就成為了日常使用跑車的象征。第7 代保時捷911 也沒有改變這點。現在軸距增大10厘米和寬大的中控台使駕駛艙更為寬敞，新造型的座椅也使得身材高大的乘客也有較好的空間。車內非常堅固耐用的材料還消除了人們對上世紀90 年代保時捷的印象。

【後置後驅，雖然尾部配重高，但全新保時捷911 仍可自如地漂移】

【內飾精致，動力澎湃，保時捷的表現令人鼓舞】

不過後備廂中的發動機在視覺上仍有些失望，它依舊被包裹得嚴嚴實實難見天日，而且外觀就像一台雙開門冰箱的背面。不過這台6 缸發動機在大力踩下油門時的表現卻讓人激動。保時捷911 卡雷拉S 在水平對置發動機的歡呼伴奏下，僅用4.1 秒就加速到100 公裡，超過300 公裡時才漸漸屈服於行駛阻力。競爭對手們必須大力追趕才能接近。

【全新的中控台加入了大尺寸顯示屏，動力系統及懸掛系統均可調節】

這種優勢也要歸功於保時捷新電動轉向系統的指揮，它操作輕松且准確，即使在積水路段也不例外。駛入彎道時轉向不足現象已明顯減弱，原來的911 駕駛者也不需要過多適應就能掌握。由於車尾配重高，在入彎時需要大力剎車以保證前輪有更多的抓地力。緊接著便可通過敏銳的油門來保持車身平衡，這便能在出彎時發揮其極強的牽引力。

【6 活塞卡鉗和陶瓷剎車盤殘忍地將保時捷911 剎住】

【3.8 升水平對置6 缸發動機表現出很高的活力，而且油耗較低。可惜這顆心髒非常羞澀，不願露出真容】

新款911 不僅牽引力強大，將變速桿拉到D，這輛2+2 座跑車也能舒適地駕駛。變速箱喜歡跳入高擋而且沒有頓挫，而齒比很小的第7 擋能有效地保護乘客聽力。此外，靈活的自適應減震器及主動式機爪還能有效降低車輛的搖擺和顫動。而環保理念也逐漸在跑車中蔓延。自動啟-停系統在紅綠燈前關閉了3.8 升直噴發動機。變速箱的滑行程序也能降低油耗：在車輛收油滑行時傳動系統脫離連接，以便讓車輛擺脫發動機阻力能更遠地滑行。在ams 標准油耗線路上謹慎駕駛，測試油耗只有7.8 升，的確令人驚奇，這已經達到了90 年代緊湊型轎車的水平。

對奧迪R8 而言，談不到什麼謹慎駕駛。其10.6 升的最低油耗符合它外向的性格。只要看一看這台430 馬力的藝術品，就會令跑車愛好者怦然心動並欣然解囊。桶形座椅調整范圍很大而且非常合身。雖然這輛測試車沒有裝備R-Tronic順序式變速箱，但手動擋的鋁質換擋桿在敞開式變速槽中換擋時發出的金屬撞擊聲，是給駕駛者的又一針強心劑。

【動力分配側重後輪，奧迪R8 雖然為四輪驅動，但也能做出漂亮的漂移】

【賽車化的駕駛艙即使在靜止狀態也能使人心跳加速】

奧迪R8 在外觀上令人望而生畏，可舉止也可以很溫順：轉向機輕便，行駛舒適性如同轎車，R8 對付不平路面和急彎都很自信。不過在急加速時不能掉以輕心：由於全輪驅動系統將大部分動力分配到車尾，後輪出現滑動後中央差速器才將一小部分動力分配給前輪，即使穩定程序啟動，車尾也會出現擺動。

【駕駛艙有很多鋁飾。變速槽為敞開式，在換擋時能發出興奮的金屬撞擊聲。不過導航系統已不新鮮，自適應減震器有很好的舒適性】

【舒適的桶形座椅最適合奧迪R8】

【不僅外觀像件藝術品，而且這台V8 發動機的表現同樣出色，但油耗很高】

在測試過程中奧迪R8 也有強悍的一面：例如即便最輕程度地踩下制動踏板，6 活塞卡鉗也會狠狠地咬住巨大的陶瓷剎車盤，這使得行駛狀態很難保持和諧。在μ-split 剎車測試時，剎車距離不能歸咎於制動器的尺寸。更准確地說，是低溫影響了輪胎抓地力。不過無論在什麼季節，奧迪R8 始終將路面的短波傳給轉向機。此外，4.2升直噴發動機也不能像其競爭對手那樣無條件地進行反應。