華美的機械樂章 試駕路特斯Elise

開門見山，Elise是路特斯產品線當中的入門級跑車，它最大的特點就是小巧、靈活、易於操控，是最原始的駕駛機器。毫無疑問，與其他跑車沒有任何可比性，因為它們不在一個層面上，從操控的角度來說Elise是充滿駕駛樂趣的，就好比你開過寶馬會對奔馳和奧迪冷眼相待一樣，當你駕駛過Elise後，對於駕駛和操控會有一個全新的認識。

烈焰紅唇

如果用人種來形容路特斯Elise的外貌的話，我覺得雅利安人種來比喻最為貼切，稜角分明，凹凸有致，從哪個角度看上去都會賞心悅目。發動機蓋上隆起的肌肉線條好比高鼻梁，橢圓形的大燈配合兩側的弧線，堪稱一副完美的英俊面孔。寬大的進氣格柵有著氣吞山河之勢，給整個前臉造型增添了幾分冷峻傲氣。事實上，Elise的回頭率幾乎百分百，在人們眼中它是一件精美的藝術品。

短小精干是它給人的第二感覺，俗話說濃縮的都是精華，放在Elise身上再恰當不過。3.7米長的車身簡直就是一個大玩具，對於所有男人來說，它都讓你愛不釋手。側身上的弧形線條與進氣口相映成趣，多輻鋁合金輪毂更能顯示出Elise的運動基因，優美的尾部造型營造玲珑身段。實際上，Elise的體重只有860千克，要知道F1賽車的重量也不過600千克，路特斯對於輕量化的技術顯然已到爐火純青的地步。

既然是敞篷跑車，那就要來點個性的，一念至此我便躍起跳入車內。這個小空間簡直就是“家徒四壁”，沒有任何傳統概念裡的功能，只保留了音響、定速巡航和空調系統。座椅沒有絲毫舒適度可言，而且只能前後調節，最要命的是低矮的車身讓視野受到了很多限制，這需要一段時間來適應。還有那源自上世紀90年代的儀表盤，沒有任何令人眼前一亮的設計。

另外，在車內還可以看到多處都采用了鋁合金與合成塑料這種輕量化材質，其目的是為了使車身重量達到最低的效果。路特斯絕對認為那些浮華和舒適的內飾是對操控的亵渎，只有保持最輕量化的車重才能達到精確駕駛的目的。我想也該是時候讓Elise一試身手了，因為這才是它的看家本領。

一騎絕塵

發動機啟動那一刻排氣管發出的聲響並不暴躁，仿佛是一頭被吵醒後低吼一聲的獅子，接著又沉沉睡去。這台1.8升機械增壓發動機的脾氣還算溫和一派，不過它能在5.4秒加速到100公裡/小時。路特斯Elise依舊采用由愛信提供的6擋手動變速器，離合器很沉，擋位行程很短，操作起來並不輕松。此時，你需要調整好坐姿，它的表現確實值得期待。

在加速的初段，Elise的沒有激進的舉動，在3000轉/分以下就好像一輛普通轎車，慵懶得有些令人無聊。但到4000轉/分之後，動力會源源不斷地傾瀉而出，此時繼續給油門施加壓力，Elise猶如金戈鐵馬的勇士直搗黃龍。轉速指針迅速攀升至紅區，此時用最快速的動作換擋，動力輸出沒有任何間歇。這台發動機並不像大排量或渦輪增壓發動機般狂野，僅憑141千瓦（192馬力）拉動860千克的車重簡直易如反掌，在加速上並不輸給大排量車型。

當然最拿手的還是操控，方向盤的轉向比十分到位，不需要你去對其時刻做出修正便能隨心所欲。你的手法越狠，它也會越發矯健。從進彎到加油出彎，無論處於哪一個位置都給人底盤穩妥，反應敏銳的感覺。手中的方向盤總是給你最精准的車頭指向，如果你速度太快也會出現少許轉向不足現象。路面上細小的石子也會傳遞到你的身上，當你碰到凹凸不平的路面你就不會感到好過了。

路特斯Elise的懸架硬度就好比你坐在鋼板上，硬邦邦的感覺時間長了確實不是滋味。不過，在應對路面起伏時便會顯出其優勢，即便是高速行駛時，不管路面如何起伏車輪也能緊貼其上。而輪胎的抓地力也能助你一臂之力，去攻下前面不同的彎道。顯然，Elise充分繼承了路特斯本色，在操控方面簡直就是妙趣橫生，讓人不禁拍案叫絕。

剎車功力看來也絲毫不遜色於加速威力，每次重踩剎車踏板時，車頭便會應聲俯沖，隨之而來的便是車尾微微的輕擺，長時間的激烈駕駛制動系統也沒有明顯衰竭的現象發生。毫無疑問，282毫米的通風鑽孔剎車盤配合對向雙活塞的AP-Racing剎車卡鉗足以應付各種激烈駕駛的需要。

路特斯Elise與眾不同，雖然缺乏細節上的精雕細琢，卻處處體現了思想上的特立獨行。駕駛這款車不僅要充足體力，還得有豐富的經驗。或許你覺得Elise的性格有些固執，賽車化設計讓它變得不利於日常駕駛，但這是路特斯的精髓。它始終追求世界上最純粹的駕駛樂趣，不在乎別人的看法，在當今這個各大超跑品牌都在向舒適性妥協的時代，路特斯的堅持顯得尤為可貴。

來源：《車王》11月刊