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融入經典元素 評測別克昂科拉1.4T

說起別克SUV車型,或許很多人都會提到昂科雷這款龐然大物,昂科雷在外觀設計上似乎更像一個男人展現出的成熟一面,對於80後這款龐然大物看上去並不是很搭配,但別克在上個月推出的昂科拉作為一款緊湊級SUV可以說是專為年輕人量身打造的車型,相比之前引入的進口昂科雷來說,它只能算得上是個“小不點兒”,難怪許多人都喜歡稱它為迷你版“昂科雷”。

車型 昂科拉 逍客 勁炫 長 4278mm 4315mm 4295mm 寬 1774mm 1783mm 1770mm 高 1646mm 1606mm 1625mm 軸距 2555mm 2630mm 2670mm 信息采集:2012-11-8   制表:易車網

在這個同級別同價位的車型中日產逍客的關注度算是數一數二的,但是就這個“非常時期”來說,日系車完全占不到絲毫便宜。在這個“非常時期”昂科拉的上市,對日系緊湊SUV市場又是一個強有力的沖擊。從數據上來看昂科拉與逍客相比略處於下風,但實車上來看昂科拉並沒有想象當中的那麼小。

昂科拉是通用在新一代全球小車平台Gamma II上開發的產品,在此平台上有我們很熟悉的雪佛蘭愛唯歐以及進口車型斯帕克,而Gamma II平台首次應用在緊湊型SUV上。昂科拉在外觀設計上非常具有家族化的設計特色,從整體上更像是昂科雷與GL8的縮小版,尺寸相對一般城市SUV還要緊湊不少,呈現一副短頭、短尾的格局。

從昂科拉的設計上來看,在如此緊湊的體積之內,設計師又竭力要將別克家族的經典元素融入其中,包括大氣的隔柵、高腰線、大輪胎等。其實這些“別克元素”是比較適合用於大車上的,放到這台小車上,產生了頗為奇特的化學效果,似乎能在這款車上看到很多其他別克車型的樣貌。發動機蓋上隆起的線條與兩側鍍鉻進氣裝飾帶來不錯的視覺沖擊力,使得昂科拉車頭更為厚重。 

 大燈的造型乃至風格與君威GS相似,另外橄榄形的前大燈與中網相互呼應,燈組中央部分的藍色燈帶在別克其它車型上也有所配備,即使在白天看效果也不錯,相信天黑之後會更加凶狠一些。大燈下側黑色飾條本以為在高配車型此處會是日間行車燈,但從配置表上看全系並無配備。 

昂科拉在同級別車型中車身尺寸可謂是袖珍的,與競爭對手的逍客和勁炫相比無論是車身長度還是軸距都略顯小巧。車身側面部分線條收縮的比較緊湊,這樣才能讓整個車身比例看上去更加協調,環繞車身一圈的黑色底部材質讓昂科拉顯得更狂野了一些。頂部的深色與銀色搭配的行李架顯然經過了精心的設計,也起到了很好的裝飾效果。

昂科拉的尾部設計看上去也相當的敦厚,使得整車設計都是很協調,雖然又高又窄的尾部線條似乎很容易讓人覺得它不夠穩定,但是尾部擾流板、下邊沿運動包圍等,頓時讓這款圓潤小車變得非常有特點。尾燈並沒有沒有采用LED燈組,但不規則的造型設計也還算說得過去。
 

昂科拉內飾采用了深色系的樣式風格,整體體現出了應有的時尚科技感,對於這種內飾風格我們有種似曾相識的感覺,近幾年的別克車型中都都有類似的設計元素融入其中。車內的工藝水平依舊,材質方面的選擇也比較嚴謹,沒有采用太多廉價質地,車內給人帶來的質感不錯。 

昂科拉所采用的方向盤與君威、英朗等國產車型的相同,左右大拇指處還特意設計了凹槽,手感舒適飽滿。方向盤的多功能按鍵僅在右側具備,功能是電話系統和音響控制。炮筒式儀表已經成了年輕運動定位的必要手段,配合在別克英朗上就曾出現的藍色背景光,更體現了別克車型善於強調運動的手法。

 中控台的設計與其他別克車型有很多相似之處,按鍵繁多但操作起來十分簡單,調節旋鈕阻尼感適中,同時其為消費者配備了自動空調。即使多媒體和空調控制區分得很清晰,但較多的按鍵顯然不太利於駕駛者操作。影音娛樂系統也是必不可少的,中控台下方提供了USB外接音源接口。

 變速箱切換到手動模式時,通過擋桿頭頂部的按鈕來操作,但無論是位置還是操作方式,想在行駛中進行加減擋都非常不方便,在實際駕駛中可以明顯的體會到。手剎的設計也是比較有個性的,“7”字形的設計在雖然比較節省空間,但使用起來似乎要適應一段時間。
 

昂科拉全系采用了雙色座椅設計,配色方案上更加貼近年輕人的喜愛,雖然低配車型采用了織布座椅,但兩側依然是真皮材料所包裹。座椅內部的填充物厚實,可以達到良好的乘坐舒適性,雖然沒有誇張的厚大側翼,不過柔軟的材質使駕駛員即使長時間駕駛也不會感到疲倦。

作為一款緊湊SUV車型,前排頭部空間沒有任何的懸念,座椅高低區間在250mm,不同身高的駕駛者完全可以找到適合自己的坐姿。身高近1.8米的駕駛者,調整好自己的駕駛位置,能夠清晰的看到頭部距離車頂部一拳左右。

坐進後排膝蓋與前排椅背的距離大概兩拳的距離,而頭部由於凹陷的頂部造型也能得到超過一拳的空間,所以在大多數情況下,昂科朗可以提供足夠使用的空間,只是在寬度上不占優勢,後排如果同時坐三個人,會顯得十分擁擠。

 

內飾儲物方面十分突出實用性,門板上不僅具備放置水瓶的位置,並且還設置了額外的儲物格。中控台底部外接USB的部分可當作儲物格,在其上面還有一個看似是用來放置手機的小儲物格。副駕前方除了常規的手套箱可以用作儲物之外,上方還設計了另一處獨立的儲物空間。

 

昂科拉車頭部分較為厚重,所以在前方的盲區也略大,在測試中最終成績為2.86米,比轎車高很多,在同級別的SUV中成績並不是很理想。在車頭向前3米水平向左1.39米後將會有0.92米的距離為盲區,這個成績也較為一般,這和A柱的設計有很大關系。

昂科拉外後視鏡設計較為寬大,後方情況基本可以一目了然,在日常行車中,駕駛員視線較為理想。左後側1.27米的范圍內為可視區域,而右側為1.11米。內外後視鏡可視范圍相當不錯,後風擋可以完全觀看到。
 

昂科拉雖然前燈配備了透鏡,但並沒有采用氙氣大燈,在實際測試中,昂科拉近光具有不錯的照射范圍,照射范圍也超過了20米,遠光照射范圍幾乎接近60米,只是車頭區域光線有些偏弱,在大角度拐彎時需要開啟霧燈以輔助照明。

很多人在夜晚駕車時遇到過找不准功能鍵的情況,但這時又不能低頭去仔細看,開燈又嫌麻煩,所以按鍵背光顯得很有必要。昂科拉這點做的不錯,淡藍色的按鍵背光幾乎覆蓋了所有功能鍵,這令駕駛中操作顯得尤為輕松,人性化設計很到位。
 

昂科拉的動力系統有開創性,因為通用別克首次引入型號為LUJ的1.4T發動機,這台1.4T發動機具備雙可變氣門正時,但沒有采用時下流行的缸內直噴。作為行業標桿級的大眾1.4TSI發動機,昂科拉的1.4T發動機在重量方面更輕,但是多點電噴與大眾1.4TSI的缸內直噴相比在燃燒效率上稍有差距。第二代S6變速箱在日常駕駛中的表現確實比老款有進步,升降擋動作更迅速,平順性有提升,但是只要駕駛方式稍微激進一些,它的反應仍有然滯後現象。

在實際的駕駛中昂科拉給人的感覺都是很自然,雖然沒有特別的輕快感或推背力,但也不會叫人洩氣失望。作為一台渦輪增發動機,但這台1.4T發動機真沒什麼渦輪增壓的特性,起步開始就感覺有一些發力遲滯,當然它的中高轉“爆發”時也沒有明顯的刺激感,因為排量著實不大。在1500轉以下,它只相當於普通的1.4升轎車,但轉速達到2500時油門反應沉重遲緩,隨著油門的深度變化,這台小排量發動機則能爆發出足以挑逗靈敏神經的流暢動力。

在0-100公裡時速的加速測試中,1.4T發動機表現除了良好的平順性,整個加速過程雖然稱不上澎湃,但是在轉速提升中始終保持良好的加速度,動力到最後接近紅線也沒有太明顯的衰減,變速箱在全力加速時的換擋速度可以令人滿意,換擋沖擊也並不嚴重,最終成績為10.15秒。

在制動測試中,昂科拉的制動踏板回饋較為直接,整個剎車過程中車身姿態保持的不錯,略有一些點頭效果,但並不是很明顯。100km/h到靜止的距離為40.65米,最大加速G值為-1.075G,這是一個非常不錯的成績。
 

昂科拉前懸架采用了麥弗遜式獨立懸架,後懸架沒有采用獨立式懸架,而是復合扭力梁式後懸掛,在過彎時,其側傾並不是十分明顯,而路過顛簸路面時感情相對其它車型來說還是非常小的。

 在繞樁測試中,昂科拉的底盤表現較為扎實,雖然較高的車身使得側傾相對更為明顯,不過昂科拉的懸掛表現出了足夠韌性,在整個測試過程中,昂科拉的車尾跟隨始終在可控范圍內,最終昂科拉的繞樁成績為62.21km/h,最大橫向加速度為0.805G。

在實際道路中避震系統的設置比較硬朗,這個確有些出乎意料,經過顛簸路段時,傳遞進車內的震動會比較明顯,路感也十分的清晰,是年輕人喜歡的風格。雖然舒適性方面會因此受到一些影響,但是在彎道中的支撐力卻得到了出乎意料的結果,避震器的韌性非常好,支撐力十分充足,車身絲毫沒有因為高度而產生任何的不妥和多余晃動,整車非常敏捷、靈活。

車身對於方向盤轉動的反饋相當靈敏,車輛的循跡性也相當精准,只要車速不是太快,車身的可控性還是較強的。在懸架充足支撐力的鼓勵下,並不過分的側傾會讓人不知不覺地提升過彎的速度。
 

在油耗測試中,我們盡量模擬上下班高峰時候的路況,在這期間我們經歷了較為擁堵的路況,也經歷了一路暢通的路況,不同路況也可以更真實的反饋車型的綜合油耗。作為一款緊湊型SUV,昂科拉在油耗方面還是較低的,最終的10.4升/百公裡也是在我們的計劃范圍之內的。從行車電腦的測試來看還是比較准的。

首先我們來看看昂科拉的噪聲測試成績,在怠速狀態下,從數據上來看在怠速下昂科拉要比標准多出了1分貝,但實際中我們基本感覺不到太多的差別,隨著車速的上升在每增加40km時噪音每個階段都跟標准相差不多,當時速超過100km/h後,車內噪聲開始變得明顯,在120km/h時噪聲為65.5分貝,不過這個成績與其他同級別車型中都著較高表現。

昂科拉的座椅自然也是采用偏重舒適性的設計,後排頭枕設計真是讓人歡喜讓人憂,左右兩側提供的L型標准頭枕使用特別方便,在平時不用時,我們可以把後排頭枕放到最低直到嵌入後排座椅靠背以內,從而為駕駛員內後視鏡提供更寬廣的後方視野。不過,標准三人座設計的昂科拉在提供了後排中間乘客的標准三點式安全帶後,卻並沒有提供乘客頭枕,而且腳底下就是一個很大的鼓起,個子像我這麼高的人要長期乘坐的話,肯定也容易感覺不適。
 

昂科拉配置上最大的亮點是這套安吉星系統,集導航、電話於一身的安吉星也是通用最為得意的配置之一,只是在昂科拉低配車型上沒有地圖顯示,這讓看慣了普通導航的人很不習慣,實際操作中也是多用於語音,來判斷行走路線,基礎的顯示方式看上去很簡陋。

總體配置較為實用、合理,但在細節方面,昂科拉還是表現出了一些不人性化的地方,比如:全系車型方向盤只能上下調節,並不能前後調節,全系車型也並沒有配備中央扶手,雖然上述兩項配置看似很普通,但在日常行車中卻可以有效的提升舒適性。

 

總結:廠商定義昂科拉為“都市緊湊高檔SUV”,又強調“年輕”的定位。無疑,如果缺乏年輕進取、願意接受新事物的心態,是不容易接受昂科拉這樣的新搭配產品。雖然昂科拉並不能與熱門的途觀、CR-V、RAV4、ix35以及逍客等車型對比,主要原因還是在於昂科拉的的車型體積要小於這些競爭對手,但它的1.4T動力水平基本可以與這些車型的2.0L動力媲美,配備的6速手自一體變速器不僅不會落後於上述對手,相反比他們大多數的變速箱還要更主流些。在價格方面,昂科拉的頂配四驅全能旗艦車型並沒有超過20萬元,也就是說在20萬元以內的四驅同級別車型中昂科拉沒有任何競爭對手。

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