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再來一個 試駕別克昂科拉1.4T GL/GS

日期:2017/5/4 20:04:46      編輯:試駕評測

優點:造型設計漂亮,做工好,主被動安全系統標配全,車內空間較好,座椅舒適、支撐好,發動機有較好的動力性,底盤高速穩定性優良,操控有運動感

缺點:發動機高轉速時噪音大,變速箱手動模式使用不方便,減震稍硬,前排足部空間進深短,GS 車型高速時底盤震動和噪音較多

上市時間:已經上市

售價:人民幣14.99 萬元~19.69 萬元

熱衷露天搖滾音樂會的人大都熟悉這個單詞,Encore!Encore!觀眾在要求歌手返場時都會這麼呼喊。這代表了對演出者精彩表現的贊賞。別克認為用它給小SUV命名很迎合80後的心態:展現自我風格贏得喝彩。可惜很有意思的名字變成中文之後就沒什麼意思了。惟一的作用就是會讓人聯想到昂科雷,一款體形很大的進口別克7座SUV。

小型SUV是一個新興的市場。在歐洲,日產Juke賣得很火,福特在北京車展發布了翼搏,而別克則搶在前頭把昂科拉輸送到市場上。它以通用韓國技術中心研制的新型世界車架構為基礎,細節的工程匹配大部分由歐寶完成。在歐洲稱為Mokka摩卡,以歐寶和Vauxhall品牌銷售,在中國則是別克,它們的整體設計相同。

【倒車雷達和影像監視專供GL和GS款】 【全新標配18英寸輪毂,GS款為高亮拋光】

從照片上可見,除了各自品牌的中網和標志,昂科拉的外觀與摩卡基本一致,輪廓飽滿,講究比例。別克的瀑布式中網比歐寶的設計看上去更偏“正裝”感一些。18英寸的大輪毂把住車身四角,張力十足。

【座椅支撐好,舒適性也不錯】 【1米83也能得到充足的頭部空間】 【標准行李艙容積超過兩廂緊湊級轎車】 【折疊後座形成全平裝載面】

昂科拉的空間設計很是精到。說是小SUV,卻把可以正常容納五名成年人作為基本功能。軸距2555毫米,輪距1540毫米,不亞於主流的緊湊級轎車;高度1646毫米則優勢明顯。右前座不能調節高低,在配備天窗的情況下,使我感到頭部有壓抑感;前排腳部進深較淺,油門和剎車踏板略擠。除此之外,昂科拉的內部空間充足。後排,身材1.8米多的乘客也坐得舒服。後座折疊後與行李艙連成一個全平裝載面。車內另有24處儲物空間,用起來方便順手。

【內飾款式設計立體感強,做工細致】

內飾設計感強,風格與君威相同,且更有立體感,結合良好的做工,賞心悅目。被排列整齊的按鈕覆蓋的中控台也跟君威相類,多媒體屏幕位於頂端,仍保留觸摸屏功能,但離人太遠,即使輕舒猿臂,也未必夠得著。GL和GS引入了新的智能車載交互系統“IntelliLink”,通過藍牙播放手機中儲存的音樂。安吉星也有配備,其在線輔助服務極為便利。

全新1.4升渦輪增壓發動機由通用歐洲工程中心開發,昂科拉是首款裝備的車型。應用了雙VVT,並未跟風采用直噴系統。最大功率達140馬力並可在4900~6000轉間持續輸出。200牛·米的峰值扭矩平台位於1850~4900轉之間,看起來轉速點有些偏高,但廠方稱,實際在1350轉時,增壓效能就已發揮出來,並有效消減了渦輪遲滯。

【手動換擋以按鈕置於變速桿頂部,不易使用】 【新的多媒體系統可通過藍牙播放手機裡的音樂】 【金屬踏板屬於一組選配裝飾件,油門踏板空間偏窄】 【多媒體屏外殼上有SD卡和USB插槽】

四驅的GS版百公裡加速11.3秒,前驅的GL版明顯更敏捷,為10.8秒。對80後來說,數據並不醒目。實際駕駛中的動力表現則令人滿意。市區中頗為輕松,短距離加速挺利落。你甚至需要小心對待油門才能保證按照法定限速行駛。6擋自動變速箱與當前的君威等一樣都是升級過的版本,換擋流暢許多。喜愛盡快升入高擋位的特點依舊,這是保證油耗經濟性的必要手段。這意味著在大力加速時經常需要較長的降擋時間,也意味著不提供“運動”變速模式是一個缺憾。

歐洲范兒的發動機很擅長高速行駛。昂科拉GL能順暢地提速到大約158公裡/小時。只需以右腳的重量自然壓在油門上就可以保持住這個速度前進。底盤很穩定,懸掛較好地吸收波動,即使遇到較大顛簸,車身也沒有令人不安的晃動。要想更快,則必須用力深踩油門,變速箱降到5擋,轉速拉升,到達每小時180公裡是個緩慢的過程,但底盤始終泰然自若。GS由於有四驅裝置,在高速時會比GL產生多一些的震動和噪聲來自後橋部位。

【大燈下面酷似進氣口的裝飾元素】 【最下面的塑膠裙邊對油耗有利,但壓低了離地空間】 【門邊的實用儲物格】 【多給了一個手套箱】

這套簡易的多片離合器式四驅系統為被動自行切換。平時為前驅,只有前輪發生空轉時才接通後輪,不提供人為主動接通或鎖定功能。它的切換速度很快,僅0.2秒,後軸最多可分得50%的動力,且為連續可變。鑒於GS的售價接近20萬元人民幣,估計這套四驅裝置“出場”的機會不太多。在干燥的路面上駕駛,前驅的GL版顯得更為順暢敏捷。昂科拉的懸掛調校頗運動化,很好地抑制住車身側傾,能從容越過車道十分狹窄的急轉彎。電動助力轉向的操控准確感足夠,力度也合適。它的回彈感較明顯,這很像傳統的機械液壓助力轉向,因此手感上比較真實。盡管裝備的是低滾阻輪胎,在試駕中其橫向抓地性能也沒發現問題。

【在狹窄的急轉彎中,昂克拉富於操控樂趣】

變速箱的手動模式為GM傳統的按鍵式,這回裝在了排擋桿的頂端——更不好用了。在陡峭的山路上駕駛,需要頻繁鎖定擋位(尤其是小排量發動機)時,遠不如推拉擋桿或者方向盤撥片順手,因為我的眼睛這時候都在路面上,哪有工夫找加減號呢?座椅設計得不錯,雙色搭配很有情調。相對較喜愛GL的絨布面料,跑山路更牢靠。GS的皮料也足以令人滿意,沒有滑動感。駕駛座的靠背支撐到位,側支撐也充足,跑了二百多公裡腰部沒有疲勞感。減震調校偏硬朗,在城市勞損路面上雖不唐突,但小顛小晃較多,不是太安穩。

【即使達到180 公裡的極速,昂克拉也穩穩當當】

剎車性能妥帖,漸進性好。昂科拉在安全裝備上的標配等級很高。動態穩定控制ESC和牽引力控制TCS、還有HSA坡道輔助裝置、ROM翻滾感應系統、前排四氣囊都是全系標配。車身結構的75%采用高強度和超高強度鋼材,剛性很強,重量較輕。

【尾燈采用三維造型,後風擋款式來自運動太陽鏡的包裹設計】

至於越野,當然是“軟性”的。昂科拉只是比轎車多些膽量駛離公路而已。最小離地間隙為170毫米,如果拆掉前槓底部的塑膠裙邊,應可增加20~30毫米,但要犧牲一點油耗和高速穩定性。更多情況下,昂科拉比轎車的優勢應該是碰到鋪裝路面比較“爛”的時候,它能夠無懼地通過。

【轉向准確、手感真實,懸掛支撐到位,有效側傾抑制】

看著宣傳冊上那些MINI風格的設計和文案,你立馬就知道昂科拉想賣給誰。如果對於事業剛上軌道不久的80後,MINI是奢侈的超前消費或夢想的話,昂科拉就是個現實選擇。年輕的人們確實需要一些平庸家用轎車之外的個性之選,又不至於真的犧牲實用性。昂科拉是其中之一。

來源:《汽車博覽》11月刊

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