無需增壓的領軍者 上海大眾帕薩特V6

上海大眾帕薩特V6

優點：動力表現及高速穩定性優異，豪華配置齊全

缺點：激烈操控狀態下懸架支撐偏軟，制動性能中庸

【在帕薩特V6的車尾，“V6”標識取代了“TSI”，這是旗艦車型與TSI車型在外觀上最顯著的區別】

作為新一代帕薩特車系的旗艦，帕薩特V6采用了3.0 L自然吸氣發動機，排量、最大功率和最大扭矩都要比裝備TSI發動機的車型高出一籌。不過，V6發動機的動力個性不像TSI發動機那樣激烈且富有肌肉感，平順、圓潤的動力輸出顯得非常穩重，並不急於展示全部的實力。如果說搭載TSI發動機的帕薩特是一個年輕、壯碩的小伙子，那麼帕薩特V6則更像是一位理性、內斂的成熟紳士，因此它更加符合商務、行政用途，也與其旗艦車型的身份完全契合。

【在DSG換擋桿旁邊，設有電子穩定系統、駐車雷達、自動泊車、電動後遮陽簾以及AUTO HOLD功能按鍵開關】 【V6發動機並不急躁，平順的動力輸出在確保強勁動力的同時兼顧了舒適性】

從官方數據上看，帕薩特V6的最大扭矩要在發動機轉速達到3 500 r/min時才能輸出，但在實際駕駛過程中你很快就會發現，無需達到310 N·m的最大扭矩就能擁有足夠的動力支持。在關閉電子穩定系統後，發動機轉速只要達到2 000 r/min，“彈射”起步時前輪就會因動力輸出過大而發生空轉。此時駕駛員如果不適當收油，輪胎的尖叫聲便會持續2 s以上，這次加速測試也就失去了意義。即便沒有渦輪增壓器的協助，V6發動機的動力性能依舊十分強大，甚至顯得有些過剩，這一點的確出乎我的預料。對於那些推崇TSI發動機的消費者來說，帕薩特V6的動力性能一定會為他們帶來全新的體驗，同時也再一次對其旗艦地位進行了強調。

【中控台設計穩重，眾多的功能按鍵和旋鈕凸顯了豪華感】

當然，帕薩特V6在起步時的長時間空轉也不只是因為動力強勁，前置前驅的驅動方式也是一個重要原因。隨著車身在全力起步時出現後仰現象，車輛的重心也會發生後移，因此前輪的抓地力就會明顯下降，再加上試駕車的輪胎已經中度磨損，也進一步降低了抓地能力。在幾種因素的綜合影響下，帕薩特V6前輪的劇烈空轉也就在所難免。因此，開啟電子穩定系統是很有必要的，它能夠確保動力輸出得當，而不會讓過剩的能量在輪胎的空轉中白白消耗掉。

【235/45 R18輪胎尺寸適中，兼顧了舒適性與運動感，多輻輪毂現代氣息濃厚】 【多功能方向盤上的木紋裝飾是個仁者見仁、智者見智的設計】

如果駕駛員對自己控制油門的能力足夠自信，當然也可以拋開電子穩定系統來嘗試自己控制，只是想要找到輪胎抓地力的臨界點且精准地控制油門並不容易，在此基礎上最大限度地發揮發動機的潛力也就更具挑戰。不過，一旦做到了這一點，帕薩特V6的加速成績一定會比開啟電子穩定系統更加出色。以本次加速測試為例，在電子穩定系統關閉且幾經嘗試過後，帕薩特V6以8.15 s的成績完成了0～100 km/h的加速測試；而在開啟電子穩定系統之後，駕駛員的油門控制雖然十分省事，但加速成績也會降到8.4 s以上，二者的區別顯而易見。

與上一代車型—帕薩特領馭V6相比，全新帕薩特V6的軸距沒有變化，依舊是2 803 mm，車身長度與整備質量也只是小幅提高，不會對車輛的操控特性帶來明顯影響。由於帕薩特V6定位於豪華行政轎車，因此其懸架調校不能過於硬朗，對舒適性的更高需求也意味著它要在運動特性方面做出一定程度的妥協。

不過，對於一款車身長度接近4 900 mm、整備質量超過1.6 t的轎車來說，帕薩特V6在18 m蛇形穿樁時的車身側傾並不算明顯，重心的轉移沒有對轉向連貫性造成太大的影響，能夠達到58.2 km/h的穿樁車速也足夠出色。和同級別車型的整體水平比較，帕薩特V6在操控性能方面是占有一定優勢的。

【18 m穿樁平均車速58.2 km/h】

即便在極限穿樁速度下，帕薩特V6的轉向精確性依舊十分突出，車頭會干淨利落地指向預想方向，幫助車身按照理想的線路行進。因此，在嘗試將穿樁車速提高的過程中，駕駛員只要轉向得當，便無需關注車頭的指向性，而要將精力集中到車尾隨動性上來。由於軸距較長、懸架調校也偏向於舒適，帕薩特V6的車尾在激烈操控中表現得不夠靈活，輕微的拖沓感會在高速轉向時轉化為轉向不足。如果駕駛員想要維持較高車速完成穿樁，完美的行駛路線是非常重要的，同時要為轉向不足的趨勢恰到好處地預留提前量。

【儀表盤設計比較保守，讓人感覺缺乏亮點】 【大眾多媒體導航系統是一項成熟配置，很多消費者已經非常熟悉】

與動力水平和操控表現相比，帕薩特V6的制動性能則相對中庸，在同級別車型中並不占有明顯的優勢。經過連續5次的100～0 km/h緊急制動測試，得出其最短制動距離為43.42 m，成績較為適中。考慮到試駕車的輪胎有一定程度的磨損，其制動成績會因此受到影響，如果換裝一套新輪胎的話，制動距離還會有所減少。在緊急制動過程中，帕薩特V6對車身姿態的控制還是較為完美的，車身的重心十分穩定，不會出現明顯的“點頭”現象，這對於提高車輛在緊急情況下的可控性大有幫助，乘坐舒適性也會因此受益。除此之外，制動踏板的腳感也比較柔和，駕駛員在緊急制動時能夠更加從容地保持足夠的制動力度，這意味著在激烈操控狀態下，駕駛員的壓力會相對緩和。

【前排座椅支撐感優異，空間性也令人滿意】 【後座乘客可以享有獨立溫區空調、車載電源接口以及座椅電加熱功能】 【後座空間十分充足，支撐感極佳的座椅極具德系風格】

就市場前景而言，搭載V6發動機的帕薩特旗艦型的銷量恐怕無法與TSI車型相媲美。但作為整個車系的領軍者，V6旗艦型代表著一種對豪華訴求的態度，正因為它的存在，帕薩特車系才是完整的；同樣因為它的存在，帕薩特車系的豪華定位也更加穩固。

搭載TSI發動機的帕薩特主打家用市場，而帕薩特V6則主要用來滿足商務、行政需求，於是我們便不難理解它采用更高級別的發動機、卻在調校上著重偏向於平順、舒適的原因了。以大眾品牌追求全面的產品策略來看，在中高端豪華轎車市場有所作為是十分重要的，而帕薩特V6正是滿足這一需求的生力軍。

來源：《汽車與駕駛維修》5月刊