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對公牛的紀念 試駕蘭博基尼Aventador

日期:2017/5/4 19:58:01      編輯:試駕評測

優點:動力強勁,發動機反應迅猛聲音雄壯,換擋極為迅速,轉向精確,剎車效果很好

缺點:懸掛堅硬,換擋頓挫感強,ESP 工作不和諧

【剪刀式車門讓人開始一段奇特的體驗】

當塞拉芬·馬林在2011 年9 月25 日晚最後關上巴塞羅那斗牛場的大門時,他為悠久的西班牙斗牛傳統畫上了句號。因為公民投票結束了這個刺激、血腥的運動項目。在這一時刻可能全世界有不少12 缸發動機發出憤怒的吼聲。因為蘭博基尼是公牛的搖籃,從凶猛的缪拉(Miura)到蝙蝠(Murcielago)無一不是頭憤怒的公牛。可是意大利人並沒有垂頭喪氣,給這輛最新的超跑取了一頭公牛的名字——Aventador。它在1993 年10 月首次出戰,是一頭帶有傳奇色彩的公牛。

打開剪刀門,傳統還在繼續。進入車內後感覺Aventador 似乎隨和了。可是其外觀產生了相反的效果。碳纖維底盤和車身低而寬,配以20 英寸倍耐力賽車輪胎,氣勢磅礴地停在那,而散熱器和尾翼還在等候它的發動。

【機艙內可見推桿式懸掛,惟一的缺點就是不舒適】

這輛蘭博基尼的頂級車型並沒有放棄它的風格。打開紅色蓋子,按下啟動按鈕,啟動機悄聲細語,瞬間轉速升高,排氣管發出原始的吼叫。乘客身後的6.5 升V12 發動機立刻劃出了領地范圍,過分接近的人會心驚膽戰。我們可以這樣描述發動機的特點:自由呼吸,大排量,活塞行程短,壓縮比高。既沒有渦輪增壓器,也沒有直噴裝置。保留了自350GT 和缪拉以來V12 發動機的傳統。

我們慢慢開動汽車,活塞速度距離最高的21 米/ 秒還很遠,干式油底殼中的機油被8 個油泵泵送到活塞附近,油溫漸漸升高。

【儀表盤是TFT全彩色液晶屏,顯示內容非常豐富】

我們也漸入佳境。值得注意的是座椅位置明顯比蝙蝠更合適,如果說老款車型的駕駛者有些蜷縮的話,那麼現在駕駛者可以很舒服地坐在座椅上大范圍的調整方向盤,終於是一輛正常而非變態的超跑了! Aventador 在向駕駛者炫耀:儀表不再是傳統的指針式,取而代之的是TFT 全彩色顯示屏,眼前的一切變得五彩缤紛。在內飾方面,蘭博基尼用精良的制造工藝跟上了時代腳步。信息娛樂系統繼續借鑒了奧迪,不過與強烈的速度感相比操作反應似乎有些慢。

這無傷大雅,因為它用換擋極為迅速的變速箱進行了反擊。蘭博基尼總裁溫克爾曼先生保證並兌現了自己的承諾——Aventador 將繼承蘭博基尼變速箱的傳統並充滿激情的換擋感。Aventador 並沒有采用雙離合器變速箱,而是使用單離合器,並把半自動ISR 變速箱更換為7 擋。ISR 代表independent shiftingrod,意為2 個獨立的換擋撥叉,而普通變速箱只有1 個。這種設計使參與變速的部分並行完成了各自的任務。

【巨大的陶瓷剎車盤制動效果極佳】 【排氣管4合1是一種低調的張揚】

這聽起來並不緊張,但效果卻來勢凶猛,特別是使用強烈的“比賽”模式。用3.1 秒加速到時速100 公裡,9.4 秒加速到時速200 公裡,24.8秒到達時速300 公裡。在此之後放松頸椎和品味整個過程則需更長的時間。轉速高於4000 轉後,V12 發動機就發出了刺耳的高音,每次換擋時都突突地吸氣,然後就毫不遲疑的再次沖上8000轉。這不合常規,但卻很好,代價是百公裡需要15~30 升超級無鉛汽油。

【內飾工藝精良,座椅位置合適】 【電子程序可以抬高車頭】

為了擺脫這種狀況,我們干脆去享用帶有自動換擋程序的“公路”模式。這時,2 米多寬,1831 公斤重的Aventador 在城市中穿梭還能讓人忍受。但如果大腳油門讓節氣門和排氣裝置全部打開,那麼它的暴躁就好像要在換擋時將變速箱的齒輪磨平,所以很少有人這樣極端的駕駛Aventador。同樣,也不會有人因為炫耀而開著它進入城市繁忙的交通系統和地下車庫。在道路條件不佳或者視野不夠開闊時,Aventador 會隨時捐去它那耀眼的橙黃色車漆。

 

【彎道中會有轉向不足的傾向,但方向准確,極富活力】

在鄉村公路上,絕對不要給復雜的推桿式懸掛增加任何負擔。推桿懸掛中的奧林斯彈簧並沒有固定在車架上,而是水平掛在車身上,推桿和減震器傳導車輪運動。人們可以通過振動清晰地感覺到發動機敏銳的反應,許諾的舒適性並沒有實現。放棄了自適應減震器後,Aventador 在短波和長波路面上都讓乘客感到不適,不過好在提供了很好的路面反饋及抓地力。

【外形布滿了稜角,Aventador 更像一件切割藝術品】

負責牽引的是全輪驅動系統和電控Haldex離合器。離合器最多可將60% 的扭矩傳遞到前橋,加速時特別是在“公路”模式下有拖曳感。ESP工作時也是如此,而且進行干預時比較“神經”,伴有明顯的頓挫感。有經驗的駕駛者會抱怨ESP干預得有些得不償失,因為車身會產生左右擺動。

【巨大的進氣口為發動機提供空氣和冷卻】

進入“運動”或“比賽”模式後這種感覺就消失了,ESP 放松對駕駛者的束縛並減小一些轉向助力。轉向系統在中間位置反應敏銳,工作直接且缜密,要求有較精確的控制。但這並不難,蘭博基尼Aventador 消除了從前的自行轉向的弊端。進入彎道,開始有一點轉向不足,在速度合適時轉為平順。停止加油時車尾容易控制,根據情況,出彎就可以大膽加速。在這裡700 馬力V12 發動機敏銳的反應能力得到了回報,動力既凶悍又可預見。

這是Aventador 的極大轉變,否則人們會嘲笑蘭博基尼只會制造憤怒的公牛。

來源:《汽車博覽》1月刊