跨界小V 試駕體驗全新沃爾沃V40 T4

 

由奧迪A3(車型配置圖片報價)、寶馬1系(車型配置圖片報價)和奔馳A級(車型配置圖片報價)等好手組成的緊湊型豪華車正在演進為一個激烈厮殺的戰場，現在，沃爾沃的戰將也出場了。沃爾沃將其定義為V級別，其本意還是旅行車的范疇。五門車型，多種折疊方式的後排座椅，放倒後行李廂完全平坦，市場定位偏向於多功能性。

V40的外形確實亮點不少，有些令人難以置信是出自沃爾沃之手。開口較低的進氣孔，寬闊且帶稜角的尾部肩線，靜態充滿運動感。六邊形的尾門有些類似第五代C30，不過更多人認為它的靈感來自傳奇車型P1800ES。

V40的最初設計師是來自加州設計工作室的Chris Benjamin，隨著後者被調至瑞典的哥德堡後，才最終定稿。在這期間，沃爾沃已經被吉利收購並更換了CEO，但該計劃一直在進行中。作為換了新東家後的第一款全新車型，其重磅效應自然不能小觑。

V40將是最後一款采用福特技術的沃爾沃車型，因此它還是來自極佳的福克斯平台，出色的前軸操控和後多連桿獨立懸架已深入人心。前後輪距有所改變，但軸距基本與福克斯一致，加長不足1厘米，與C30、S40和V50相同。

在V40的底盤上，移植了S60和V60的轉向柱，齒輪齒條式轉向機外加電動助力。據發動機和底盤部門主管Stefan Karlsson介紹，在普通模式和運動模式下，底盤的高度可以升降10毫米，懸架硬度亦可改變10%。值得一提的是，V40的4缸發動機高度比5缸發動 機低了1厘米。

按照傳統，沃爾沃的4缸發動機全部來自福特。除了柴油版的D2外，其余4缸機器均出自福特Ecoboost系列，包括150馬力的T3和180馬力的T4（皆為1.6升燃油直噴渦輪增壓發動機）。只有5缸發動機為沃爾沃自家生產，分別是2.0升150馬力的D3和177馬力的D4，以及最高配置的 2.5升254馬力T5汽油發動機。

【這台1.6升渦輪增壓4缸發動機的反應要比老舊的5缸型號快許多】

V40的變速箱有三種可選：6擋手動、6擋自動和6擋雙離合。最後一款同樣來自福特，不過沃爾沃卻不提供方向盤後的換擋撥片，手動模式只能依靠換擋桿。

V40的內飾經過重新設計，與外表相得益彰。儀表盤還是家族一貫的式樣，中控台依舊懸浮，不過空調旋鈕和音響系統都被集成其上。操控台表面采用軟性材料，做工細致。手套箱容積較大，帶有照明和冷藏功能，且能上鎖。前後車門側的儲物空間很多，前排座椅間的隱藏式杯架頗為巧妙。

【新駕駛艙的設計頗為立體，但似乎仍然不夠年輕】

雖然儀表盤變化不大，卻增加了方向盤的直徑，而且方向盤從左止點到右止點只有2.5圈。一旦進入駕駛座，就會發現四周的很多按鈕都不知去向，駕駛艙的空間顯得寬敞。如果能將手剎也換成電動的話，幫助將會更大。現在，許多功能的設置必須通過中控台上的顯示屏。比如說，想要設置轉向助力的話，得通過層層 菜單才能實現，而且必須在車輛停止時。所以，想要按照自己的意願來調節轉向力度，可能需要停車多次才能完成。

【不同的駕駛模式搭配不同的燈光效果，不錯的創意】

此外，駕駛者的右腿容易磕碰到中控台的鋁合金鑲邊，手肘也會在激烈駕駛時撞擊到門飾板上邊角鋒利的金屬條。若廠方不改進的話，勢必會影響到在蜿蜒道路上的駕駛體驗。

雖然V40可供五位成人入座，但後排中央座椅的舒適度欠佳。兩側乘員的頭部空間非常充裕，即使是選裝了全景天窗。整車的座椅較高，視野良好。不過，後排卻未安置空調通風口，這點就及不上奧迪A3、阿爾法•羅密歐Giulietta和寶馬1系。

【後排兩邊的座椅很舒服，但第三位乘員就要稍微遷就一下了】

V40的行李廂形狀規則，適合擺放不同高度的行李，而且在底部還有額外的儲物空間。如果將後排座椅放倒，底部與行李廂持平，實用性不錯。車尾可以選裝掛鉤、防撞桿等部件，不過相比沃爾沃自家的其他車型，整個行李廂的容積只能說過得去。

本次試駕的重點是180馬力的T4，因為該款車型將於2013年上半年在中國發售。小排量是現今很時髦的發動機類型，在燃油直噴和渦輪增壓的協助 下，最大扭矩的輸出范圍為1600-5000轉/分。遇到超車等特殊情況，超增壓模式下最大扭矩可達270牛•米，不過只能持續約20秒。這台1.6升4 缸發動機的反應要比老舊的5缸型號快許多，而後者的最大扭矩輸出要等到超過2500轉/分，且有明顯的渦輪遲滯。

T4的性能數據也令人刮目相看。0-100公裡/小時7.7秒，最高時速225公裡，而百公裡平均油耗僅5.5升。V40 T4配備了雙離合器變速箱，不過遺憾的是缺少了方向盤後的換擋撥片。我們選擇普通模式來試駕V40，整車感覺非常平衡，路感清晰，操控精准。也許它達不到 福克斯或寶馬1系的水准，但也相差無幾，至少和奧迪A3或歐寶Astra持平。當然，選擇運動模式的話，能在高速狀態獲得更好的穩定性，不過普通模式更適合在市區內行駛及泊車。

在整個試駕過程中，我們沒有發現V40的明顯瑕疵。即便是在渦輪迸發出最大扭矩時，前軸的穩定性還是可圈可點。全新的渦輪增壓器功不可沒，老到的多連桿後懸架也貢獻不小。選擇標准模式時，路面的一些小顛簸也能及時傳達給駕駛者。請注意，V40標配了225/40 ZR18運動型輪胎。在任何路面條件下，整車的平衡都顯得很完美。敏捷的操控感受，加上一貫的主動及被動安全防護，這是輛值得期待的全新沃爾沃。

來源：名車志7月刊