參與戰斗 試駕寶馬6系Gran Coupe

繼Coupe和敞篷版之後，我們並無意外地等到了6系家族中這位個頭最大且最華麗的家伙。藍天白雲下的又一個新物種，Coupe身形下的四扇車門昭示著它的與眾不同，就像西西裡島沿岸猛烈但又清新的海風，狂放不羁卻又讓人怦然心醉。

不知道你是否有此同感：在第一印象上，6系Gran Coupe要比它的兩門版兄弟看上去更為和諧優雅。以我的審美出發，更長的6系Gran Coupe擁有更加勻稱的車身比例，而且因為各種線條精准程度拿捏得也更勝以往，所以在視覺上給人的印象也更加舒爽大氣。或許你還不知道，為了盡快地加入戰斗，6系Gran Coupe的外形開發其實更多地依靠計算機輔助設計來完成。這多少讓人感覺有些急於求成，但事實證明，快節奏高科技輔助設計的最終效果卻相當不錯。必須承認，不論從哪個角度來看，6系的Coupe設計風格都被無縫地融合到了眼前的這輛四門車的體態特征中。而且，或許是因為更加修長而寬大，整輛車看起來會比之前我們所熟悉的6系其他車型要更為飽滿而有力量感。

細細端詳，你會發現這種感覺的根源更來自於車身上一些局部細節的改變與重新雕琢。尤其是站在車身側面，更長的軸距以及兩個車門的布局為6系Gran Coupe帶來了有如四門轎車的整體拉伸感，而這恰恰讓人覺得整個車側的輪廓要比6系的兩門車型要顯得更加流暢優雅。與此同時，由於後門車窗的設計深入C 柱，整個車窗及車頂的輪廓在觀感上被拉長變細了許多，這無疑又顯現出了轎跑車所特有的平滑舒展。將Coupe的風格與四門轎車的特點完美合一，這正是我們毫不吝惜地為6系Gran Coupe的車側設計送上掌聲的原因。而除此之外，與6系其他車型相比，6系Gran Coupe的行李廂蓋和車尾裙板的表面塑形也處理得更加平滑流暢，再加上集成於車頂邊緣、與整個後風擋玻璃寬度相同的高位剎車燈設計，力量感與科技感俱增的尾部顯然也是其與兄弟們區分開來的重要特征之一。

除了讓車身比例看上去更加協調勻稱，比6系Coupe加長了113毫米的軸距還顯著地改善了後排的乘坐舒適性。相對於Coupe上更多是用來應付短途乘坐需要的後排空間，Gran Coupe的後排除了進出更加方便以外，在腿部空間以及頭部空間的感受上已經可以媲美標准的四門轎車，能夠在長途旅行時提供相當不錯的乘坐舒適度。在幾天的長距離試駕中，我很願意在不開車時躲到後排去享享清閒，舒舒服服地伸伸腿腳，欣賞欣賞窗外的美景，而這一在後排體驗上的重要感受自然也正是Gran Coupe與Coupe的主要不同。當然，在空間的功能性方面，可放倒的後排座椅靠背還為行李廂的載物空間擴充做出了巨大貢獻，它讓6系Gran Coupe的最大裝載能力暴增至1265升，這絕對是一個讓6系其他車型車主們羨慕嫉妒恨的數據。

其實真正坐進6系Gran Coupe的車內，你並不會馬上對它的空間變化產生濃厚的興趣，因為這輛車的內裝實在是太過於抓人眼球。雖然更大的車內空間帶來了更佳的舒適感和實用性，但與大膽的內飾色調搭配和高質感皮革的應用相比，很明顯後者會在拉開車門的瞬間俘獲你全部的注意力。我承認我對這樣的內飾也沒有什麼抵抗力，白色與棕色的絕佳搭配讓整個內飾氛圍變得相當的悶騷文藝，尤其是在碧海藍天的美景中，置身車內你會不自覺地感到甚至連空氣都透著時髦的味道。只不過艷羨之余，還是心升感慨，這樣的色彩搭配換到國內的場景不知還有沒有如此的感覺，那幾張純白色的座椅不知能抵擋住幾天煙塵……

有些扯遠了，還是讓我們一起來繼續關注6系Gran Coupe的動力配置。先期上市的6系Gran Coupe將提供兩台3.0升直列6缸發動機，即640i所配搭的N55渦輪增壓汽油發動機和640d上所搭載的N57雙渦輪增壓柴油發動機。而在今年第三季度，寶馬還將增補可選裝xDrive四輪驅動系統並裝載了4.4升雙渦輪增壓V8汽油發動機的650i。因為國內最先到達經銷店的應為640i Gran Coupe，即配備了320馬力汽油發動機的版本，所以我們也將本次試駕的重點對象鎖定在其之上。其實相信大家早已對這台雙渦管單渦輪增壓直列6缸汽油發動機與8速自動變速箱的組合相當熟悉，其充沛而順暢的動力表現在多款寶馬車型上都曾給我們留下了深刻的印象。毫無意外，在640i Gran Coupe上的實際體驗依然如是，你可以在心情舒緩時悠閒地享受動力輸出的平和柔順，也可在需要燃燒激情時得到足夠銷魂的驅動力支持。而因為動力調校並無差異，所以640i Gran Coupe的0-100公裡/小時的加速時間與640i Coupe同為5.4秒，只是因車身更重的原因其百公裡平均油耗稍稍上漲了0.1升，約為7.7-7.9升。

西西裡海拔落差較大且路窄彎急的山間公路，以及車輛稀少的高速公路的確是在短時間內考察一輛車底盤功力的絕佳場所，而在這幾天充當“考生”的640i Gran Coupe也抓緊一切機會向我們證明了它的強大實力。依靠精心調校的懸架以及選裝的動態阻尼控制系統、自適應駕駛系統和整體式主動轉向系統，這個身長超過5米的大家伙在絕大多數時間裡都表現得游刃有余且樂趣十足。只是因為擁有了更長的軸距和車身長度，所以相對於6系Coupe而言，個頭更大的它還是不可避免地在急彎窄道中少了幾分敏捷和靈動。不過作為補償，這個大塊頭在高速行駛時的穩定感和舒適性則要比它的兩門兄弟們要更勝一籌，更容易為四個人帶來美好而舒適的長途體驗。

就像豪華四門轎跑車市場上的先行者們一樣，6系Gran Coupe想要吸引那些在玩樂性和實用性上期待更佳平衡的買主。事實證明這樣的人並不少，而既具備6系Coupe以及敞篷版的強烈運動風格，又擁有媲美四門轎車後排乘用空間及舒適性的6系Gran Coupe則恐怕正中他們的下懷。對任何競爭者來說，6系Gran Coupe這個有備而來的後來者都是可怕的對手，它的參戰毫無疑問地為這個細分市場上的熊熊戰火又添上了一把干柴。

來源：名車志7月刊