好事多磨 試駕一汽豐田第三代普銳斯

你需要有一本拉丁語字典才能查到Prius 這個詞，它是“首先、第一”的意思，用做名詞可以引申為“先驅”。1997 年豐田Prius 剛剛誕生的時候並不引人注目，知道它的人大多都把它看成是一種實驗式的技術探索。時至今日，經歷了三代車型的步步精進，它在全球范圍內的累計銷量已經超過了250 萬輛，而且至今也沒有出現能夠趕超它的競爭對手。如此想來，“先驅”這個名字多麼有遠見!

【第三代普銳斯的動力、操控和剎車感覺都比上代車型有了明顯提升】

既然有著如此明顯的先進性，它就有充分的理由自成一派。所以你會發現它的造型跟誰都不像。“電”當然是主題，所以車頭上大燈的輪廓形似閃電。而“風”是造型設計中的另一個重要元素，車身側面和前後保險槓上那些鋒利的稜線分明就是風掠過沙丘時留下的痕跡。從某種意義上說，這款車的造型設計是由設計師和風共同完成的，它的真正使命是駕馭電能，挑戰風阻。正是如此與眾不同的外形才保證了它的風阻系數只有0.25，是當今量產汽車中最低的。

平靜、愉悅，簡約中暗藏驚喜

普銳斯的內飾設計同樣別具一格，包圍著駕駛者的懸浮式中控台看上去具有強烈的未來感，而真正置身駕駛座的時候又會發現換擋桿的位置非常順手，對各個按鈕的操作也很輕松。豐田的技術人員介紹說這種造型的設計靈感來自植物葉片上彎曲延展的葉脈，而細小的藍色擋把和排擋座的造型則是來源於水珠滴落水面時產生的漣漪。外觀暗喻“風”和“電”，內飾又隱含“水”和“葉”，這樣的設計真的是很有禅意。

看上去十分另類的內飾實際上包含著非常出色的人性化設計：數字化的儀表被安排在風擋玻璃底部，駕駛過程中視線幾乎不必移動，目光也不用重新聚焦，就能迅速掌握車速、動力系統工況等重要信息。能夠控制音響、空調、電話的多功能方向盤更是暗藏玄機：只要用手指輕觸兩組圓形的組合按鈕，儀表盤上就會立刻浮現出這兩組按鈕的示意圖，而你正在觸摸的那個按鈕會在圖中以鮮艷的黃色顯示出來。這個奇妙的設計實在令人贊歎，就連那些游戲迷都會忍不住喊：酷！

【動力輸出有三種模式】 【音響系統可以順利接駁iPod】

安靜、順暢、蘊含著強勁動力

如果是頭一次接觸普銳斯，你肯定會在按下啟動按鈕之後感到茫然，因為車似乎沒有任何反應。好在我開過上一代的普銳斯，知道正確的程序：只需踩住剎車踏板，將小巧的變速桿（實際應該稱作控制桿）輕輕撥向D 擋，再松剎車，踩油門，車就悄無聲息地開動了。

只行駛了幾百米，第三代普銳斯就已經讓我感受到了它相比上一代車型的明顯進步。首先，剎車踏板對減速力度的控制非常自然，一點也沒有上代車型的那種前段松，後段緊的感覺。其次，汽油發動機與電機的配合天衣無縫。盡管每次起步都是電機先發力，車速提起來之後你才能從儀表台上看到發動機的介入，但不論油門踩得急還是緩，從低速到高速的過程中動力都來得十分順暢。

【中控台下面的空間很實用】 【手套箱有上下兩個】

懸掛系統也有重要改進，操控的敏捷性提升了。即便是在山路上過急彎，方向盤對車身的控制能力也帶給人很強的信心，而且彎道中的車身側傾明顯變小，同時減震又沒有硬到不舒適。就算不上山，只是在城裡轉轉，你也會很快就愛上那種游刃有余的提速快感，因為電動機低速大扭矩的特性剛好彌補了傳統內燃機的不足，起步和超車都十分爽快。

中控台上有EV、ECO、PWR 三個按鈕，可以讓駕駛者自主選擇純電動、經濟和強力三種動力輸出模式。在經濟模式下猛踩油門，系統也會自動轉入強力模式，發動機會更頻繁地啟動，加速感覺與那些2.4 升排量的典型中級車相比也毫不遜色。另外一個特別討人喜歡的優點是車廂的隔音做得非常到位。想在加速過程中聽聽發動機的真實聲音，我得降下側窗才行。

【車尾的造型很迷人，LED 尾燈也非常漂亮。頂配車型還有自動大燈和自動雨刷】

總之，第三代普銳斯給我留下的最深刻印象就是控制自如。駕駛它的感覺就像是在開一輛中等排量、動力充足、操控可靠的中級轎車，完全不需要想象當中對待新技術時的那種小心翼翼。

高效、節能，新技術大放異彩

【天窗是外掀，然後向後滑動打開的】 【這個按鈕是用來關閉太陽能通風系統的】

這些喜人表現的背後是一系列先進技術的運用，以及豐田在全混合動力領域多年經驗的積累。第三代普銳斯的發動機排量從第二代的1.5 升增大到了1.8升，功率達到了77 千瓦。與之配合的電動機功率也從50 千瓦提升到了60 千瓦。在這兩者的默契配合下，整個系統的最大輸出功率是100 千瓦，而且即便車速很低也能提供十分強勁的動力。從零到100 公裡時速的加速時間為10.4 秒，比上代車縮短了近1 秒，百公裡油耗也從第二代的4.7 升降到了現在的4.3 升。

【油和電在這裡默契配合，運轉時噪音很小】

進步不僅體現在動力上，空調壓縮機現在是電動的，電源就是混合動力系統的主電池，所以即便發動機停轉，你也照樣能享受冷氣。利用遙控鑰匙，還能從20 米開外預先啟動空調，好讓你在上車時舒服一點。發動機的冷卻水泵也改為更節能的電動式，而且與它相連的還有一套廢氣熱量回收裝置，在冬天可以更快地為車內供暖。

【後排乘客的頭部和腿部都有足夠的空間】 【後排靠背折疊後與行李廂地板齊平】 【倒車時視野不太好，車的右後角位置需要猜】 【前排座椅的包裹性不錯，椅面還是打孔真皮】 【行李廂地板下面還有一個挺大的儲物盒】 【備胎是全尺寸的，而且是鋁輪圈。紅色處是電池系統的冷卻通風孔】

我們試駕的這款普銳斯還配備了太陽能通風系統。在有日照且環境溫度超過30 度的情況下，當車輛露天停放時，車上的通風系統會開始工作，自動吸入車外的空氣，頂出車內積聚的熱空氣，降低“溫室效應”。測試結果表明，在夏季強烈的陽光下，這套太陽能裝置運轉之後，可以將車內的溫度從65 度降低到40度左右。

【在城市中游走是普銳斯最擅長的事，起步輕快，超車敏捷，而且擁堵路況下的油耗表現會讓其它車輛妒嫉得要命】

【車頂的後半部分是太陽能電池板，但要等到環境溫度超過30度時它才會投入工作】

六年前普銳斯在中國上市的時候曾經遭遇過“叫好不叫座”的尴尬，如今中國人的消費能力和消費觀念與那時比已經有了巨大的進步，先進而時尚的第三代普銳斯擁有媲美中級轎車的動力和操控，空間和便利性還更好，同時日常使用的油耗比微型車還低，讓人幾乎沒有理由拒絕它。價格也不會離譜，廠方已經透露標准、豪華和豪華導航三種版本的詳細配置，我們據此分析出車系的定價會在22 萬元至27 萬元之間，與市場上那些典型中級轎車的售價相當。

來源：《汽車駕駛員》3月刊