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來搶蛋糕的小怪獸試駕別克昂科拉

優點：1.4T發動機表現出眾，找到了動力與節油的平衡點

缺點：在人機工程方面，昂科拉仍略有一些欠缺

雖然有人執意認為上海通用更應該選擇生產歐寶安德拉，但最終的結局還是顯示了上海通用的精明。一方面在緊湊型SUV層面上海通用旗下已有科帕奇，另一方面，緊湊型SUV之間的競爭已是相當充分，安德拉若想硬碰硬的去虎口奪食，不僅需要實力，更需要運氣。而尺寸更為小巧，排量更加經濟，造型時尚的小型SUV卻是一個新興的熱點，市場上雖然產品種類正在逐漸增多，但價格卻是布局分散，昂科拉選擇了一個明智的進入時機，不冒進不遲疑，這也增加了日後的市場勝算。

環顧整個SUV陣營，最適合與昂科拉對位競爭的當屬日產逍客，兩者不但有著相近的價格區間，更有著相近的外形尺寸。相比之下，昂科拉更加推崇緊湊，4 278 mm的長度比逍客短了37 mm，同時2 555mm的軸距尺寸也比逍客少了35 mm，這兩個數字雖然會讓不少處於“拖家帶口”階段的用戶失去興趣，但卻也清晰明了的闡述了昂科拉的設計理念。小型SUV本身便帶有濃厚的個性色彩，他們瞄准的正是那些有著肆意青春資本的年輕人，而不是被生活束縛，對實用性斤斤計較的家庭用戶，所以在昂科拉的視頻廣告以及平面宣傳中，處處強調著80後，甚至85後的人生哲學。

【昂科拉全系標配215/55 R18輪胎，美觀與個性的訴求大過了經濟性】

為了能讓那些行事特立獨行的年輕人產生共鳴，昂科拉在外觀的細節方面也是煞費了一番心思，比如發動機艙蓋上的鍍鉻舷窗元素、帶有藍色環帶的大燈以及全系標配的18英寸車輪等都是用以營造炫酷風格的關鍵。至於外觀整體，昂科拉與日系或歐系的同類產品有著明顯的風格差別，在延續了別克家族的品牌元素之外，更多繼承的是大哥昂科雷的特點。不過最終的造型偏向於豐滿渾圓，這多少抵消掉了小巧尺寸所帶來的靈動，當然外觀是一個仁者見仁的話題。

車內也是一派鮮明的家族風格，無論是中控台造型、功能鍵布局，還是按鍵背光的色調，都令人熟悉不過，整體清新時尚的風格在英朗及邁銳寶那裡也都有所展現，想必能夠對得上80後們的路子。受限於定位和成本，昂科拉的車內材質並沒有朝著高端豪華的方向發展，由此而來的是逃之不掉的塑料感，但一板一眼的工藝對此卻是一種彌補，整體也能讓人欣然接受。此外，新車內飾的氣味也被控制在了一個不易察覺的范圍，值得稱贊。為了迎合年輕化的定位，昂克拉在內飾配色方面也力圖打破常規，雙色的搭配替代了常見的米色或黑色。

【InterlliLink系統除了實現倒車影像、拓展音樂播放等功能外，還可配合OnStar安吉星實現圖示導航】【相比於車身尺寸，昂科拉356L的標准行李廂容積算得上出色】

【雙手套箱最早曾是日系小車的設計理念】【解除手制動時，這個手柄會讓手指與安全帶插口發生干涉】

據官方資料介紹，在昂科拉車內可以找到24處儲物空間，便利性出眾，但我並不認為在人性化設計方面昂科拉能夠獲得滿分，第一處失分是由那個被設計成“7字”形狀的手制動手柄造成。雖然看似新穎，但操作時卻會令駕駛者的手指與安全帶鎖扣相互干涉，需要小心。盡管試駕之後並非人人都對此有所抱怨，但我卻堅持認為這是人機工程設計上的一處纰漏。相比同類車型，昂科拉功能配備並不算突出，基本處在了一個“人有我有”的水准，但是OnStar安吉星與InterlliLink智能車載交互系統的配備，既拓展出了導航、外接音頻播放等功能，又降低了成本，不失為一個聰明的妙方。

盡管外形小巧，但畢竟昂科拉還是定位為了SUV，通過性能也不只是說說而已，在推出的4款車型中，旗艦版便配備了智能四驅系統。所謂智能，就是不需煩勞駕駛者親自動手，但有得也必有失，當控制扭矩分配的主動權完全被傳感器掌握時，很多人都難以投入百分之百的信任。當系統探測到前輪存在打滑，昂科拉的這套四驅系統便會在0.2 s內切換驅動方式，前後軸扭矩分配可在100:0-50:50之間自動調整。當然，其作用並非單純是為攻克凶險道路，確保行駛穩定性以及動力不失才是它的職責所在。

【1.4T發動機是昂科拉的最大亮點，同時也拓寬了上海通用的產品線】

相比都市類SUV那些聊勝於無的四驅系統，真正能夠讓人眼前一亮，且有資格被視作賣點的當屬昂科拉的動力單元。昂科拉全系搭配了一款代號為A14NET的1.4T發動機，不但順應了小排量增壓化的大趨勢，同時也大大拓寬了上海通用今後的產品方向。這款1.4T Ecotec發動機是由歐寶研發，其實早在2010年便曾出現在了歐寶Astra（別克英朗）身上，在歐洲也有著不錯的口碑。103 kW的最大功率以及200 N·m的峰值扭矩都恰好能與大眾的EA111 1.4TSI發動機針鋒相對。如果僅從數字比較，通用的1.4T Ecotec發動機要比大眾的1.4TSI有著明顯的功率優勢，但在扭矩表現上，峰值數值更大，出現時機更早的還是大眾1.4TSI。

【6擋自動變速器的手動模式要靠頂端的按鍵實現，這種特殊的方式需要適應】

為了讓入門車型的價格能夠具有競爭力，昂科拉在其車系中安插了一款6擋手動車型，而其余三款則配備6擋自動變速器。正常駕駛時，6擋自動變速器的平順性與合理性無需多說，但在急加速時，變速器還是會讓人察覺到一絲遲疑。當然這些並不重要，畢竟昂科拉的身份並非運動鋼炮，只是變速器手動模式的控制方式卻需要讓人適應。手動模式是以按鍵的形式安置於了手柄頂端，之前邁銳寶的形式也大體如此，這些形式並不符合多數人的常規習慣，需要適應，而這也被我視為了人機工程方面的第二個失分之處。

我們選擇試駕了昂科拉兩驅版的高配車型，前10分鐘內最直接的感受是輕盈，這份感覺不僅來自於方向盤的調校力度，還有腳下的油門踏板。可以說在都市中，昂科拉是一個非常完美的伙伴，靈敏的油門響應能夠做到身隨心動，1.4T發動機工作在2 000 r/min以下時，瞬時油耗顯示的數字幾乎時時刻刻低於7 L/100 km，加速超車時也倍感輕松。但在經過彎道時，懸架的支撐力度還是有所欠缺，側傾稍顯明顯。最應該受到表揚的仍是那台1.4T發動機，除了在城市中提速干脆利落外，高速時的表現同樣雷厲風行，即便車速已達到100 km/h，只要深踩腳下油門，仍能輕松超越前車，絲毫沒有小排量跑高速時的遲鈍。當然，這樣一路瘋開，油耗也會大受影響，原本在城市中僅有6 L/100 km多點的平均油耗，一會兒便會暴漲，最終沖破10 L/100 km的關口。昂科拉全系標配的18英寸輪胎是一處令我糾結的配備，雖然外形孔武，215的寬度也不算誇張，但這不是一個節油的要素，否則1.4T發動機的節油功效會更勝一籌。

最終，上海通用為昂科拉制定了一個注定無法成為熱門話題的價格。剔除掉價格兩端的手擋車型及四驅旗艦，兩款自動擋前驅車型會是今後的銷售主力，其價格分別為15.99萬元和17.69萬元。雖然與其他SUV相比，昂科拉有著明顯的價格優勢，但考慮到尺寸以及排量，想必很多人又會心有不甘。不管怎麼說，只要不出意外，昂科拉會在接下來的悠閒時光裡經歷一段屬於自己的輝煌，但競爭也會接踵而至。之後，馬上還有國產三菱勁炫、福特翼搏，甚至斯柯達Yeti，它們都在排隊等待著進入這一市場，那時的競爭才會讓這個新興的細分市場真正充滿活力與變數。

競爭車型

東風日產逍客

逍客算得上是國內小型SUV的鼻祖，也是昂科拉最直接的對手。憑借小巧靈活，外形時尚等特點，逍客一直廣受市場歡迎，曾多次創下過月銷量破萬輛，闖入SUV銷量前三甲的佳績，這也證明了這個細分市場的無限活力。與昂科拉全系配以1.4T發動機的策略不同，逍客的主打排量為2.0 L，1.6 L車型僅有手動兩驅車型一款。

廣汽三菱勁炫