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愛綠色愛生活試駕雪佛蘭沃藍達電動車

接到沃藍達短期試駕邀請時，我還心存一絲疑惑，因為我確實不知道去哪可以為這台電動車找到一個能夠充電的專屬車位。幸好，雪佛蘭的工作人員非常細心，在遞給我沃藍達鑰匙的同時，還奉送了一張浦東嘉裡酒店的房卡。於是，我的綠色生活便在一個嶄新的環境裡展開了。准確點說，是在嘉裡酒店宛如迷宮的地下車庫裡開始的。由於標識不明，最初的三天，我低碳生活的前20分鐘基本都是在這裡步行完成的。事實上，這並不是什麼壞事，不僅給了我一次難得的鍛煉身心的機會，也讓我更加深刻意識到要想低碳環保，基礎設施建設有多重要。

第一眼見到沃藍達，視覺上感覺並沒有以往概念車那般出挑。這或許就是概念車最終成為量產車的必然趨勢，它必須考慮更多的實用性。而雪佛蘭似乎也有意讓沃藍達保持一定的低調，於是給了它一個不算太過前衛的造型。當然，這並不代表沃藍達的外形缺乏亮點。事實上，它的造型非常注重空氣動力學設計，流暢的弧形前臉和封閉式的進氣格柵不僅塑造了漂亮的外形，還恰到好處地賦予了它一絲未來科技的味道。而就個人而言，我更喜歡沃藍達犀利的尾部，尤其是那對極具設計感的尾燈。

坐進沃藍達，雖然方向盤跟雪佛蘭其他車型非常相似，甚至連上面的各項功能按鍵都沒有變化。但當你把視線轉向儀表盤，你會驚訝地發現這裡既沒有轉速表也沒有車速表，取而代之的是一塊集合了各種行車信息的液晶顯示屏。身處這樣一個數字儀表盤之前，你會感覺自己更像是坐在一台電腦模擬器前。而開啟沃藍達也同樣像是在開一台電腦，按下中控台上象征節能科技的藍色啟動按鈕，伴隨一聲模擬蛇引擎轟鳴聲，以液晶顯示屏形式出現的數字儀表盤就會被立即喚醒。

不過起步之前，建議你最好還是像我一樣花點時間來熟悉這個顯示屏。首先要確認的是屏幕左側的電池標識，即電池可供行駛的剩余裡程。當電池電量較多時，顯示屏上的電池標識會顯示為綠色，表明此時正在采用電力驅動。當電池電量較低時，發動機會自動啟動為電池充電，此時，電池標識變為藍色。沃藍達的動力系統包括兩台電機和一台發動機。兩台電機中，主要用於驅動車輛的電機的功率較大，達到111千瓦，另一台兼具發電/電動功能，功率為55千瓦。雖然沃藍達還有一台最大功率86馬力的1.4升發動機，但這台發動機不會直接用於驅動車輛。

通常，在220V電壓連續充電6.5小時之後，數字儀表盤左側會顯示可以行駛64公裡 (根據雪佛蘭公布的數據，理論上可以達到80公裡)。所以，每天下班回來，我要做的第一件事就是從後備廂取出專屬電源線，為沃藍達插上電，然後再鎖上車門。不要小看了這個動作，正是因為它，讓我在5天的試駕時間裡沒，有想去加油站囤上一點汽油的沖動。

而屏幕右側的綠色球狀標識顯示的則是加速效率。當然，你也可以把這個綠色小球切換成油箱顯示模式，即當電量耗盡，由發動機介入為電池充電時，油箱裡剩余的燃油還能行駛多少裡程。

熟悉完電子儀表盤的顯示，將排擋桿推入D擋，踩下油門踏板(抱歉，或許用電子踏板會跟貼切一點)，便可以安心上路了。不同於以往的傳統車型，沃藍達會用異常安靜的方式來回應著我的一系列動作。如果不是那聲電腦模擬的轟鳴，我甚至無法憑借感官來確認車輛是否已經啟動。同樣，它開起來也是悄然無聲，不過加速表現卻是能夠讓人大呼過瘾，電動機370牛·米的強大扭矩輸出用來推動這台不到2噸的家伙實在是綽綽有余。隨著踏板的由淺入深，沃藍達的整個提速過程平順而線性，絲毫沒有傳統變速箱換擋時的頓挫感。而當你選擇運動模式時，除了響應更快之外，額外的動力輸出也能夠滿足你對加速的渴求。

從浦東嘉裡酒店到位於浦西的編輯部，單程距離大概在15公裡左右。所以，基本上如果只是兩點一線的工作狀態，我完全可以無視油耗的問題。不過，事情往往非我所願。頻繁的外出奔波是作為一名汽車編輯在所難免的一種工作常態。我也不例外，5天的時間，有2天我需要繞著上海走上大半圈。當然，這也是感受沃藍達增程模式的最好機會。

作為可以加油的電動車，沃藍達大致分為電機和增程兩種模式。電機模式，從字面上便很好理解。如果沃藍達的充電條件夠好，行車范圍又主要是在擁堵市區的話，那幾乎全部時間都可能使用的是單電機模式。雙電機模式則會更多地出現在高速狀態，比如高速公路的行駛時。而所謂增程，便是要啟用那顆1.4升的發動機了。不過，與傳統車型不同，這台汽油發動機並非直接驅動行車，而是將動力轉化為電能，再通過能量管理系統將電能提供給驅動電機。同時在需要的時候，也會將部分電能分給電池，以保證電池的電量不被耗干。值得一提的是，此時位於中控台中央的7英寸液晶屏幕，會根據車速的高低不同，不斷地切換充電模式和純電動模式的顯示模式。然而，即使是在有發動機參與驅動的增程模式下，沃藍達的工作狀態依然是出奇得安靜，整個系統的運轉聲音非常小，幾乎很難察覺到傳統汽油機那種特征鮮明的呼嘯。