歡迎來到愛車網,本站為你提供汽車維修,汽車保養,及精彩的汽車評測.
 愛車網 >> 購車攻略 >> 試駕評測 >> 怒放“蟲”生 試駕大眾全新一代甲殼蟲

怒放“蟲”生 試駕大眾全新一代甲殼蟲

全新一代甲殼蟲,代替已經銷售了15年的上一代甲殼蟲。這款大眾有史以來最經典的車型再一次以全新的面貌示人。大眾為這款經典車型賦予了什麼樣的新技術,它的性格還依然“可愛”嗎?答案似乎是否定的。

相信大部分人認識甲殼蟲都是從上一代車型開始的。上一代甲殼蟲是在1997年推出,由各種半圓形組成的車身,再配上經典的圓形前大燈看起來極為可愛。而當全新一代甲殼蟲到來時,看慣了老款甲殼蟲的人們突然會感覺到些許的別扭,似乎蟲子長大了,側面輪廓變得不是那麼可愛了。

新蟲子車頭變長了,車頂至車尾的線條也變得平緩了許多。大眾為新甲殼蟲賦予了全新家族式面孔,略顯方正的前保險槓,出現在大眾的很多新車型上,包括高爾夫6、大眾B7、新帕薩特和途銳身上。而這個新的前臉配上帶有LED燈組的前大燈卻顯得比上一代車型更加可愛。

雖然相比上一代甲殼蟲,新車型的變化很大,然而實際上新甲殼蟲的設計對於大眾來說卻是一次回歸,也可以說是在向經典車型致敬。對甲殼蟲歷史有了解的朋友會發現,新甲殼蟲與上世紀70年代W1300系列的甲殼蟲有著頗多的相似,包括更長的車頭和平緩傾斜的掀背式設計。與前輩相似的設計使得新甲殼蟲看起來充滿了力量感。此外,厚重的尾部以及後擾流板使得新甲殼蟲體現出更多的動感。

新甲殼蟲的長寬高分別4278/1808/1486毫米,軸距2537毫米。相比老款車型,車身寬了84毫米,長度和軸距分別增加了152毫米和18毫米,更寬更長意味著新車將擁有更加舒適的車內空間。

面世15年的老款甲殼蟲已經深入人心,不可否認,這一代車型確實非常的可愛。而對於新款車型來說,可能有些人一時還難以接受它發生變化的側面輪廓,不過大眾的設計師們其實是為了這款蟲子能夠得到更多男性消費者的認可而對其做出了很多“去女性化”的設計,比如那些銳利的線條和更加強壯的車體。

新款車型在內飾上的改變則非常的徹底,中控台設計采用平直的線條,大眾家族式的內飾設計使新甲殼蟲的內廂充滿科技感,似乎與可愛而動感的外形不太相符。而老款車型的內飾中由圓形和弧線所組成的設計元素隨處可見,與車子圓潤的外觀配合的相得益彰。

新甲殼蟲相比老款車型有了大幅度的升級。大眾為新甲殼蟲提供了目前旗下多款主流發動機,包括1.2TSI、1.4TSI、1.4TSI雙增壓發動機、2.0TSI發動機和2.5L發動機,最大功率從105馬力到200馬力。此外新甲殼蟲還將配備幾款柴油發動機以滿足歐洲顧客對柴油機的偏好。而此次進入中國市場的則是1.2T和1.4T單增壓發動機。傳動系統方面,新甲殼蟲配備了7速DSG。大眾的TSI發動機和DSG變速箱的組合我們已經非常熟悉,這樣的組合是目前大眾的主流動力配置。

底盤對路面的響應很積極,但不會像某些高性能車那樣敏感,懸架的形式也采用了流行的前麥弗遜後四連桿的常規布局,這樣做的好處是讓全新甲殼蟲找到一個位於運動駕駛和舒適乘坐之間的平衡點。類似的思路也體現在座椅布局上面,後排的兩個獨立全尺寸座椅就完全能夠滿足兩個成年人乘坐的需求。硬朗的底盤和銳化的轉向使車輛在彎道中表現靈敏,而在普通路面上則提供了更加豐富的反饋和更多的抓地力。當然,在上海的城市道路上要把這個強壯的蟲子發揮到極限是完全不可能的,所以我只是點到為止,關於這方面的測試還要等到兩期後才有可能呈獻給大家。

配置方面,新蟲子相比老款車型也有了巨大的提升,雙氙氣大燈以及LED日間行車燈使得新甲殼蟲看起來更時尚,而大面積天窗的加入,將使新車更容易贏得其主流消費群體--年輕消費者的青睐。此外,由Fender和松下共同開發的最大輸出功率400瓦的車載音響系統、車內環境照明系統以及無鑰匙進入/啟動系統都將大幅提升新甲殼蟲的時尚感和科技感。

此次全新甲殼蟲很明顯的將矛頭指向了它的英國對手MINI,眾所周知甲殼蟲和MINI是全球知名的兩款個性車,它們都擁有非常多的擁趸。然而1997年亮相後的老款甲殼蟲在運動性方面相比2001年推出的MINI卻有著較為明顯的差距。不過全新甲殼蟲將完全扭轉這樣的局面,強勁而多樣的動力配置和更加豐富的舒適性配置,將使全新甲殼蟲擁有比MINI更強的競爭力。

來源:《車王》11月刊

現代ix35與本田CR—V的一場權力游戲

好吧,最近我確實正在看美劇《權力的游

試駕塔裡斯曼 雷諾首款行政級轎車

第一印象: 車身寬大,空間充足,配置豐富,後排可調節座椅是個亮點,乘坐舒適,3.5升車型動力

試駕鄭州日產銳骐皮卡及多功能商用車

【易車網 試駕】在接到試駕鄭州日產銳骐皮卡邀請的一霎那,我的腦海中突然閃現出傑克·凱魯亞克的小說&m