各取所需 對比英菲尼迪EX35與FX35

英菲尼迪的新款EX和FX已經發布，最大的變化是取消了35排量車型，都用37車型取而代之。但也無妨，我們的重點是EX和FX兩者間的關系和定位，至於35變為37，倒真沒太大關系。

通吃的平台

如果我說，EX是基於轎車平台，FX才基於了SUV平台，你估計會信。現在很多事都是這樣，別被外觀悄悄蒙上了你的眼睛。事實上，英菲尼迪的G、M、EX、FX都基於日產的FM前置後驅平台，當然這個允許車身有很大尺寸變化范圍的平台，也是日產後驅車的平台，比如370Z。實際上，它們的發動機重心落在了前軸之後，較真說它其實是前中置後驅布局。不管怎麼稱呼，從血緣關系上，EX和FX可以算親兄弟了，雖然它們的市場定位完全不同。

優雅的運動，霸氣的氣勢，各取所需

車以類聚。英菲尼迪這個品牌就是個典型，它的車主經常是藝術氣息很濃的一幫人。

具體到車型，EX和FX車主也都有各自典型的群體。開EX的常是小資，追求小情調；開FX的常是上點年紀的“資深”小資，在情調之外還要追求點霸氣。

【英菲尼迪EX35內飾配置】

07年問世的EX，到目前也只是第一代，雖然今年有了小改款。選擇EX的人，之前可能在Q5和X3之間徘徊，但他們知道，自己不需要什麼越野性能，只需要個性、華麗、優雅，當然有些運動來錦上添花也不錯。開EX走在破損路面上，你還是需要擔心底盤會不會與路面的凸起有什麼親密接觸，因為它真的並不越野。從底盤離地間隙來評價，它甚至就是一款掀背版的轎車。

【英菲尼迪FX35內飾】

追求品味和小資情調，EX無疑是最合適的。走誇張路線的FX就不太一樣了，它要展現霸氣：誇張的外形，誇張的細節，比普通SUV略顯誇張的加速等，但它有些大的車身在城市裡也要比EX吃力些。但畢竟上面還有QX這位老大哥，FX盡管霸氣，在車系中的地位也只能算是位居第二了。

同樣的35發動機，表現都有些意外

好像一提到日產，總要說到它的當家產品VQ系列發動機。VQ35HR這款獲得無數榮譽的發動機，不論是在低速時的順滑，還是在高轉速時的暴躁，都堪稱自然吸氣發動機的經典。但當這款馬上要被VQ37HR全面取代的發動機，搭載在英菲尼迪不同的兩款車上後，表現都有些讓人意外。

在短小精悍的EX上，你會覺得它就像毛頭小伙，動力稍微有些難以駕馭，很容易做出一些過於沖動的事。一般駕駛所有試駕車，我都會選擇放在S擋上，EX35是惟一一個覺得放在S擋上有點不合適的車。把它裝在重達2噸的FX上，雖然廠家在調校上讓它多輸出了一些功率和扭矩，卻仍顯得有些吃力。你右腳需要刻意地壓搾才能有些動力的爆發，除非你一開始就刻意油門到底，否則你很難體驗到它7秒的百公裡加速實力。

【英菲尼迪EX35配置】

但其實，EX35的重量也不低，你能想象它也超過了1.9噸麼，它的油門踏板卻顯得對動力的調用更直接。和要塊兒有塊兒、要范兒有范兒的FX比起來，EX不止外形更像個跨界車，它甚至有著和G級類似的懸架，駕駛感覺也更像轎車。雖然它的動力有些超越了這個級別，但它並沒有配備方向盤換擋撥片，不是撥片多麼重要，至少廠家在定位方面也並不期望EX駕駛者有多麼的運動。給我個人的感覺是，EX25可能比EX35更符合廠家的定位。

【英菲尼迪FX35配置】

坐進標配21寸輪辋的FX裡，立刻就是一副完全高高在上的SUV姿態了。45高寬比的扁胎，硬朗的懸掛，都說明了FX也不適合越野，它的舞台在城市。但在城市中真正達到和誇張外形匹配的動力，FX35好像還差了一些，能加20萬換FX50肯定才更能鍛煉你脖子的肌肉。

新款的小變化

EX和FX都發布了小改款車型，基本變化就是都用37取代了35車型，當然，排量上的小提升也不會對動力有太大的提升。另外，在一些外形細節方面也有了一些調整。

最後，再回到市場這個問題。FX是英菲尼迪熱銷的車型，EX幾乎是銷量最少的車型。英菲尼迪在產品方面，有著獨有的優雅氣質和高科技特色，但頗顯尴尬的價格是它面對的最大問題。東風日產的襄樊工廠將成為英菲尼迪車型的國產基地，能在多大程度上解決這個問題，我們還須期待，但目前的消息是，新面世的7座SUV車型JX才是率先國產的車型。

來源：《汽車之友》11月刊第21期