E彰北臉 試駕體驗全新北京汽車E130

提及北京汽車，大多數人的印象還只停留在軍綠色的212越野車和藍色的130 小貨車上，確實這個曾經無比輝煌的品牌留給我們的回憶大多已模糊不清了。隨著北汽近年來同若干個國際品牌的合作，以及自主品牌在市場日趨搶眼，厚積薄發的北汽終於交出了它涉足乘用車的第一份答卷——E 系列轎車。無疑，用這樣一款定位在6 萬~ 8 萬元市場；緊密貼合家庭的小車來彰顯北汽品牌的嶄新面貌和蓬勃的進取心，再合適不過了。

在產品講解會上，北汽的設計師就坦言出於品牌戰略上的合作，E 系列的外觀設計是由戴姆勒的設計團隊參與其中的，所以借鑒了奔馳成熟的設計做藍本，再融入北京汽車的品牌元素，著眼於國人的審美與偏好進行調整。這樣的坦率讓我們感到了“北汽人”的實在。比起抄襲後又遮遮掩掩的那一類車企，實在強太多了。前進氣格柵亞光色中網鑲嵌北汽大大的“北”字LOGO，在突出品牌與表現時尚間做了很好的平衡。上挑的前燈作為了車側上腰線的開啟，而稍有些下擴的尾燈則使得有力上揚的腰線收緊得非常豐滿。總而言之，雖在整體上看與藍本形似八九，但卻能讓人感受到它獨立的屬性，濃郁的家居感和樸實的親和力。

【尾燈同樣采用LED 光源，燈組造型設計如同一個“北字】 【LED 的高位剎車燈點亮速度更快，亮度更高，使用壽命更長】

 

相比外觀而言，E 系列的內飾設計更能體現它無限貼近家用的車型屬性。上深下淺的雙色內飾顯然是現在的主流設計思路，但是為了擺脫平庸，在儀表台深淺兩種顏色的結合處增加了一條金屬線，承上啟下又提升了檔次。

而在用料上和諸多10 萬元以下的車一樣為了控制成本，E 系列也是以塑料面板為主，各部分間的裝配拼合還算不錯。值得一提的是整車二十余處的儲物空間，充分利用了車廂內的邊邊角角，無論形狀，容積都非常實用。

【車門內襯板上的儲物格容積很可觀】 【全系標配中央扶手，提升了駕駛舒適度】 【駕駛座一側的座椅旁還設計有儲物格，雖然位置比較低，但不會影響上下車】 【副駕駛前方的儲物格進行了分區處理，如果能加入照明燈就更好了】

在這方面，即使是我們手中的這輛配置不高的1.3 升手動車型也沒有因為價格差異有所刪減，4/6 分折座椅、前排座椅中間的手套箱等應有盡有。最有意思的是中控台的設計，整個面板上找不到一個旋鈕，所有控制均靠按鍵來實現。音響兼容外接設備，同時具備AUX 和USB接口，手動空調的溫度和出風量也擁有獨立的液晶屏顯示。最下方則是一個很深的儲物格，能夠放進CD 盒一類的隨車物品。總而言之E 系列的內飾設計相較市場上現有的同級別車型而言不乏亮點。

【儀表盤設計偏向實用性，中央的液晶顯示屏能夠顯示的信息非常豐富】 【音響系統支持外接設備，同時具有AUX 和USB 兩種音源接口】

 再來看看車內空間，類似於單廂車的車型結構和2500 毫米的軸距決定了它擁有相對較大的使用空間。

正常情況下，前排、後排、行李廂三個空間區域相對獨立，每排成員的頭部和腿部空間在同級別來看都比較出色，只可惜後排地板中央的地台有些高，令不得已坐進車內的第五人坐進車內後選擇落腳點時有些尴尬。行李廂造型規整，容納力也不錯。但受後排座椅的傾斜角度影響縱深稍顯不足，不過對於這個尺寸的家用車來講魚和熊掌兼得的確不易。

而當放倒4/6 分折座椅後，後排和行李廂融為一體，載物空間增大不少，只可惜後排座椅的鎖扣過於突出，一定程度上影響了空間的整體性。但即便如此E系列的空間表現也已經很優秀了。

【座椅填充材質較軟承托性稍弱，厚度和包裹性還需加強】 【後排空間比較寬裕，靠背角度較大，乘坐很舒適】 【全系車型後排座椅都可按比例放倒】 【行李廂比較規整】

雖說E 系列亮點頗多，但它也並非白璧無瑕，一些細節上的設計還需推敲，比如前排座椅有些太過平直單薄，容易讓人感到疲勞，後排安全帶吊扣過高，乘客系上安全帶後常會碰到脖子感覺不適。

北汽E 系列提供了1.3 升和1.5 升兩個排量的發動機和手動、自動兩款變速箱的多種動力搭配。而我這次駕駛的則是1.3 升樂天手動版，雖然是小排量再加上手動擋，但是它帶給我的動態感受卻比預想的要好。

【北汽E 系列采用了來自三菱的4A9 系列1.3 升1.5 升發動機，使用成本較低】

首先是輕巧的離合器踏板很容易找到半聯動的結合點，這對於一輛城市用車是很有必要的。擋位稍有些澀，但是入擋清晰。行駛中每次換擋轉速的變化幅度都很小，變速箱的設定顯然是針對頻繁啟停平均車速又不會太高的城市道路，1.3 升的發動機則表現得中規中矩，日常使用足矣，燃油經濟性也不錯，美中不足的是無論在哪個轉速區間這台發動機的嗓門都不小。

方向盤采用的只是普通的液壓助力，低速時偶爾還會發生助力不均勻，但是行駛當中的穩定性很好，厚重的手感能夠使駕駛員在高速行駛中更加從容應對各種突發情況。

在駕駛過程中，E 系列帶給我最大的意外在於它的底盤表現，前麥弗遜後扭力梁的懸掛結構與這一級別的大部分對手一樣兼顧了低成本與穩定性，但E 系列的表現顯然穩健得多。底盤經過英國米拉公司的調校後，對路面顛簸過濾的時候表現得非常柔韌，整體性很強，同時對路況信息的傳遞又很及時，有點物超所值的感覺。

然而，將要迎接消費者挑剔眼光的E 系列還不夠全面，車輛行駛當中的噪音給人的感覺比較像是煎熬，尤其是在中高速時，發動機噪音混著風噪尤為明顯。

E 系列帶給我們的意外收獲遠遠大過它暴露出來的不足，在上市發布會上，廠家已表示北汽的 E 系列將成為中國第一款實行質量三包的汽車。而這款代表著北汽全新形象的轎車確實已經讓我們看到了新北汽的朝氣與做家轎的決心。

來源：汽車駕駛員4月刊