篡位 對比試駕奧迪A7與奔馳CLS 350

奧迪A7 3.0 TFSI

優點：車身實用性好，動力充沛，操控性能好，有駕駛樂趣，乘坐舒適，科技感很強

缺點：選裝配置價格高

奔馳CLS 350 BlueEfficiency

優點：造型優雅，氣質獨特，動力充足，行駛舒適性好，安全配置全面

缺點：駕駛略顯平淡

距離奔馳總部斯圖加特不遠的另一座汽車業重鎮因戈爾施塔特，奧迪公司的研究人員利用新一代A6 的平台開發出了他們用以向CLS 挑戰的作品：奧迪A7 帶有掀背式行李廂蓋，在四門轎跑車的優雅中注入了實用的元素。

無論距離有多遠，從車頭的方向望向A7，人們都不可能把它當作是其它品牌的汽車——因為所有奧迪的車頭看上去都一樣，至少是基本一樣的。與之形成鮮明對比的是有著極其鮮明特色的後車身，特別是車尾與後翼子板之間如同刀削般的鋒利過渡，以及非常豎直的車尾後立面，它們清楚地說明，奧迪的造型設計師們可不是碌碌無為之輩，他們擁有與這個品牌相稱的創新精神。

【奧迪A7 的尾部設計展示了奧迪在車身造型方面的創新，奔馳CLS 則努力延續著前代車型的風格】

相對於A7 的驚艷，CLS 延續著上一代車型留存下來的雅致風格，圓滑流暢的線條更顯內斂。側面是觀賞它的最好角度，車身的腰線在後門處中止，隱沒在隆起的後輪罩中，這個帶有歷史感的設計也出現在E 級車上。弓形行李廂蓋、低矮而且短小的車尾都能讓人聯想起它的前身車型，但是尾燈則從近似三角形變成了不規則的菱形。

【奔馳CLS 的駕駛室由大面積的木飾覆蓋】

【A7 的駕駛室有著更濃的運動氣息，顯示屏可電動收放】

CLS 的車內覆蓋著大量的木飾，座椅柔軟舒適，還帶有腰托寬窄、坐墊長短的單獨調節功能。A7 的內飾則基本上來自於A8，棕紅色的真皮座椅甚至比奔馳的功能還要豐富，除了腰托、坐墊長短可以調節，坐墊兩側的支撐也能單獨調整。在車門打開的時候，坐墊兩側的支撐會自動收回，不用擔心它會阻礙你上下車。

此外，可電動收放的主顯示屏、識別率極高的手寫輸入觸摸屏以及操作便利的MMI 多媒體交互系統都體現著A7 是為信息時代而生。

這顯然並不是CLS 的追求，奔馳的乘客也許沒有那麼多新奇的設備可供把玩，但他可以在寒冷的季節裡坦然地坐在後排座椅上，因為這裡和前排一樣帶有加熱功能，左右兩個獨立座椅看起來也更有面子。

【CLS中控台面板上裝有前排座椅加熱和通風開關】

【兩台發動機都帶有汽油直噴技術，奧迪還使用了機械增壓器】

如此說來，“坐奔馳”這句老話仍然應驗，行駛起來以後這種感覺會更加明顯：怠速時嗒嗒作響的3.5 升直噴V6 發動機馬上收起了嗓門，只發出最微弱的聲音。出色的空氣動力學設計（風阻系數為0.27）、良好的車身隔音都效果顯著，車裡的乘客無論是閉目小憩還是欣賞音樂都不會受到打擾。韌勁十足的懸掛在公路上提供良好的穩定性，除非遇到破壞性路面或者減速坎，一般的坑窪是難以被乘客察覺到的。

【A7 的後排乘客可以感受到空氣彈簧的作用】

如果是坐在A7 的後排上，你也大可不必自慚形穢，因為在地板下面有空氣彈簧為你努力工作，在車廂裡有B&O 音響取悅你的耳朵，只是行駛噪聲略微大於它的對手。3.0 升增壓發動機和奔馳的特點正好相反，怠速時非常安靜，一旦接到油門的指令後就會按捺不住內心的激情，在機械增壓器的幫助下爆發出巨大的動力，同時發出具有感染力的聲響。

【CLS 的後排獨立座椅帶有加熱功能】

峰值可達440 牛·米的扭矩先是通過7 擋S tronic 雙離合器變速箱，接著再來到帶有冠狀齒輪中央差速器的quattro 全時四驅系統，並且在這裡被分配到前輪或是後輪。這種新型quattro 系統可以將最多85% 的動力分配給後輪或70% 的動力分配給前輪。動力傳遞的整個過程直接、順暢，能量損失微乎其微，如果再把奧迪駕駛模式選項系統置於運動模式，那麼請避開裝有超速攝像頭的路段行駛。

奔馳的方案更貼近傳統，7 擋自動變速箱經過改進，將動力傳遞給後輪。雖然CLS 350的扭矩較A7 3.0 TFSI 低一些，但是由於驅動輪只有兩個，所以後輪的寬度高達285 毫米。變速箱中的液力變矩器讓動力傳輸顯得有點間接，發動機對油門的響應也沒有那麼神經質，這相當於把一些加速的快感交換成了乘客喜愛的平穩舒適。

【CLS 獨特的三筒式儀表盤】

【A7兩塊儀表之間的大片區域是一整個顯示屏】

然而CLS 的交換還不僅如此，它的操控性能不可謂不強，但是車身似乎不太願意聽從人們擺布，總是比方向盤的轉向動作慢半拍，而且一旦越過了它設下的警戒線，ESP 就會毫不留情地出手，決不給你僭越的機會。不過，這種將行駛安全性最大化的調校無可指摘。

【CLS 18 英寸的車輪帶有AMG 標志】

【A7 的車輪比CLS 還要大一英寸】

A7 則是靈動和活力的象征，雖然它比CLS 350 更大、更重。它的轉向精確直接，懸掛堅實，在彎路中行駛游刃有余，不再有困擾多年的頭重腳輕的問題，讓人感覺不像是一輛車身長度幾乎達到5 米的汽車。四驅系統為提高操控性能立下了頭功，它在臨近極限狀態時仍然能夠保持汽車的牽引力與循跡性，ESP基本上只需要作壁上觀，難得有表現的機會。

【奧迪A7作為後來者戰勝了對手，但是奔馳CLS 仍然有著獨特的氣質，不久後我們還能看到BMW 的參賽選手】

選裝的熱成像夜視儀(3 萬元)、LED 大燈(1.8 萬元)、B&O 音響(8.02 萬元) 等大大抬高了A7 的售價，但是即使是售價95.8 萬元的標准配置版也具有發動機自動啟- 停裝置和主動巡航控制系統。奔馳CLS 350 的售價為96.8萬元，已經包含了LED 大燈、注意力警示系統和膝部氣囊。諸如車道偏離警告系統和空氣彈簧這樣的裝備目前在中國市場還不能提供，它們也許要等配備更強勁發動機的CLS 一起進入國內。然而到那時，BMW 6 系Gran Coupe 的到來一定會讓這場競賽變得更加有趣。

來源：《汽車博覽》2月刊