用數字說話 試駕奔馳ML250 Bluetec

優點：工藝質量高，空間寬敞，行駛舒適，燃油經濟性好，排放水平高

缺點：行駛缺少活力，選裝配置價格昂貴，靈便性有限

盡管今天環保已經成為一種消費方式，但有錢人真的情願花超過8 萬歐元購買一輛只有四個汽缸的柴油SUV 嗎？這個不容回避的問題應該留給社會心理學家去討論。而在這裡ams 將用有史以來最為完整的流程對奔馳ML250 Bluetec 進行測試。不管你接受或者不接受，成績就在這裡。

【優秀的剎車成績是最好的安全保障，剎車系統幾乎不存在熱衰減，車輛空載滿載對最終成績影響不大】

懷疑論者的擔憂不能完全用虛榮來解釋。畢竟這輛4.8 米長的豪華SUV 整備質量就達2132 公斤，滿載質量更是接近3 噸，而驅動它的只有4個總容量2.1 升的汽缸。不過數據表明這種顧慮並不必要，因為比起其前輩車型ML300 CDI，新ML 的入門選手力量更大了。一大一小兩個串聯布置的渦輪增壓器使編號為OM651 的柴油發動機可以爆發出204 馬力，並在1600 轉至1800 轉的區間內達到500 牛·米。足以使這輛大塊頭SUV 在9 秒內從靜止加速到100 公裡/ 小時，但是當超過4000 轉之後動力會很快呈下降趨勢，想要保持加速敏捷必須讓7 擋手自一體變速箱頻繁工作。不難想見，這樣駕駛會讓廠家提供的油耗數字成為一紙空談，但即便固執堅持富有激情的開車風格油耗數字也不會超過13.4 升/ 百公裡。如果以最謹慎的方式對待油門踏板，每百公裡消耗的柴油只有6.1 升！並未達到宣傳冊中許諾的5.4 升，可對於一輛豪華SUV 來說已經足夠不可思議了。以此計算，加滿作為標准配置提供的70 升油箱可以行駛1147 公裡。如果加價選購93 升大尺寸油箱，續航裡程理論上可達1525 公裡。這意味著如果從德國邊境出發，一箱油就可以到達歐洲大陸上的絕大部分國家。

【標配足矣：標配的四驅系統足以應付這樣的路況，但想挑戰更險惡的局面必須付出更多錢】

傳動系統為降低油耗做出了突出貢獻。變速箱的代號從7G 升級成了7G Plus。內在結構上的精進包括在液力變扭器中增加減震原件、 升級離合器鎖止機構等等，簡單說來技術升級的成果是使換擋速度更快，動力傳遞更直接、更平順，當然也就提高了效率。而最直觀的變化是在雙閃控制鍵右側增加了ECO 模式按鍵，在這個最新的模式下變速箱升擋更積極，更有助於節能減排。自動啟- 停系統大大降低了城市中的油耗和二氧化碳排放，響應速度和平順性都很出色。即便只是稍稍抬起剎車踏板發動機就會啟動，這有助於在紅綠燈前從容的跟上車流。

打開油箱蓋會發現在柴油加注口一側還有一個藍色的加注口，這裡用於加注液體尿素添加劑。通過向排氣系統中噴射這種神奇的液體，可使尾氣達到2014 年才開始實施的歐洲6 號標准。每次加滿27.5 升液體尿素可以使用大約2.5 萬公裡。

【靈巧但身形龐大：ML的轉彎直徑只有11.9米，與大眾途觀這樣的緊湊型SUV處於同一水平。但這只是字面上的文章，實際情況是駕駛ML必須對前面和斜前方的障礙物做出更謹慎的判斷】

在動力與環保的博弈中取得完美平衡之後，其他要素幾乎不需討論了。鑒於奔馳有125 年的寶貴經驗和光榮傳統，一切如預料中一樣無可指摘。行走機構幾乎從不失態，特別是對長地波的吸收能力極佳。只是試駕車選裝的19 英寸大腳或多或少影響了駛過坑窪時的舒適性，不過柔軟寬大的座椅恰好掩蓋了這一點。

內飾的工藝和材質比前兩代車型進一步提高了，人體工程學設計幾近完美。儀表就像火車站的大鐘一樣清晰易讀，中控台上的按鍵大多有背光照明，非常就手而且質感一流。如果非要發揚吹毛求疵精神的話，那麼只能說方向盤左側負責燈光和雨刷的控制桿有點不堪重負。

【工藝更好，配置很高：最新一代ML 依然在美國和墨西哥生產，內飾的工藝和材質較之前兩代車型又有提高。只是人機交互系統還有改進余地】

普遍的疑問是柴油發動機能營造與汽油機一樣的靜谧氛圍嗎？其實即便在柴油發動機中，OM651 也不算是最優雅的紳士。但工程師們通過優化發動機支架和駕駛室前的合成材料隔離牆等手段對此進行了有效控制，甚至每個部件的重量和位置都經過缜密考慮，以避免在某一狀況下產生令人煩躁的共振。

【細微的調整：調整巡航和燈光的控制桿交換了位置，離握方向盤的手稍遠】 【座椅舒適性很好：包裹性很好的運動座椅需要加價 ，標准配置的座椅也足夠舒適】

盡管定位決定駕駛樂趣只能趨於次要位置，但調校很敏銳的電動液壓轉向機工作仍然可靠，足以從容應付繞樁和緊急變線測試。受SUV 重心先天較高的影響，接近極限時轉向不足就會出現，如果駕駛者執意挑戰更高速度，電子穩定系統就會及時進行干預。

【SUV 先天的優越性：後排可以容納三位身材魁梧的乘客】 【加錢：對於這樣一輛豪華SUV 來說加價當然能夠選購多溫區空調】 【無微不至的舒適性：後排椅背角度可分開調節】 【大空間需要更多出風口：B柱上的出風口有助於快速達到理想溫度】

【兒童安全很重要：後排可以容下三個兒童安全座椅，但是安裝過程需要費一番力氣】

選裝列表中有許多昂貴的配置可以幫助提高越野能力，比如可以100% 鎖止的中央差速器和可將離地間隙從202 毫米增加至285 毫米的空氣彈簧等等。駕駛模式選擇和液晶屏中的各種直觀圖示能幫助非專業選手享受越野樂趣。但我們相信標准4Matic 四驅系統足以將絕大多數ML 車主帶到所有他們想去的地方。

人機交互系統還有進一步精雕細琢的余地。雖然操作比較直觀，但Command 的功能集成度仍然明顯低於寶馬iDrive 和奧迪MMI。在按壓旋鈕周圍增加幾個菜單快捷鍵似乎是不錯的主意。

【豪華SUV 也不拒絕搬運大件行李：後排座椅放倒後能形成極為平坦的裝載面】 【選裝件價格不菲：分隔行李用的架子居然要295 歐元】 【隔離網得加錢：這個很有必要的配置使車內人員、尤其是兒童更安全】 【隱藏的空間：後備廂底板下面還有一塊頗大的空間】

ML250 Bluetec 可以提供奔馳所有最先進的主、被動安全配置。在駕駛者的周圍環繞著難以計數的氣囊。疲倦提示系統的初衷很好，可是准確性還需提高。剎車系統幾乎沒有熱衰減，無論空載滿載都可以在38 米以內從100 公裡/ 小時剎停。如果碰撞不可避免，預安全系統能盡力將損失減至最小。如果願意多花錢可以選裝夜視系統、車道偏離輔助、變線輔助等進一步增強安全系數， 智能定速巡航變得比幾年前更加成熟，能夠應付走走停停的局面，並且在前車離開車道之後能夠順利自動加速，也能安全的從卡車與混凝土隔離帶之間穿過。

【這是一次成功的換代，新車比過去更環保更舒適，4 缸的入門級發動機是惟一爭議之處。因此退一步說，即使有人不喜歡250 Bluetec，也不會有人拒絕ML】

技術數據顯示ML250 Bluetec 最大載重量超過800 公斤，後備廂在只有兩名車內乘員時容積可達2010 升，正常狀態下也有690 升。實際使用給人的第一感受是尾門開口很大，後排座椅放倒後能夠形成一個1.7 米長的巨大平面，令人感到不快的是固定雜物用的編織網需要加價才能得到。

【輔助系統不是永遠討人喜歡：所有輔助系統都能關閉】 【在各種路況下都用得上：智能定速巡航可以選擇三檔車距】

【要相信科技：如果後視鏡下角出現了黃點最好不要並線】

終於到了要下結論的時候。作為最新一代M級( 底盤編號W166) 的入門型號，ML250 Bluetec 尚非十全十美，缺少活力是可以理解但不能視而不見的弱點，同時價格也不算便宜。然而在環保時代，比提供過剩動力更高明的方法顯然是像這款車一樣，用一流的舒適性和無可挑剔的燃油經濟性讓人自願放棄甚至忘記對動力的追求。

來源：《汽車博覽》1月刊