制勝之道 摩洛哥試駕新一代路虎攬勝

全球首款采用輕量化全鋁承載式車身結構的SUV、經典標志性設計風格的诠釋、第二代路虎全地形反饋適應系統是這一款車最讓人感興趣的地方。只有真正接觸駕駛一下才能感受這輛世界頂級豪華SUV能有多麼大魅力，在汽車電子技術發展如此快速的世界，路虎新攬勝在傳統機械上給我們帶來了什麼樣的越野感受？如何在保持傳統和創新上平衡？新攬勝如何體現豪華尊貴？在摩洛哥的環球媒體試駕過程給了我們最直接的回答。

有過一次發現3的海外試車經歷，提起SUV試車總是會讓我想起在蘇格蘭海濱的沙丘、泥沼、巖石、河流和公路，我感歎怎麼上帝就會給蘇格蘭那麼好的地方！試車保障團隊那麼專業地安排了如此好的路線將路虎車的各種性能發揮得淋漓盡致，當然旁邊還有那我們草原都看不到的雪白的蘇格蘭綿羊。處於對車輛和試車保障的信任，這次在北非試駕路虎攬勝同樣讓我充滿期待。

說到在為什麼選擇北非的摩洛哥展開新攬勝的全球試駕，據介紹，源於40多年前第一代攬勝准備在這裡試車，由於物流等原因沒有實現，新攬勝等於圓了舊夢，算是一個說辭吧。實際上，摩洛哥的確是一個能讓SUV，特別是具有野性或者有越野能力的車大顯身手的地方，因為這裡也很容易在兩天的試車中找到滿足新攬勝全功能試駕的地形和公路，而且風景別樣。新攬勝是一款頂級豪華SUV，雖然用這輛百萬以上的豪車作穿越微乎其微，但攬勝的越野功能是其安家立命的根本，即所謂毫不妥協的攬勝精髓一部分吧。

登峰造極的全鋁車身結構SUV

路虎在其宣傳冊中將“更輕質”放在定義新攬勝詞匯的最前面，可見全鋁結構對於新攬勝的意義多麼重要。正是由於采用輕量化全鋁承載式車身結構，比上代車型采用的鋼結構車身輕39%，加上其他部分的輕質化，減重420公斤，帶來更高的燃油經濟性和更低的二氧化碳排放量的結果。這是全球范圍內第一款全鋁結構車身的SUV。

鋁制車輛構件並不少見，尤其豪華車上，然而從車身結構的鍛鋁合金或壓鑄鋁構件到蒙皮全用鋁材打造一輛SUV的確是不容易的事。雖然鋁材最大的優勢在於輕質，然而成本高，相比鋼材韌性差，加工工藝復雜。通常我們看到鋼制車身的制造點焊和比較新的激光焊接，而鋁車身則離不了粘接、鉚接和氩弧焊。對車身剛性重要的B柱采用了先進的復合強化鋁，高強度的鋁鎂鑄件用於汽車橫梁和前端，同樣高強度的鋁合金還用於前後懸掛設計以及前後支架，不同強度的鋁材應用於車身不同部位。很多年前，捷豹路虎公司就向公眾展示過他們鋁車身的裝焊工藝，想必這麼多年後已經駕輕就熟了。至於成本，據介紹並沒有增加多少。當然，SUV全鋁車身的應用所帶給用戶的科技感和獨一無二的感受才是最重要的，錢不是問題。對於路虎，能成功制造出輕量化的SUV是一個偉大成就，不是每一個公司有錢就能造出來，並量產化的。

對於我們懷疑的車身剛性，設計師回答，比原來的鋼制車身還提高了。路虎特別強調，由於減重420kg，大大降低了油耗和二氧化碳排放。

獨特而簡潔的外觀設計

我們常說好的設計既保持傳統又能創新，經典車型設計從側廓的投影就能識別出品牌。可惜有的著名品牌的一些現有車型捂上商標會很難辨識出品牌，路虎攬勝平均十年換代，在現今市場車型換代頻率加快的節奏中，銷量是對這種不隨波逐流堅持的回報。

新攬勝繼承了攬勝設計中的精髓——優雅比例與簡潔外觀。從獨具一格的輪廓到強勁的車身結構，路虎攬勝的設計風格一眼就能被認出，具有強烈外觀識別特征繼承了攬勝完美設計中的精髓——優雅比例與簡潔外觀。

全新一代攬勝車長近5米，與上一代攬勝尺寸相似，但車身設計更加平滑、更具流線型。車身在底盤下降模式時可降低20毫米。雅致的車體比例、向車頂的微妙過渡以及純粹、簡潔的車身表面處理，進一步增強了攬勝靈動的現代感。這些設計將吸引新一代的攬勝客戶。

內飾設計更關注細節

全新一代攬勝的豪華內飾設計風格更為現代和純粹，進行了全新的現代處理。進入座艙給感覺不僅是簡潔雅致的設計，似乎內飾材料的質感更吸引我。內飾采用包括高級皮革和飾面薄板在內的精致材料，並由光潔的金屬件加以潤飾。所有修整過的表面，例如儀表板和門飾面，都具有柔軟豪華的包邊飾面，進一步提升座艙的視覺與觸感。

路虎攬勝的內飾采用了3種等級的優質皮革，幾乎覆蓋從座椅、儀表板、車門、直至頂蓋內襯的所有表面。其高配置版本的車型采用了最精細的Semi Aniline皮革，以及柔軟的優質皮革。高檔皮質座椅和包邊內飾面均由精致的定制雙排針縫合加以修飾，彰顯精密的手工質量。中央控制台和門板的飾面薄板則由經驗豐富的路虎攬勝專家手工精雕細刻而成。

新一代攬勝的儀表板和控制台設計極為簡潔，中控台減少了50%的開關，從而實現更便捷的操控環境，確保駕駛員一直保持沉穩心態和控制力。

對座艙內細節的雕琢進一步突出了內飾的大膽構造和簡潔的表面。精湛技藝的金屬裝飾觸感極好，與豪華的皮革和飾面薄板表面形成鮮明風格對比。從中控台兩邊的鋁質支柱，精密的旋轉式變速器控制旋鈕，以及光滑鍍鉻線條突出的與眾不同的通風口可以看出鋁材加工的復雜和工匠們的精湛工藝。

非凡的駕駛體驗

在全新一代攬勝擁有的眾多業界領先的創新技術中，路虎新一代自動全地形反饋適應系統Terrain Response是最引人注目的一項，它可以智能分析當前的駕駛狀況，並根據地形路況自動選擇最為恰當的車輛設置。第二代自動全地形反饋適應系統能夠在普通駕駛模式；草地/沙礫/雪地模式；泥沼/車轍模式；沙地模式以及巖石攀爬模式之間自動切換。

新攬勝的換擋旋鈕與全地形反饋適應系統驅動模式旋鈕前後排列，可以按下或彈起，比上一代方便與否不談，僅這種設計就充滿科技感，有令人想把玩的欲望。試車時的不同路線，試車保障會來告訴如何調整驅動方式。開車的很快就能掌握掌握這些復雜的機構，操作非常簡單。

通過海灘沙地和涉水時，我們將空氣懸架調整到最高，這時前輪行程可達260mm，後輪行程為310mm，輕松地越過溝窪而不會托底。新一代攬勝的全新底盤還首次配備了路虎的動態響應主動傾斜控制系統。大大提升了駕乘舒適度。

新攬勝的涉水深度涉水深度比上一代提升了200mm，達到900mm。這是由於發動機艙蓋采用了蚌式構造，其原理是在空氣流位於發動機艙兩側的進氣系統之前，將其吸入車輛兩側的內外發動機罩嵌板之間。

即使駕駛新攬勝攀爬陡峭溝壑，也難以聽到狂躁的發動機聲音，只能是發動機強大和振動降噪非常好。中國將引進5.0升LR-V8汽油機和5.0升LR-V8機械增壓發動機，以及3.0升TDV6柴油發動機。其中無論哪款機器都足以保證攬勝的需求，只不過8缸增壓帶來的是急加速的愉悅感和高人一等的精神享受罷了。我特別欣賞3.0柴油機車型，所有試車中的復雜地段都能輕松應對，還節能環保，甚至不仔細聽不出來它是一輛柴油車。遺憾中國大城市禁柴油轎車。

如果不是比同級別高端SUV駕駛座椅高出90mm帶來居高臨下的感覺，駕駛新攬勝有一種轎車般的輕松，方向盤比預想的輕得多，行駛也起來非常安靜，顯然新攬勝不是為穿著全身戶外行頭的人准備的。所以新攬勝強大的動力和越野功能用那句廣告語形容比較恰當，“我能”。

在科技上誰領先誰就是標准，路虎攬勝已經創造了許多第一。新一代攬勝又為頂級豪華樹立了一個難於攀爬的榜樣。路虎還向我們展現了一款混合動力攬勝，當問到為什麼開發這麼一輛車時，得到的回答是：這表明我們有這樣一個能力，是個宣言（為環境保護減排）。回到前邊，許多人曾經問過，誰會開這台好幾百萬的車去沙漠豁車呢？攬勝給的答案還是：我有這個能力，還有別的車所不具有的駕駛體驗和難以匹敵的舒適性。

來源：《汽車之友》12月刊第23期