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彼得的第三樂章試駕東風悅達起亞K3

起亞的歷史不長，車型設計風格也很飄忽不定，這是毋庸置疑的，但自從彼得來到了設計團隊，這一切令人耳目一新了，從已經進入市場的K2和K5我們就已經深有體會。不過K2就像是小號和長笛，清脆而又先聲奪人，K5又似乎是大提琴與定音鼓沉著又穩健，它們之間似乎缺少小提琴雙簧管和薩克斯的持續和起承轉合，而這就是K3。有了K3，彼得的起亞之曲才算是有了高潮章節，才算是翻開了第三樂章。

和家族的其它車型一樣，K3同樣有著一副虎嘯式前臉，但格柵則采用了直瀑設計，在我看來這是有意而為的差異化，因為同質化的造型雖能體現同品牌車型的連貫性和統一性，但往往會過早地帶來審美疲勞，這也是最考驗設計師的。還好K3在這方面處理得不錯，在多數細節上均有專屬自己的元素。頭燈內部的布局設計稍顯復雜，同時采用了異形輪廓，燈眉處的一長串LED日間行車燈很有延伸感，除了能為車頭帶來橫向拉伸的視覺張力更與從引擎蓋上起始的車身線條緊緊相連。

車身側面的處理比較獨特，獨特到以至於把它與其它車停在一起時它絕對有跳出來的潛質。相比起惡俗地在車身側面刻出一兩條筆直腰線而言，像K3這樣在中間偏下的位置劃出一條“歸去來器”樣式的線條則更容易表現出與氣流的親和力，也是一種闡釋車型本身擁有運動元素的聰明辦法。出彩的車身側面線條再加上簡潔的車尾設計，尾燈清晰明確的布局，K3很容易被人認出來是一輛起亞，同樣也很容易令人駐足並仔細查看，因為它的不一樣是這麼一目了然。

坐到車裡，彼得賦予新起亞的特質撲面而來，作為主攻青春亮麗的車型，黑色內飾酷酷的感覺再一次打在青年人的軟肋上，比起早已泛濫的純黑內飾，幾塊仿碳纖的裝飾面板點綴於儀表台各處簡直妙不可言，其實老起亞也有過同樣的嘗試，碳纖維裝飾板曾在千裡馬和賽拉圖上出現過，只不過這次的出現，比起之前所帶給人的視覺刺激更到位。雖然儀表台只有黑色可選，但座椅以及車門內襯板可以在黑、米、白、紅間選擇，再加上多達8種的車身顏色，再追求個性的人也不難選出一款適合自己的。

【輔助設備控制區集成於方向盤左側】

【儀表中央彩色多功能顯示屏】

【一鍵啟動按鈕的造型和手感都極佳】

【倒車影像包含距離警告，比較方便】

而更令我不禁唏噓的是起亞真的很會拿捏國人購車心理，K3的軸距已經夠到了緊湊級車的上限2700毫米，幾乎快趕上中級車的水平，夠大夠豪華夠漂亮，如果價格不貴誰不想要？

【皮質打孔座椅在包裹感和透氣性上做的都不錯】

【長軸距決定了後排的大空間，後排空調出風口很受用】

單拿我所駕駛的這輛車來說，與K5相同的1.8升Nu系列發動機足夠安靜和平順，數據很亮眼，動力爆發更偏向於中高轉速。與之配合的6擋手自一體變速箱也被竭盡全力調校到了偏向平順性和經濟性的狀態，自按下發動機啟動按鈕的那一瞬間起，這輛車就在隨時隨地考慮著幫你節省未來日子裡隨著油價不斷上漲的燃油花費。不去深深踩下鋁合金的地板式油門踏板並保持住的話，K3絕對不會給你所想要的爆發力。即便不開啟ECO節能模式，多數時候這輛車還是會比較自作主張地使用很低的轉速游動，雖然這和它犀利的外形與215/45/17的輪胎尺寸極不搭調，不過一旦你對它嚴苛起來，催促它快些的話，它還是能讓你覺得換擋撥片與運動型花紋的耐克森輪胎非常受用，而這種享受往往是在你感到輕巧的三輻式多功能方向盤不再輕盈，回轉時甚至有些打手時而開始的，但終歸這是輛緊扣舒適主題的車。