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雙重性格試駕東風本田思域TYPE-S

之前的老款思域只有1.8 升排量，而隨著國內消費者對性能車型更加關注，在第9 代思域上市之際，廠家還推出了性能更加出色的2.0 升思域TYPE-S 車型。受廣大讀者的要求，我們將之前那輛紅色普通版思域VTi 換成了思域TYPE-S。在接下來的長期測試中，我們的另一個任務就是考察性能版的思域能否勝任它尾部的那個大“S”標識。

【帶上樁筒，我們一起去給思域TYPE-S做測試吧！】

相比普通版思域，TYPE-S 車型在外觀方面增加了很多運動化元素。蜂巢式中網為運動版思域的專屬配置，而17英寸鋁合金輪毂加上米其林輪胎則是TYPE-S 的新“跑鞋”，當然，運動型轎車的尾翼自然是必不可少的。為了顯示運動身份，廠家只在尾部打上了醒目的TYPE-S 標識。

【尾部標識“S”標顯示了它的運動特性】【喚醒激情的火紅色一鍵啟動按鈕】

【ESP 等一些功能按鍵設置在方向盤左側】【鋁合金踏板，只有TYPE-S車型才有】

坐進車內，感覺思域座椅的包裹感相比上一代有所提升。特別是靠背兩側的支撐非常貼合身體。按下紅色的一鍵啟動按鈕，輕柔的發動機聲音從機艙傳遞過來。看來2.0 升發動機在怠速時並沒有太大的躁動。此外，火紅色的儀表光相比普通版思域的藍色也要更有激情。都說思域TYPE-S 在性能上有了很大提升，我們也不要只停留於表面工作，拉上樁筒，一起去給這輛TYPE-S做次測試吧！

【一直都很欣賞思域側面流暢的線條，特別是在行駛中】

上午10 點鐘的機場高速，車流並不是很密集。在高速行駛過程中，輕踏加速踏板，感覺TYPE-S 的加速非常線性。將時速保持在100 公裡/ 小時，此時，在節能模式下，TYPE-S 的平均油耗只有7.5升。當然，如果你厭倦了這種舒適的駕駛感覺，那就試試運動模式吧！將擋位掛入S 擋（運動模式），手指輕點兩下方向盤後方的換擋撥片，擋位從5 擋直接降到3 擋。此時TYPE-S完全撕去了之前溫順的面具，發動機發出低沉的咆哮聲，轉速瞬間升到3500 轉以上，猛烈地加速讓我的視線瞬間變得模糊起來。

【17 英寸鋁合金輪圈造型非常動感】【火紅色的儀表背光是TYPE-S 的專屬顏色】

當然，光有提速可不能算是一輛完美的性能型轎車，良好的操控功底同樣重要。本次測試，我們特意找到了一片空曠場地，擺好18 米樁桶，接下來讓我們一同來看看TYPE-S 的繞樁表現。在18 米樁中做緊急變線時，思域懸掛強有力的支撐給了我莫大的信心，車身的側傾並不明顯，而且後輪的尋跡能力也很強。此時方向也變得更加沉穩，而精准的指向是我從容穿越樁桶的又一大利器。如果說德系車的底盤給人感覺像是穿了一雙厚底皮靴的話，那我所駕駛的這輛思域的底盤就像是穿上了一雙薄底的快靴，不過出於心疼輪胎，我不忍心再做激烈的動作。