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休閒緊身衣 試駕長安汽車長安CS35

 

在這次試駕活動開始之前,廠方人員花了很多口舌來介紹長安的“五國九地”研發陣容。外觀由設在意大利的工作室負責、內飾則在日本設計,發動機變速箱的調校工作在英國完成,底盤開發則是在北美。這讓人聽起來實在是一盤動人的大棋。那麼實際效果如何呢?或許我們可以將CS35視為一份答卷。

長安為這款SUV選擇的定位大有劍走偏鋒的意思,在其他自主品牌的同類產品爭相求大求氣派的時候,他們反其道而行,旨在利用差異化策略。因此CS35幾乎找不到身材相當的競爭對手,只有4.16米的車身長度和極短的後懸讓它看起來格外緊湊。意大利設計師的水平令人信服。各種元素被和協地組織起來,整體感很好,又不乏亮點。就外觀而言,其水平在自主品牌SUV中可謂無出其右,因此我更願意把它與馬自達CX-5的個別相似之處視為巧合。欣賞它最好的角度在側後,C柱上的黑色裝飾件視覺上把車身和車頂隔離開了,但近看之下這塊塑料的質感實在是有待提高。上揚的腰線穿過多邊形尾燈延伸至車尾,在後風擋下形成一條飽滿的弧線,像是穿著職業裝的“翹臀”。

進入車內時尚氣息依然很濃,但轉向柱的調節范圍似乎有些小,如果駕駛者身高超過185厘米,方向盤的上緣就會擋住部分時速表。不得不說的一點是,對於我這個剛剛開了一個月別克英朗長測車的家伙來說,長安CS35的儀表實在太熟悉了。從整體造型,到鍍鉻外圈裝飾,再到淡藍色的背光,CS35的儀表盤和英朗的幾乎一模一樣。我敢打賭肯定是從同一個供應商處采購來的。

【幾乎與別克君威、】英朗一模一樣,鍍鉻邊時有反光 【兩個12V電源很實用,導航和行車記錄儀可以共存了】

帶有紅色縫線裝飾的真皮座椅頗為柔軟,舒適性不錯,同時還能提供足夠的側向包裹。一樣柔軟的中央扶手很適合長途旅行時悠閒的駕駛,多達30處儲物空間遍布在車內乘員四周,方便實用。相對於外觀留下的印象,長安CS35的車內空間給人以驚喜。即使駕駛者如我一樣具有很大寬度,手臂也不會在換擋時受到副駕駛的干擾。只要前排不肆無忌憚地將座椅向後,後排乘客就不至於為腿部局促抱怨,而車頂後部的凹坑正好為頭部留出了更多余量。後備廂空間規整並設有12伏電源,底板下面還有一層劃分整齊的儲物槽。但後排座椅放倒後無法形成水平的裝載面。另外,尾門的開啟角度略小,很容易碰到頭,也給搬運大件貨物造成了不便。

【帶有紅色縫線裝飾的真皮座椅柔軟且有側向支撐,舒適性很好】 【外形緊湊但後排空間充裕,車頂的凹坑正好為頭部留出了余量】 【儲物空間多達30處,各種雜物都能得到方便安置】 【後備廂空間規整,但無法徹底放平;尾門開啟角度小】

125馬力、160牛·米的數據在1.6升自吸發動機中算得上好看,但這不意味著它能夠提供多麼充沛的動力。從被冠以Bluecore的名字就可以知道,燃油經濟性才是首先考慮的因素。這台發動機在低轉速區間表現比較自如,至後程則無明顯發力。在怠速或小負荷工作時車內幾乎聽不到來自前端的噪聲,速度升高之後的風噪也比較輕柔均勻,沒有那種來源明顯的高音。5擋手動變速箱橫向的行程很短,滑入擋位時吸入感明顯,離合器反饋也很友好。EPS電子助力轉向機使方向盤相當輕盈,不過助力隨速度變化幅度較小,高速行駛時顯得略輕。底盤對路面顛簸的處理比較利落,傳入車內的多余顫動很少。可是在駛過深坑或者快速通過減速坎時,懸掛有效行程較短的問題就會顯露出來,沖擊往往會來的比較生硬。

從目前掌握的消息來看,此次試駕的自然吸氣車型應該會先於這本雜志上市,預計售價可能在7.5萬至9.5萬元之間。據長安汽車研究院的李偉院長介紹,配備1.5升渦輪增壓發動機和6擋自動變速箱的版本將在明年上半年推出。而在談到四驅車型的可能時,他表示這"在產品後期也是有計劃的"。

來源:汽車駕駛員11月刊

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