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性價比之外的驚喜 長安逸動對比寶駿630

長安逸動

優點:視覺效果好,整體工藝水平較高,發動機啟停裝置是亮點

缺點:主打車型為手動擋,自動擋車型的4擋自動變速器有些落伍

寶駿630

優點:整體設計和制造工藝同樣達到不錯的水准,采用了6擋自動變速器

缺點:噪聲略大,沒有ESP和GPS

對於感性消費還是要大於理性消費的國人來說,逸動那來自於意大利設計師之手的新流動美學造型應該會迅速帶來共鳴。當然,同樣的共鳴也會出現在寶駿630上,這個出自於泛亞技術中心的車型,以它獨特的銳利和修長線條透射出年輕的朝氣。但感性往往沒有統一的標准,面對飄逸的逸動,以及犀利的寶駿630,我更願意對它們的工藝水平發出贊歎。均勻而細密的接縫,光亮而充滿金屬質感的漆面,搭配和諧的材質,幾乎相同的特點讓它們在視覺上並沒有什麼差距,這也讓它們無限接近於合資品牌車型了。

【逸動養眼的視覺效果讓我們領略到了其在制造工藝上的不俗表現,除了選材,我們在它身上幾乎找不到短板,當然,如果能夠也將6擋自動變速器納入配置清單就更好了】

如果非要在外觀上給二者不同的評價,只能以感性的角度為它們設定一些條條框框,逸動會顯得更加優雅,從而更易受到女性消費者的青睐。

【寶駿630的整體工藝水平也經得起適當的推敲】

而寶駿630則以清晰銳利的肌肉線條給人一種輕巧的動感,或許更能打動男性消費者的心。

出色的外觀設計及工藝水准讓我們不由對它們的內飾產生了更高的期待,好在二者也並沒有讓我們失望。

尤其是逸動,在自主品牌車型中幾乎發揮到極致的內飾工藝水平讓車內處處都禁得起推敲,座艙內幾乎挑不出任何硬傷,如果非要指出缺點的話,選材倒是可以再講究一點。而寶駿630的內飾工藝水平雖然也禁得起推敲,但在設計上略顯簡潔,不過合理的選材以及色彩搭配讓它在視覺效果上增分不少,尤其是中控台上淺色的材料表面還經過了壓紋處理,雖然內飾的選材上也略顯普通,但比起逸動卻多了幾分考究。

【長安逸動座椅及後排空間】 【寶駿630座椅及後排空間】

真皮座椅的配置讓逸動和寶駿630在乘坐感受上並無太大的區別,不過對於後排座椅舒適性的營造上,二者則有著細微的差別。逸動2 660 mm的軸距比寶駿630多了20 mm,雖然這並不會給實際的腿部空間帶來明顯差異,但逸動相對較為平坦的地板還是為乘坐3人做了更加充足的准備。不過,在頭枕的設計上,逸動則顯得有點吝啬,與椅背一體式的設計讓它失去了一定的便利性,而寶駿630則依然可以輕松地進行上下位置調節。

【寶駿630內飾的布局略顯簡潔,在配置上雖然缺少了大尺寸液晶顯示屏,但6擋自動變速器的應用還是大大地提升了便利性】

老實說,300多人的團隊僅僅只是用來完成NVH靜音工程的確有點匪夷所思,但我確實在逸動的身上享受到了高檔車般的寧靜。從發動機啟動的那一刻起,無論是噪聲還是振動,都被控制在一個非常小的范圍內,即便是它所搭載的發動機啟停裝置的頻繁起動所帶來的振動,也幾乎只有駕駛者才能察覺得到。相比之下,寶駿630的NVH靜音工程顯然沒有如逸動那般大動干戈,噪聲抑制略微遜色於逸動,雖然怠速情況下二者的差距並不明顯,但是在加速過程以及高速行駛中,發動機的噪聲和風噪還是會更易傳入駕乘者的耳朵。但如果適當放寬標准,只是以擾不擾人來評價的話,寶駿630無疑也是稱職的。

動力方面,目前逸動還只有一款1.6 L排量的發動機可供選擇,而寶駿630則擁有1.5 L和1.8 L兩款發動機,我們試駕的為1.5 L排量發動機車型。首先就發動機的參數而言,逸動在排量占優的情況下,92 kW的最大功率和160 N·m的最大扭矩相比寶駿630分別有著10 kW和13 N·m的優勢。在試駕過程中,逸動的1.6 L發動機所表現出來的充足動力在中段加速時表現非常明顯,160 N·m的最大扭矩會在發動機轉速超過3 000 r/min以後被徹底釋放出來,而它也只是在低轉速時的扭矩輸出略有不足。

相比之下,寶駿630將發動機峰值扭矩的轉速降低至了3 600r/min,有利於城市路況的駕駛,在中低速加速時表現的相當輕盈,再加上整備質量要比逸動輕了100 kg左右,也只是在後半程加速時會慢慢處於下風。逸動搭載的5擋手動變速器的換擋感覺非常出色,順暢、輕巧與精准讓逸動擁有著相當強的操控性。但相比寶駿630的6擋自動變速器,還是缺少了便利性。寶駿630的6擋自動變速器在正常駕駛時有著很強的升擋意識,會短時間內升到5擋或6擋從而將轉速保持在經濟轉速區間。變速器有著不錯的平順性,只是低速時偶爾會粗暴一下。而且,這款6擋自動變速器的燃油經濟性也相當不錯,即便逸動也有屬於自己的自動擋車型,但4擋自動變速器與寶駿630的6擋自動變速器不可同日而語。

雖然在動力性能上並沒有因為排量大而占據明顯的優勢,反而因為變速器的匹配而處於尴尬的境地,但逸動卻通過另外一個裝置為自己挽回了不少顏面,那就是發動機啟停裝置。這套名為STT的智能系統出自博世之手,當車速超過20 km/h時即可以啟動,如果遇到紅綠燈或者其他狀況需要臨時停車時,只要變速器掛入空擋,並將離合器踏板松開,發動機即自動熄火,從而達到節能減排的目的。而需要再次起步時,離合器踏板踩下的瞬間,發動機即可迅速啟動。據說在城市工況時,STT智能系統可節省燃油達8%~15%,CO2的排放也可以降低3%~6%。

【長安逸動】

說到操控,逸動值得稱道,扎實的底盤絕不是之前自主品牌同檔車型可以比擬的,它所體現出的那種緊湊感與整體性,完全達到了一個新的標准。在蜿蜒的山道上行駛時,車身對於方向盤
的反應絲絲入扣,沒有一點轉向虛位。懸架所提供的強大支撐力在充足的韌性的幫助下,能夠最大限度地降低側傾的影響,並且對於路面的細微顛簸起到充足的濾振作用。ESP系統的裝備為高速過彎帶來充分的保障,它會讓逸動的過彎極限大大提升,拉胎的聲響幾乎不會出現。相比之下,寶駿630的懸架調校更加偏向舒適性,面對較為惡劣的坑窪路面懸架有效的伸縮能將絕大多數的振動吸收掉,我們能明顯的感覺到韌性的存在,而且不會有惱人的松散感,懸架能將路面的真實情況反應出來。只是因為少了ESP的存在,在高速過彎時的穩定性略差,雖然更能夠提高過彎時的速度極限,但對於駕駛技術不夠過硬的消費者來說,穩定性可能更加重要。

 

【寶駿630】

配置是自主品牌車型的必修課之一,所以在這款逸動1.6手動豪華型身上,我們可以找到電動天窗、GPS導航、USB插口、可視倒車影像、多功能方向盤以及真皮座椅等,整車售價為7.99萬元。而對於寶駿630 1.5自動精英型來說,只是明顯地缺少了位於中控台上的液晶顯示屏,這就讓GPS和倒車影像無法實現,不過,6擋自動變速器的裝備還是讓它的售價達到了8.58萬元。

來源:《汽車與駕駛維修》11月刊

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