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選擇成長道路試駕長安歐諾1.5 VVT

雖然微面在國內尤其是二三線城市擁有非常可觀的市場需求，銷量也一直不錯，可單薄的單車利潤和有限的品牌溢價能力還是誘惑著廠家從微客領域“走出去”。長安就一直朝這個方向努力著，也許艱難，但是依舊選擇成長。

長安歐諾並不是一款全新車型，大約半年前它作為新車上市時，曾令我們耳目一新，更接近轎車的設計和發動機位置前移，讓我們對它充滿了期待。不過，當時所推出的是1.3L車型，要在城鄉范圍走街串巷拉貨跑活，動力難免會有點不足。如今1.5L車型的推出，算是解了燃眉之急。

外形上，新推出的1.5L車型基本沒有任何改變，唯一的一處變化來自行李架，長安也是想借此更直接地突出歐諾多功能車的定位。車頂行李架確實很提氣，打破了同級車中最常看到的方方正正的呆板造型，車身曲線顯得更加飽滿。對這個級別的車型來說，如果要求內飾精致和配置豐富顯然有些過於苛刻了。1.5L車型確實在這方面也沒有做出改進，依舊保留了1.3L車型的大面積塑料材質的使用，而四幅方向盤上下前後均不能調節，多少有些影響駕駛姿態。

這次試駕的重點，是體驗歐諾1.5L搭載的三菱4G15型發動機。這款經典的發動機配有可變氣門正時系統，提升了燃油經濟性的同時，比較注重低轉速扭矩輸出。它最大功率74kW/6000rpm，最大扭矩136Nm/4500rpm，比1.3L車型多了6kW和16Nm。單單看數據並不覺得很突出，不過開起來感覺動力匹配得正合適。與其搭配的是5速手動變速箱，行程短、入擋干脆，在同級別中算是不錯的。離合器的結合點調得很低，能夠相對緩解頻繁換擋造成的腳部不適，但離合點的位置不是很好把握，容易熄火，新駕駛者需要一定時間的適應。另外，稍顯遺憾的是，歐諾目前全系沒有自動擋車型，面對日益擁堵的路況，自動擋車型還是有很大市場的，尤其對於家用車市場來說。

除了新匹配的發動機，這次我還重點感受了一下歐諾的懸掛。歐諾1.5L車型前懸采用麥弗遜式獨立懸架，而後懸除了頂配車型以外均為鋼板式非獨立懸掛，為後排空間節省了不少地方，成本也很低。這倒明白顯示了歐諾的定位——兼顧商用，可以拉一些比較重的貨物，比彈簧筒型的懸掛更適合應付長時間的載重。在試駕過程中我嘗試通過了一些小有起伏的顛簸路面，歐諾的懸掛可以有效吸收震動，比起傳統小面上的那套懸掛，歐諾的舒適性還算是不錯的。當然，對手不同“戰績”也就不同，所謂的“舒適性”是相對而言，無論是懸掛的柔韌度還是車內的靜音，和轎車比起來都還是有明顯的差距。