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領潮之作試駕體驗東風本田全新CR-V

在中國市場上很少有一款車能像東風本田CR-V 這樣，從新車上市就熱銷，直到車型換代都始終保持著價格堅挺。這種成功的背後實際上是廠家對消費者需求的精准把握：將SUV 的氣魄、MPV 的多功能和轎車的易用性巧妙地融合在一起，這就是城市型SUV 帶給人的強大吸引力。

新一代CR-V 來了，除了繼承上代車型的眾多優點，現在它還擁有時尚到近乎前衛的帥氣外觀，讓人一見鐘情的可能性大大提升了。

車頭的造型給人神采飛揚的感覺，回想一下雅閣和奧德賽, 你就會意識到這很可能是本田車最新的家族臉譜。東風本田選定了白色做為全新CR-V 的主打色，這讓它霸氣外露的車頭造型更顯張揚，同時白色也寓意著先進和環保。我們這輛試駕車是暗紅色，雖不如白色搶眼，卻正好突出了車身上那些充滿張力的動感曲面。

看到車尾那對大大的尾燈，相信很多人都會覺得似曾相識。我想是本田的設計師受到了沃爾沃幾款新車尾燈造型的啟發，將上代CR-V 同樣高高在上的大尺寸尾燈進行了一番動感的演繹，恰到好處地配合了車身側面的幾條輪廓線。

這樣大膽的造型風格確實不多見，放在沃爾沃的車尾，它表現的是飄逸和靈動，而在這輛車上它表現出的是強力和穩健，非常符合全新CR-V 的產品定位。

車身的高度比上代低了30 毫米，寬度和軸距都與上代車型相同。車身長度比上代短了30 毫米，但站在車邊，尤其是站在側後方觀察，你會覺得新車比上代車更長、更動感。

與斗志昂揚的外觀造型相比，坐進車內之後的感受則是心曠神怡。舒爽時尚的車內空間一直是上代CR-V 的一大賣點，在新一代車型上這個優勢更加突出了。座椅造型厚實，尺寸寬大，坐姿非常舒適。坐在駕駛席上你會覺得視野很開闊，這是因為中控台上的按鈕設計得十分“低調”，盡量避免分散你在駕駛中的注意力。在中控台頂部靠近風擋下沿的地方新增加了一個智能顯示屏，可顯示重要的安全提示、油耗、音響系統狀態等信息，順便強化了車內的科技感。

原來那個造型特別的手剎現在被藏在駕駛員左腳邊的“腳剎”取代了，這是典型的美式設計。駕駛員的手邊一個寬大的手枕可以為肘部提供非常舒適的承托，成為營造輕松惬意氣氛的重要道具。車速表尺寸很大，它兩邊的圓弧實際上是節能駕駛提示燈，如果你用柔和的腳法控制油門，這兩道圓弧會由白色變為綠色，而且你的“腳法”越高明，綠色就會越濃，這種互動確實有助於培養良好的節油習慣。

駕駛員左手邊還多了一個綠色的節能模式按鈕，按下它就可以強制進入節油模式，油門反應會變得柔和，但並不妨礙緊急情況下的急加速。

【車速表左右兩側的兩道圓弧是節能提示燈，它會從白色變為綠色】

【儀表台左手邊這個綠色的按鈕是節能輔助系統的開關】

【音響系統可輕松連接iPod，信息屏上能夠顯示專輯封面】

【高配車型的前排座椅帶有加熱功能，分高低兩檔】

轉向助力系統現在已經升級為純電動的，不僅很好地滿足了高速時穩重，低速時靈活的要求，現在它還多了一項重要的安全功能：若遇到因單側車輪打滑引起的輕微甩尾，在電子穩定程序（VSA系統全系標配）出手救車的同時，方向盤的助力也會在危險的方向上提供明顯的“阻力”，以此來提醒駕駛員——不要在慌亂中轉錯方向，導致更嚴重的失控。

【多功能方向盤上的控制按鍵手感不錯，高配車型還提供藍牙電話免提功能，有助於保證行車安全】

新一代CR-V 仍然延用上代車型的發動機，但針對減小內部摩擦進行了一番優化。通過對活塞表面的處理、使用低張力的活塞環、采用低摩擦的機油，綜合油耗比上代車型有了比較明顯的降低。動力也有顯著提升，比如我們試駕的這款2.4升車型最大功率達到190馬力，比上代高了20 馬力。不過對應最大功率的發動機轉速也從原來的5800 轉上升到7000 轉，所以在日常駕駛當中其實很難有表現的機會。

還是那台5 擋自動變速箱，所以提速感覺依舊順暢，而且現在加速過程中發動機的聲音比過去小了，這是因為東風本田特別針對中國用戶的喜好進一步強化了車身的隔音措施。高速行駛中的風噪也比過去小了，一方面是全新造型的貢獻，另一方面也是空氣動力學措施更完善了，比如車身底部使用護板和導流板後變得十分平坦。減震表現也比上代車型更柔和了，這也是為了進一步滿足中國用戶的口味。其實上代車的減震就不錯，只是遇到大的顛簸時車內的感覺不像現在這麼輕松。

前面說過，寬敞舒適的車內空間一直是CR-V 非常吸引人的一個優點，這在新一代車型的後排體現得更加充分。地板無中央凸起，腿部空間充裕，靠背角度可調，而且由於前排手枕箱的改進，現在後排也有了空調出風口。新的後排座椅還有一個奇妙的功能叫做“一鍵折疊”：只需拉一下扳手，坐墊前翻、頭枕收折、靠背放倒，三個動作在2 秒鐘內一氣呵成，簡直像是表演特技，瞬間就可以變出一個寬大平整的載物平台。