偶像派還是實力派 路虎攬勝對比攬勝極光

形式與功能往往不能兼得，對汽車也是如此。比如，在當前廠家把主要精力放在壓搾內燃機和變速器效率的時代，外形設計上很少有經典出現實在太正常，反而是一些技術上還有所保守的品牌，依然在外形設計上偶有靈光閃現。

很可能，路虎攬勝極光出現在你眼前的那一瞬間，你內心就已經不自覺把它分類成為“偶像派”，前衛的整體和協調的細節，配得上這個分類。但如果只把它作為偶像派，你就辜負了它內在的實力。

緣起

在試駕攬勝極光前，實際上我也是把它歸類為偶像派的，也正因如此，試駕的深刻印象和之前大腦構想之間的強烈反差讓我回味很久。

雖然極光的強項還是在公路上，但在英國鄉間小路上體驗它的主動懸掛對付彎路的能力只是個熱身，之後英國人毫不心疼地直接把極光開到了濕滑的山上，或爬坡，或走泥，或涉水，或躍石。我當時的復雜體會可歸納成兩點：首先它將是路虎歷史上很重要的一款車，具有裡程碑意義；其次，它把公路和越野、外形和性能做到了完美的融合。極光在這次試駕中的實際表現，讓人不再懷疑：它作為攬勝系列的一員不會有辱攬勝的大名。

但我也一直有個心願，找機會一定讓攬勝極光和攬勝在同一越野場地裡硬碰硬較量一下，看看極光和攬勝比到底能差多少？好吧，機會終於來了，這可愛的極光也被我們拉到了不算可愛的off-road測試場地。

車型區別和聯系

全地形反饋系統是“越野紳士”路虎的殺手锏，現在越來越多的品牌都在模仿這種方式。不同的路虎車在具體模式設置上也有小的區別，比如極光增加了攬勝運動版特有的高速公路模式，在這個模式下你能感受極光的公路性能，但它取消了巖石模式，我們也將看到，只帶有中央多片離合器式差速器的極光，在巨石攀爬方面的確是弱項。

攬勝作為最豪華的越野車之一，進入它的駕駛艙，它眼花缭亂的功能鍵可能會讓你迷茫而滿足。那12寸液晶屏顯示的儀表盤充滿迷幻色彩，可以顯示全景影像的中央7寸液晶屏也沿用到了極光身上。它越野能力的關鍵，來自機械結構和電子系統的結合：中央托森差速器和後橋多片離合式差速器加可調高度的空氣懸掛，提供了越野的硬件，按幾個按鈕就做好一切准備的全地形反饋系統，讓你不會手足無措。

路虎體驗中心

我們總去北京六環外不遠的白羊溝去拍攝照片，但途中的路虎長城體驗中心卻是多次路過而不入。為了難為一下路虎攬勝的小新生，我們就來到了這個路虎在中國最大的體驗中心。

一進入這個體驗中心，路虎全系車型都“趴”在那裡。用“趴”這個詞，是因為那些具有空氣懸掛的底盤高度可調車型，都把底盤高度調到最低以便長時間停車時更能保護懸掛系統。除了在4S店的倉庫，一般我們很少能夠看到這樣的情景。具體如何在鎖車後用鑰匙降低空氣懸掛的高度，你還是仔細閱讀說明書吧，但極光這種非空氣懸掛的就不用麻煩了。

體驗基地依山而建，項目之艱難不用懷疑。一進越野場地的大門，一個大概60%爬坡度(30°自然角)的長長石頭路是迎接你的開胃菜，如果連這個坡都上不去就請回吧。

極光能完成基地中絕大多數項目，這既在意料之中，也有點出乎意料。爬坡、小炮彈坑、翹翹板、台階攀爬、大石頭路，這些它能通過的項目，它都表現得很輕松。雖然大炮彈坑極光未能通過，但這已經是非常樂觀的成績了。

讓爬坡成為最傻瓜的項目

基地裡一段爬坡度為100%的陡坡，因為存在一定的危險性，所以在沒有安全保護的情況下即使攬勝也不會輕易嘗試。但78%上坡(38°角)連接70％下坡(35°角)的項目，也足以考驗SUV車型的能力了。

所謂難者不會，會者不難。有了陡坡緩降和坡度緩釋的加持，攬勝面對這些坡簡直沒有任何挑戰和樂趣可言。即使在78%的坡上，你可以放心地把它停在中途，等我們盡情拍照後，盡管松開剎車，自動啟動的坡度緩釋會繼續保持剎車力度，直到踩下的油門踏板催生足夠的爬坡力讓它繼續平穩向上攀爬，整個過程除了你只能仰望天空帶來的視線困難外，和平地駕駛沒什麼區別。70％下坡更是簡單，油門剎車都不需要你的干預，只要把好方向盤，享受它陡坡緩降功能怎樣控制大大的車身慢慢爬下就可以了。

這樣的上下陡坡對極光也構不成考驗。雖然極光2.0渦輪增壓發動機相比5.0機械增壓發動機要弱了很多，但換到越野模式後，它充足的扭矩也足以應付極光1.6噸左右的“超輕”車身。

側坡最考驗駕駛員的技術

27%的側坡，對兩個車都不是問題。但過側傾路面時的技巧也很重要，尤其是對於攬勝這樣能升降底盤的車，可不能處於一般越野常用的高車身狀態，把車身降到最低才能最大限度降低重心，提高側坡通過能力，防止翻車。

炮彈坑區分開攬勝和極光的能力

場地中有帶高坎的炮彈坑，坎高坑深，在交叉輪同時處於坑中失去抓地力時，另一對交叉輪正好就面對著高坎，非常考驗車輛的低速扭矩和扭矩的交叉輪分配。

攬勝的兩個顯示屏都可實時顯示輪子的轉向狀態，這不是讓你解悶的，越野尤其是走車轍路時，不時刻掌握前輪的指向是非常危險的。在過炮彈坑時，攬勝還可以顯示每個車輪的減振器壓縮和伸展的狀態，在這極度扭轉狀態中車門都可以自如打開也是對車身剛性的檢驗。

攬勝慢速通過的大型炮彈坑，極光很難通過，目測只凸起障礙的高度就已經超過了它保險槓的下沿高度。略小型的石頭陣，就很難阻止極光的步伐了，只要底盤高度沒問題，極光緊湊輕盈的車身顯得更輕松自如。

翹翹板和爬台階

極光的輕巧靈活在翹翹板上也發揮了優勢。這個項目主要考驗在爬坡過程中對車身位置控制的精確性。只要控制速度緩慢均勻，就可以順利通過，這對攬勝和極光都不是困難。極光甚至能輕松地在木橋中間達到完全平衡的狀態。

在台階攀爬項目裡，極光依然顯示了優勢。雖然兩個車都能夠停在中途，之後再繼續，但因為坡頂有些泥土較滑，攬勝扭著沉重的身軀還掙扎了一下才爬上台階，極光簡直是一溜小跑而上。

公路性能

在和攬勝直接硬碰硬的較量中，雖然極光不能完成攬勝的所有項目，但軸距短重量輕表現出的能力也很有特點。另外，它更柔軟更長行程的減振，在過坑窪障礙時表現出來的舒適性也明顯更好，這也是讓人有些意外。

基地外面的山區公路是考驗彎路操控的理想場所，寬大舒適的攬勝就完全沒有極光有優勢了。把全地形反饋模式放在高速公路，極光的主動電磁懸架變得更加扎實，動力模式也調整到運動模式，好像在說：在越野場地裡它雖然也在努力應對，但這裡才是它最願意發揮的地方。

結語

不久前的巴黎車展我們看到了新換代的攬勝，它也吸收了極光的一些設計風格，不再只是一副古板和嚴肅了。我還是老款英國調的擁趸，但也接受他們的新設計，畢竟這是能設計出極光的團隊。極光越來越成為路虎歷史上的重要車型，甚至已成為路虎設計路線的轉折點了。

回到最初的話題，攬勝，沒人懷疑它是個實力派，但對於極光這樣眨眼之間就被歸類為偶像派的，偶像派三個字有時又是埋沒它實力的枷鎖。

來源：《汽車之友》11月刊第21期