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個性就要極致 MINI ROADSTER與標致RCZ

按照大多數人的理解,MINI與標致這兩個品牌最大的特點一定是時尚與浪漫,說到以性能見長的跑車,相信沒多少人會立刻想到它們,不過在呼喚個性化的時代需求下,MINI與標致作出了回應。MINI從以前的單一車型逐漸擴充到如今的一個龐大車系,在各個方向追求極致個性化的做法令人拍手稱快,MINI ROADSTER作為它的跑車版本不久前終於登錄中國。對於標致而言,其法國式的浪漫已經深入人心,從2007年推出概念車到2010年真車的面世,幾年時間的醞釀終於讓我們看到了不同於以往的標致風格,在追求個性的道路上,它們給出了答案。

MINI時尚小巧的造型早已贏得了無數粉絲的心,在向跑車進軍的道路上,首先需要攻克的就是造型,好在有了之前Clubman以及Countryman的成功經驗,MINI的設計師早已駕輕就熟,如何在經典之上尋求突破對於他們來說不算什麼難事兒。扎眼看去MINI ROADSTER仍然是典型的MINI,俏皮的前臉依然在微笑,不過仔細觀察可以發現它的前風擋更加傾斜,車身高度也隨之降低,經典的平車頂也被一道弧線所取代,車尾還設計了隱藏的小尾翼,似乎在透露其跑車的性能特色。

要說RCZ,就先來說說它名字的由來,其中的RC是Racing Championship的簡寫,在標致車系中寓意著高性能版本,而Z更是其性能車的代表,從命名上我們就能體會到標致對這款車的定位。相對而言,標致RCZ帶來的視覺沖擊力更強勁,這樣說源於它極特殊的車頂線條設計。RCZ脫胎於標致308,因此在外觀設計中有著很多類似308的設計元素,比如大燈、保險槓以及進氣格柵等。不過就像它名字中蘊含的意義一樣,RCZ通過細節上的改變,讓它又與308完全脫離開,體現出更為跑車化的運動風格。

RCZ的車頂造型來自308 RCZ概念車的設計風格,兩側隆起的造型個性十足。後輪突起的輪拱與車頂造型相得益彰,簡潔的線條配上長長的三角形尾燈,讓RCZ的尾部同樣擁有成為焦點的足夠資本。和MINI ROADSTER一樣,可電動升降尾翼成為RCZ外觀中不可或缺的一部分。

與造型上的驚艷相比,兩款車的內飾都顯得亮點不足。

【碩大的圓形儀表盤是MINI車的經典元素】

MINI ROADSTER依然是我們熟悉的MINI風格,碩大的圓形儀表盤、醒目的圓形轉速表、圓形的空調出風口、個性的車門內飾條,所有MINI車的經典造型都能被我們一一找到。惟一的亮點在於其裝備的漢化版MINI Visual Boost系統,這一類似寶馬iDrive的娛樂通訊系統更多的服務於音響系統,控制按鈕就設置在變速器面板後方。

MINI ROADSTER更重要的變化在於其徹底放棄了MINI以前4座的設計,而是用更純粹的跑車方式解決問題,更貼近卡丁車的做法是MINI ROADSTER追求個性極致的又一種表現。也許正是得益於此,MINI ROADSTER的行李廂空間變得足夠大,並且設置了與車廂連通的通道。相比之下,RCZ的行李廂簡直小得可憐,本就不大的空間被一個全尺寸輪胎占據了絕大部分有效空間,如果標致也采用如MINI那樣的Run-flat防爆輪胎,情況應該能大大好轉。

【相對外觀,RCZ的內飾並沒有太搶眼的設計,黑色與鍍鉻的結合體現出足夠的運動色彩】

和外觀一樣,RCZ的內飾造型依然是308的底子,不過整體質感上已經不可相提並論。黑色的內飾色調是這類車最常見的選擇,隨處可見的鍍鉻裝飾表現出冷峻的金屬質感,成為整體內飾風格的良好補充。中控台各種功能鍵布局很規范,不像MINI那樣處處別出心裁,最上方碩大的指針式時鐘非常醒目,似乎在有意拉高整體檔次。

【即便真皮包裹,依然難掩座椅的運動氣息】 【備胎占據了行李廂的大部分有效空間】

由於車身高度的限制,RCZ的座椅設置非常低,盡管采用了真皮包裹,但依然難掩其動感的跑車范兒。獨特的頭枕設計上印有標致的LOGO,進一步加強品牌效果,座椅對身體的包裹度非常好,腰部、肩部都能得到足夠的支撐。與MINI ROADSTER不同,RCZ采用了4座模式,不過實際體驗後發現,盡管車頂已經為了保證一定頭部空間而做了隆起“犧牲”,但它依然不適合乘坐。

既然要跻身跑車范疇,一顆強大的心髒就必不可少,MINI ROADSTER與RCZ裝備的都是1.6 L燃油直噴渦輪增壓發動機,對於這款發動機相信大多數人已經相當熟悉,它是標致與寶馬共同合作的結晶,在MINI車系以及標致眾多車型中都有所應用,只是根據車型的不同,調校也不盡相同。比較而言,MINI ROADSTER的數據更加出色一些,135 kW的最大功率比RCZ多出了20 kW,峰值扭矩則同為240 N·m。憑心而論,盡管這兩款車的動力表現足夠搶眼,但距離跑車的稱號都還有一定距離,在中低速時的加速能力表現一般,渦輪增壓介入後情況有所好轉,但絕不會讓你找到駕駛奔馳SLK350那樣的眩暈感。比較而言,MINI ROADSTER的表現略勝於RCZ,這與它較低的車身自重不無關系。

【在追求極致個性的道路上,MINI ROADSTER幫助MINI又完成了一次多元化的探索,經典元素與創新設計的結合,我們看到的是一個越發成熟的MINI未來】

雖然動力表現不足以打動人心, 但MINI ROADSTER與RCZ的操控卻都值得肯定。進一步向著卡丁車風格挺進的MINI ROADSTER擁有相當扎實的底盤,連續的快速過彎中可以體會到它動感十足的調校風格。短小的車身讓操控更加得心應手,清晰的路感有助於駕駛員隨時調整駕駛狀態,即便偶爾出現的輕微轉向不足也可以被迅速修正,駕駛過程相當流暢。在對前後輪距以及車身高度調整後,RCZ的底盤早已大大超越了308的表現,硬朗的懸架設定讓它在彎中表現極佳,車頭對方向的指向十分精准,懸架韌性十足,能給予車身足夠的支撐力,比MINI ROADSTER更寬大的輪胎抓地性能非常強大,總能讓你放心大膽地去一次次在彎道中挑戰極限。總體來說,這兩款車的動力設定都不足以完全發揮出各自底盤的潛力,看來它們在追求極致個性的道路上還有得是提升空間。

不論是MINI ROADSTER還是標致RCZ,對於各自品牌而言都是一種突破,前者讓MINI向著多元化的個性之路又邁進一步,後者則讓所有人驚艷於標致的創造力,對於我們來說,在玩味那種建立在激情之上的快感的同時,更需要去欣賞它們極致個性帶來的獨特魅力。

來源:《汽車與駕駛維修》11月刊

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