省油才是關鍵 評測讴歌ILX混合動力版

【易車網 評測】在目前的國內市場，同樣作為日系三大高端品牌，雷克薩斯和英菲尼迪都有著很高的人氣，只有讴歌在當今的進口品牌中不冷不熱，在ILX沒有上市前，讴歌的入門級車型的售價也在50萬左右，偏高的售價也對讴歌有著很大的障礙，於是讴歌嘗試著在中國推出了這款低門檻的緊湊級車型，32.8萬元的售價也對同樣是日系高端品牌混合動力的雷克薩斯CT200h有著很大的威脅，這也暗示著CT200h的對手已經出現了。

車型 讴歌 ILX 東風本田 思域 雷克薩斯 CT200h 長 4565mm 4535mm 4320mm 寬 1795mm 1755mm 1765mm 高 1425mm 1450mm 1440mm 軸距 2670mm 2670mm 2600mm 車身型式 三廂 三廂 兩廂 整備質量 1348kg 1225kg 1440kg

整體車身線條流線動感

在外觀方面，ILX延續了讴歌的一貫的設計理念，整體的車身線條流線動感，在加上刀鋒般前臉造型看起來頗有一些縮小版讴歌TL的感覺，細節處透露出一些力量感和運動特征，比較符合其自身定位。與美版相比進入中國市場的ILX在車身尺寸上有一些微小的變化，長寬高分別為4565/1795/1425mm，比美版略長、略窄，但車高和軸距保持不變。

ILX前臉保持著銳利進取的造型，既顯得時尚也不失莊重，最為明顯的就是采用了讴歌家族式的盾形中網格柵，金屬感濃郁的盾形進氣格柵有著很高的品牌識別度，不過ILX並沒有像RL和TL那樣如此充滿攻擊性，城市化的定位使得ILX親和了許多，或許這也是因為把ILX的目標消費群體定為年輕的都市新銳精英有關。

與前進氣格柵融為一體的大燈勾畫出刀鋒般的輪廓，長條狀的氙氣大燈比同平台的思域更加稜角分明，所以看上去更加犀利。霧燈旁邊的鍍鉻裝飾條使前臉看上去更加精致，整體氣質比思域提升了一大截。這樣的前進氣格柵與大燈設計在目前的汽車市場上並不多見。

 車身側面看上去更像是一款本田車型，在造型設計上與思域有些許相似，不過ILX依舊體現出了讴歌的自身特點，平整的頂部逐漸下滑至車尾，使尾部略有一些轎跑的味道。讴歌ILX車身漆面以及其他鍍鉻裝飾件的品質是非常高的，前排兩個車門配備了無鑰匙進入系統，只要按一下門把手上的按鈕就能打開車門。

 相比車頭的設計，ILX尾部就不再顯得那麼前衛，這樣的設計在本田的很車型上都能見到。長條狀的尾燈與頭燈相互呼應，尾燈依然沒有使用LED燈源，不過識別度並不會下降太多，尾箱上的小尾翼則為車身增添不少運動色彩，上面的鍍鉻裝飾也很有質感。

內飾沒有過多的日系車元素

進入內飾可以明顯的感受到濃重的讴歌氣息，米黑雙色的內飾配色很有家居氣息，而黑色就要顯得跟運動一些。此外，ILX的內飾用料也明顯要比思域好很多，從中間往兩側延伸的環抱式中控台是讴歌汽車的摯愛，前排不會像思域那樣刻意營造寬敞的空間，反而是適當緊湊的運動氛圍。

儀表盤並沒有過多的復雜設計，圓形的轉速表和車速表分置於表盤兩側，二者中間是可顯示續航裡程、油耗信息、保養提醒、平均車速等訊息的行車電腦顯示屏。白色背光表盤顯示清晰，沒有花哨的視覺效果，能夠讓駕駛者將全部精力專注在駕駛當中。儀表台大幅內凹的環抱式設計讓前排乘客獲得了寬大的乘坐空間和更為廣闊的視野。

 ILX的中控台設計與讴歌其它車型的設計基本相同，因為讴歌主要以北美為重點市場，所以沒有太多的日系車的元素在其中。當我們把視線轉到中控台上的顯示屏時會發現其界面設計非常眼熟。因為從本田的產品開始，只要采用了這套多媒體信息娛樂系統的車型，其界面幾乎完全一樣。這樣做也是為了保持產品的共性，並且讓使用者能夠盡快上手操作。

 

乘坐一般 後備廂容積較小

在空間方面，讴歌ILX並沒有給我們帶了任何的驚喜，雖然在軸距上與本田雅閣相同，但是在第二排座椅後方的電池占據了一定的空間。與同樣是日系高端品牌的雷克薩斯CT200h相比，讴歌ILX在軸距方面要長出70mm，達到了2670mm。在內部的空間數據來看讴歌ILX還是處於明顯的上風。

在數據上只能了解一些大概但並不能代表實際的狀況，只有在親身坐在其中才能說明一切，讴歌ILX最對於178cm的編輯來說並不是很寬敞，前排頭部空間並不是很理想，在借助天窗的幫助下才能夠勉強有一拳的距離。在前排座椅調節適當的情況下，後排腿部空間則有一拳的距離，而頭部就基本沒有任何多余的空間了。

後備廂容積也同樣受到電池布局的影響，不如普通三廂轎車大，後備廂空間並不大，而且後排座椅也不能以任何方式放倒，制約了後備廂的擴展，在這裡值得一提就是，設計師為了給電池組預留一些空間，從而導致備胎無法放置到後備箱，索性讴歌ILX沒有配備備胎。

A柱表現不足 其它還可以

讴歌ILX視野測試成績除了A柱的表現不足外，其它成績還是很不錯的，在實際的測試中A柱視野成績與競爭對手相比不占優勢，盲區范圍達到了101cm。不過值得稱贊的是ILX車頭盲區只有165cm，這與主要競爭對手的雷克薩斯CT200h的196cm要少很多。

 兩個後視鏡的寬度則非常誇張，左後視鏡在較寬的設計幫助下實測成績接近143cm，而右側的成績為104cm，在眾多的日系緊湊型車中讴歌ILX的成績只能算得上是中等水准。內後視鏡可視范圍相當不錯，後風擋可以完全觀看到。

遠光距離與高度達到較高水准

作為日系豪華品牌之一的讴歌在燈光方面並沒有太多的出眾之處，雖然采用氙氣大燈設計，但是並沒有配備大燈高度調節系統。在實際的測試中近光效果並不是很出色，在沒有高度調節的情況下近光只有20米的距離，但在遠光測試中距離與高度都達到了較高的水准。 

雖然上挑的大燈造型足夠前衛，但是在照明上的表現中規中矩，作為高端品牌的ILX與思域相比也只是多了氙燈而已。尾燈也是采用的普通的燈泡光源，沒有采用當今主流的LED設計。 

ILX的車內背景光以冷色調為主，傳達出較強的科技感，但沒有本田車型的藍白色那樣發冷。這樣的車內氛圍比較符合豪華車的定位。

加速較為平順 後程略有下降

還在海外市場讴歌ILX擁有多種動力可供消費者選擇，包括一款2.0L和一款2.4L自然吸氣發動機以及1.5L混合動力車型，但國內目前只引進了1.5L混合動力車型。在此次試駕的1.5L混合動力車型搭載了本田全新混合動力系統，發動機最大功率為68kw，除此以外這輛車還有一台最大可輸出17.2kw的電動馬達。

與發動機匹配的是一台帶運動檔模式的CVT變速箱，模擬7速CVT變速箱在檔位切換速度和平順性方面都無可挑剔，對於節省油耗也做出了明顯貢獻。ILX可同時按下換擋撥片的“+、-”可切換至L檔系低速，作用是限制自動換檔的范圍，增加扭力，輸出較大力矩。

本田IMA系統屬於弱混合動力，並不能像豐田THS系統那樣單純依靠電力驅動車輛，在ILX上面電動機扮演一個輔助角色，起主動作用的還是汽油發動機。在普通駕駛模式駕駛下油門反應較為靈敏此時深踩油門時會有比較明顯的加速感，但這種短暫的加速感在轉速達到2500時就開始削弱，畢竟這是一款小排量的車型。如果這些還不能滿足你的駕駛需求，那麼可以掛入S運動檔，此時除了能夠保持靈敏的油門反應，還可以進一步延遲變速箱的換擋時間。

為了能盡可能保持低燃油消耗的狀態，我們可以打開ECON模式，在該模式下，車輛主要以節能為主，因此油門的相應也比較遲緩，即使瞬間大力踩下油門也不會有明顯的反應，即使你油門踩得深一些，轉速表依然會緩慢的上升，給你留下充足的反悔時間。其實這種慢條斯理的駕駛風格在城市道路裡還是很可取的。在ECON的幫助下車速逐漸提升至120km/h，此時轉速依舊保持2200轉。

在0-100公裡時速的加速測試中，1.5L發動機與電機的搭配表現出了良好的平順性，整個加速過程雖然稱不上澎湃，但是在轉速提升中始終保持良好的加速度，直到後半程時才略有些下降，讴歌ILX最終成績為11.43秒，這樣的成績在同級別車型中算得上是中等水准。 

制動方面，100-0km/h剎車最終距離為41.86米，最大加速G值為-1.088G，熱衰減情況並不明顯，整個過程讴歌ILX的剎車強度力度一直很均勻，懸掛對車頭下沉有不錯抑制，最終成績也較為理想。

 

方向盤轉動反饋相當靈敏

讴歌ILX采用的前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架在結構上並沒有什麼特別之處，但懸架所采用的避震器等部分卻進行了技術升級。官方定名為“行程自適應可變阻尼減震器”的內部加入了兩組閥門，這兩組閥門可對避震器阻尼進行主動控制。

在繞樁測試中，ILX的底盤表現較為扎實，雖然較軟的減震器使得側傾相對更為明顯，懸掛表現出了足夠韌性，在整個測試過程中，ILX的車尾跟隨始終在可控范圍內，最終ILX的繞樁成績為65.86km/h，最大橫向加速度為0.903G。

雖然采用的是電動助力轉向形式，但輕柔虛假的方向盤回饋完全沒有出現。我們注意到讴歌在電動助力轉向系統前加入了“動態自適應”這樣的關鍵詞。這個詞並不代表轉向機采用了可變齒比的設計，但它對於改善車輛操控所作出的努力卻絲毫不遜於前者。具體采用了何種手段，看下面這張圖你就能明白。

在油耗測試中，我們盡量模擬上下班高峰時候的路況，在這期間我們經歷了較為擁堵的路況，也經歷了一路暢通的路況，不同路況也可以更真實的反饋車型的綜合油耗。作為一款緊湊型混合動力車型，ILX在油耗方面還是較低的，最終的6.51升/百公裡也是在我們的計劃范圍之內的，這套混合動力系統大大降低了使用油耗。

超低的油耗歸功於這台全新的油電混合系統，車輛啟動加速時，發動機和電機同時運轉，從而保證充沛的加速動力。當車輛處於低速巡航時，發動機停止工作，單靠電動機驅動車輛。一般加速或高速巡航時，則有發動機單獨運轉提供動力。車輛減速時，發動機關閉，電機在電動控制傳輸系統的幫助下將機械能轉化為電能，為電池組充電。

前排座椅乘坐較為舒適

首先我們來看看ILX的噪聲測試成績，在怠速狀態下，從數據上來看在怠速下ILX要比標准還低一些，但實際中我們基本感覺不到太多的差別，隨著車速的上升在每增加40km時噪音每個階段都跟標准相差不多，當時速超過100km/h後，車內噪聲開始變得明顯，在120km/h時噪聲為63.2分貝，不過這個成績與其他同級別車型中都著較高表現。

讴歌ILX座椅內部填充很充實，兩側厚大的側翼使駕駛員即使長時間駕駛也不會感到疲倦，值得一提的就是前排座椅肩部位置向外延伸，大大提高了乘坐的舒適性。主駕駛座椅帶有8方向電動調節功能，而副駕駛座椅采用了低成本的手動調節。

總體配置以實用為主

8英寸彩色顯示屏用來顯示導航、菜單和相應的車輛設置信息，並且可以通過數據線播放蘋果產品裡的視頻內容，但無法識別其他品牌多媒體播放器。ILX的多媒體影音系統自帶有60G硬盤存儲空間，方便車主存放大量的歌曲和電影。

ILX配備了一套10揚聲器ELS音響系統，聲音清晰、真實，現場感強，另外揚聲器的布局環繞整個車身，在後排座椅上的聆聽感受更加出眾。不僅這些ILX在其他的配置上也也有很多人性化的地方，在目前的北方城市，電加熱座椅就是一項冬季最實用的配置。

總結：ILX是讴歌首次在國內推出的高端緊湊級轎車，也是首次在國內推出的混合動力車型。在廣州車展公布的價格為32.8萬元。雖然它被定為為雷克薩斯CT200h的主要競爭對手，但無論從配置、可選車型和性價比上，雷克薩斯的CT200h都略勝一籌。讴歌ILX相對來說空間更有優勢一些，不過這並不能幫助讴歌制勝。看來想要贏得國內市場，一向不注重性價比的讴歌還需要一段路要走。