美國夢 試駕體驗全新克萊斯勒300C

即使面對各種挑戰和困難，大多數美國人“以大為美”的選車信條依舊沒有發生根本變化。一百多年來，美國制造商對於“大”的诠釋亦可謂登峰造極，全尺寸轎車對美國汽車社會而言，就如同堆砌金字塔所使用的條形巨石。“大”即舒適，“大”即豪華。這一點對多數中國消費者來說同樣適用，他們堅信尺寸從某種層面上意味著豪華，以及豪華所賦予的其他含義。

不過克萊斯勒300C並非國內市場上首款正式引入的全尺寸轎車，我們當然無法忽視澳洲血統的別克榮御，以及其後並不算成功的林蔭大道。如果說得殘酷一些，那是中國汽車市場爆發式擴張階段中，傳統美國汽車文化與德國汽車文化的一次正面沖突，但最終的結果卻顯而易見。關於克萊斯勒300C，同樣還會讓我們想起一段汽車豪門的恩怨糾葛。

從1998年到2007年，9年所謂的“平等合作”並沒有為戴姆勒和克萊斯勒雙方帶來太多利益，盡管雙方的付出都很多。當然，克萊斯勒從戴姆勒那裡獲得了用以發展LX平台的技術，而上一代克萊斯勒300系列車型正是在這樣的背景下誕生的。在鼎盛時期，前款克萊斯勒300系列車型在美國市場的年銷售數字更是超過14萬輛。盡管300C車型曾於2006年實現了國產，但隨後一系列眾所周知的原因，最終導致300C黯然退市。重新投入新東家的懷抱之後，克萊斯勒300系列迎來了它的新一代車型。作為“復興克萊斯勒”這個偉大計劃的一部分，300C車型理所當然地被引進到目前全球最具活力的汽車消費市場。

至少就目前的情況來看，300C所采用的7橫幅式散熱器格柵設計還不會成為未來克萊斯勒品牌的家族化語言，不過LED照明技術的逐步普及卻是一個客觀的事實。采用嵌入式設計的發動機艙蓋可以在一定程度上降低風噪，後視鏡的造型同樣考慮到了空氣阻力的問題。客觀地說，除了尾燈之外，我實在分辨不出300C尾部設計與前一代車型的區別。那套20英寸的鋁制輪圈絕對讓你無法釋懷，它為平衡車身側面比例起到了非常積極的作用。

如果沒有特別說明，眼前的克萊斯勒300C或許會被當成前代車型的改款。而用克萊斯勒自己的話說，新300C在外形設計方面，更多是源自對老款車型的傳承。即使以現在的眼光衡量，2004年問世的300系列車型也不會讓人覺得落伍，那些張揚、大氣的線條是對目下所謂的美式全尺寸轎車最好的诠釋與解讀。而這一點也正是克萊斯勒所擅長的，他們的外形設計總能與產品所處的時代找到最佳的契合點。相比之下，新款車型的前臉設計少了幾分剛猛和霸氣，轉而采用多數豪華車特有的舒展和簡潔。也許歐洲風格的優雅用起來並不十分順手，但設計師還是為克萊斯勒300找到了屬於它自己的腔調。考慮到歐洲市場的藍旗亞品牌，或許這也是300系列車型必要的取捨。

至少就目前的情況來看，300C所采用的7橫幅式散熱器格柵設計還不會成為未來克萊斯勒品牌的家族化語言，不過LED照明技術的逐步普及卻是一個客觀的事實。采用嵌入式設計的發動機艙蓋可以在一定程度上降低風噪，後視鏡的造型同樣考慮到了空氣阻力的問題。客觀地說，除了尾燈之外，我實在分辨不出300C尾部設計與前一代車型的區別。那套20英寸的鋁制輪圈絕對讓你無法釋懷，它為平衡車身側面比例起到了非常積極的作用。

接下來的內容才是全新克萊斯勒300C最為激動人心的部分。按照廠方的解釋，他們並沒有把這次活動當作一次常規的試車，而是希望通過視覺、聽覺、觸覺帶來的感官體驗，以更為立體的全方位沖擊，顛覆你對美國車的傳統觀念。當然，我們有必要先來介紹一下目前克萊斯勒內飾設計的總負責人Klaus Busse。這位仁兄在奔馳擁有十年的工作經驗，但顯然，克萊斯勒才是他最大的舞台。或許相對德國人的工作方式，美國式的文化大融合更容易讓設計師的創造力得到充分地發揮。盡管我們的美國同事認為充滿西部風格的公羊皮卡的內飾有些誇張，但那仍然是近年來美國皮卡設計中的佳作。而大切諾基和300系列車型則為Klaus Busse贏得了兩個“全球十佳內飾”大獎。

置身300C的乘客艙，首先你會被中控台正上方的指針式時鐘所吸引；接下來你的注意力會全部集中到游艇風格的電子換擋桿上。環顧四周，你會發現自己正被大量的真皮、實木所包圍，滿眼的鋁材、鍍鉻裝飾件則在宣示一位德國人對美式豪華的理解與認同。而Klaus Busse對於各種材料的搭配也頗為大膽，你能從中品出各種不同的味道，就像二百多年來美國人努力做到的那樣。Nappa真皮座椅的觸感和質感向一線豪華品牌看齊，僅憑這一點就不難看出克萊斯勒的意圖。如果你對意式皮具缺乏免疫力，300C的內飾同樣也會讓你無法拒絕。由Poltrona Frau提供的皮革不僅僅用於高檔家具，法拉利與瑪莎拉蒂同樣也是他們的客戶。再加上Mocha手工打磨的實木飾板，單就用料的豪華感而言，恐怕連一些傳統美國豪華品牌也要退避三捨。

　　我得說自己對藍色的儀表板背光毫無抵擋力，深邃、沉靜，神秘的同時又充滿夢幻色彩。對設計師而言，燈光同樣是烘托氣氛的重要元素。而在這一點上，德國廠商顯得更有心得。透過尺寸巨大的全景天窗，車內乘員的頭部空間感會在一定程度內繼續得以延展。克萊斯勒300C也將是國內市場上為數不多的，帶有踏板調節功能的三廂轎車。無論就設計還是用料而言，全新300C的內飾都是對老款車型的徹底顛覆。

除了視覺和觸覺之外，你還能在克萊斯勒300C身上找到聽覺的滿足感。為了營造更加完美的聲音效果，harman/kardon動用了19只Greenedge揚聲器，為300C打造了一套LOGIC7環繞立體聲系統。盡管我的聽覺尚未進化到錄音師的專業水准，但我還是能夠分辨出它的低音是否足夠震撼，中音是否足夠圓潤，高音是否足夠透徹。

新300C有一點與上代車型較為相似，這就是新車型的後排乘客腿部空間。就理論而言，軸距和車身長度的優勢會進一步轉化為內部空間優勢，但這一點在300C車型上並未得到充分驗證，至少看上去如此。而對於300C後排乘客腿部空間的描述，“充裕”顯然要比“寬敞”更加貼切。這一點與300C並未采取一些視覺上的討巧設計有關，如果削薄前排座椅椅背的厚度、縮短後排座椅的進深，恐怕也就不會再有人對它產生質疑了。但設計師顯然不願看到自己的作品在舒適性方面有所失分。另外，我曾經一度懷疑過這批克萊斯勒300C試駕車的真實身份，就內飾的細節做工而言，它們不僅不能與大切諾基相提並論，更無法用來說明Klaus Busse對於豪華的理解。因為精致未必代表豪華，但要做到豪華卻必須先做到精致。而廠方則在試駕結束之後再三強調，這次活動調用的試駕車均為試裝車，在做工方面與最終在市場上銷售的量產車存在一定的差距。

 

 

憑借上面提到的這些，這輛美式全尺寸轎車是否已足夠誘人？盡管車身龐大，但克萊斯勒300C開起來並沒有你想象的那樣笨重。負責為它提供動力的是一台60度夾角的3.6升Pentastar發動機，它曾經連續兩年榮獲“世界十佳發動機”。相比北美市場，中國規格車型的發動機動力輸出略有下調，憑借286馬力的最大功率和340牛•米的峰值扭矩，在ZF 8速自動變速箱的配合下，克萊斯勒300C能夠在7.7秒內從靜止加速至100公裡/小時。客觀來說，這台發動機的扭矩輸出水平僅相當於一台2.0升渦輪增壓發動機。但即便如此，大排量自然進氣發動機的魅力還是無可替代。

 在任何時候，只要你准備加速，變速箱會迅速領會你的操作意圖，它甚至能夠從8擋直接跳轉至3擋，絕無任何拖泥帶水的嫌疑。而一旦你將發動機轉速提升至3000轉/分以上，300C健碩的身材也會瞬間變得活躍起來。除了變速箱的運動模式之外，300C並不像它的德國競爭對手那樣提供具備多種駕駛模式的輔助系統，但這並不影響它的運動氣質，盡管用運動來形容一輛全尺寸轎車並不是很貼切。但就操控性能而言，300C並不會讓你感到失望。你可以借助方向盤背後的換擋撥片獲得更加直接的操作快感，無論響應速度還是最終效果都無可挑剔。得益於固特異提供的245/45 ZR20 高性能輪胎，來自路面的細節信息也都被完好地保留。盡管它使用電子液壓助力轉向系統，但它絕對不會帶給你那種粘稠渾沌的感覺。我們沒能在沖積平原上找到具有挑戰性的曲折小路，但300C轉向系統的出色表現絕對會讓你愛上那張駕駛席座椅。犀利且准確，相對“重手”的感覺也會徹底讓你改變那些對於美國車固有的看法。

另外一項明顯的變化來自它的制動系統。我記得幾年前曾經短暫體驗過搭載5.7升HEMI V8發動機的300C，踩下制動踏板的感覺就如同踩在一頭死豬的後背上，也許這樣說有些誇張，但這就是之前我痛恨那些美式全尺寸轎車的主要原因之一。而在新車型上，制動踏板在初段就能夠提供良好的制動力，數次大力制動之後，制動系統的熱衰減也比想象的要好很多。

還記得前面提到的後排座椅空間麼？為了驗證它的舒適性，我特意坐在上面好好體驗了一次。就座椅的支撐和舒適度而言，300C的確非常出色。不過相比國內市場現售的同級別車型，300C為後排乘客提供的照顧顯然缺乏足夠的競爭力。通過仔細觀察你會發現，300C的後門車窗並未采用如同前門車窗同等級的雙層夾膠玻璃。在高速巡航狀態下，後排乘客所能聽到的噪音也要明顯高於前排乘客。

毫無疑問，這輛克萊斯勒300C還不夠完美，但在它的競爭對手中間卻已經足夠出色。如果你喜歡這種美式全尺寸轎車的氣勢，並且不願意在頭發花白之前一直像一位耄耋老人……嗯，也許克萊斯勒300C還需要更豐富一些的內飾配色。

來源：《名車志》7月刊