最後一搏 試駕新款雷克薩斯GX400

雷克薩斯GX系列定位在全尺寸SUV LX與入門級RX之間，對於國人來說，這是一個比較新的車型。但我們對它並不陌生，同一平台的豐田普拉多已經遍及大江南北。豐田向來在豪華品牌車型上不遺余力，先期引進的雷克薩斯GX460就很有特色，如今廠家通過降低排量，降低售價的方式沖市場，由此誕生的雷克薩斯GX400引起了我們強烈的興趣。

外觀——硬派越野的典范

雷克薩斯GX400沒有采用全新家族紡錘形臉譜造型其實是在意料之中，畢竟是一款動力小改款車型，廠家向來都不會大動干戈。不過當看到這款車型的時候，我還是感覺很失望。中規中矩缺乏特征的矩形水箱隔柵明顯缺乏時代感，簡單平直的線條簡直可以用樸素來形容，但話也說回來，雷克薩斯品牌，甚至是放大到整個豐田體系的高端SUV產品，基本都是這種風格。也許這正是豐田一直遵循的硬派越野風格，而對於追求個性的用戶，失望之余也只能選擇遠離這個品牌。

內飾——雷克薩斯式豪華

雷克薩斯對於豪華向來有著自己的诠釋，看過GX400的內飾你就會充分體會到這一點。沒有任何看起來顯得劣質的接縫，在這裡只有設計師巧妙的利用類似“鋪蓋”的原理將顯得很“硬”的接縫變成了大氣而又華貴的陳設，而且加工質量上乘。另一方面，駕駛區的整體布局百分百屬於雷克薩斯的設計風格，特別是中控台部分那個又寬又大的超大顯示屏。還有一點，雷克薩斯似乎對於淺色內飾在顏色上面的把控很有一套，米色、灰色、暗銀色裝飾部分三者融合得非常到位，三者之間可以做到自然的過渡銜接，而暗紅色的木紋裝飾看上去也就不再顯得那麼“硬”了。

傳動系統——成熟可靠“不挑食”

說到動力，就不得不提及目前日益火爆的小排量增壓發動機，而日系車在這方面向來保守。記得曾經采訪過某位負責技術的日本專家，談及為何日系車總是對自然吸氣發動機情有獨鐘，得到的答案是：技術成熟可靠，維修保養更便利。雷克薩斯GX400的這款4.0升發動機再次印證了這個理論。發動機罩下被包裹得嚴嚴實實的這台V6發動機一點也不陌生，說到這裡很多人肯定會猜到了，它就是國產豐田普拉多采用的那台1GR-FE發動機，而且與之配合的也是那台五速手自一體變速器。這台發動機動力絕對夠用，但最大的優勢還是“不挑食”，雖然廠家給出的建議依舊是使用97號汽油，但實踐證明即使加93號油也一點問題都沒有，更可貴的是，其油耗表現也得到了很多普拉多車主的認可。

行駛裝備——越野如此簡單

如果說因為有著與國產普拉多近乎相同的發動機、變速器、底盤結構，就把GX400看成一輛普通的豐田SUV，那你就錯了。豪華品牌自然有自己的賣點，GX400悉數繼承了GX460的行駛裝備。比如水准和LX570同一級別的配備托森差速器的全時四驅系統，全套駕駛輔助系統等等。這其中雷克薩斯自家研制的自動爬坡控制系統給人印象最為深刻。有了它，你甚至可以在菜鳥面前炫耀一下自己“超強”的越野駕駛技能。只要觀察好路況，握穩方向，油門剎車都不用踩，無論上下多麼陡的坡，系統都會應付自如，當然前提是不能超越物理極限。另外，雷克薩斯的全方位多地形路況監視系統也很給力。遍布車身前後左右的多個攝像頭將駕駛盲區逐一顯示在你面前，駕駛者還可根據需要進行畫面切換。當跨越前方視野一無所知的駝峰頂，以及通過需要精確控制方向的獨木橋時，有了這套監視系統後，駕駛員會輕松很多。

相比全尺寸的雷克薩斯LX以及豪華入門級別的RX，消費者對GX系列會比較陌生，畢竟這款豪華SUV進入中國市場比較晚。當初GX460進入中國定價百萬以上，如今GX400最終定價鎖定在92.3萬，排量雖有所降低但動力仍然夠用。另外，雷克薩斯還提供四年/10萬公裡的免費保修以及免費保養服務，想必會吸引一些消費者的目光。

來源：《汽車之友》11月刊第21期