向污染說再見 體驗試駕東風本田Insight

純電動汽車、混合動力車都屬於新能源產品的范疇，目前對於這兩種產品的優劣有不同的觀點，有一部分人認為大力發展電動車是應對全球能源緊缺的最好辦法，因為傳統燃料在大量消耗後無法再生，而產生電能的方式和儲存則方便許多。另一部分觀點則指出，盡管純電動車型的設計理念很理想，車輛的污染物排放也可以降低為零，但是電動車的應用受區域、環境、設備的影響因素非常多，所以並不是每一個汽車市場都適合采用電動車作為新能源產品的唯一選擇，在這種情況下，運用油電混合的車型則更加實際，也可以為消費者提供日常大部分需求。

針對中國大部分城市消費者的習慣和用車需求，可以上下班代步、周末全家郊游、停車位緊張、一家平均一輛車等多方面的約束下，油電混合動力車型是現階段最恰當的新能源產品了。為了滿足國內消費者的這一需求，本田汽車在今年廣州車展上帶來了它最為成熟、也是最新一代的油電混合車型——Insight音賽特。

第一代產品 第一代產品

在介紹全新Insight車型前，簡單說一下它的歷史。這款車的第一代產品在1999年首次被大規模量產，並率先在美國市場上進行銷售，這款產品也是首款在美國市場上銷售的油電混動車型。盡管它最直接的競爭對手豐田普銳斯在1997年就已經開始銷售，但當時並沒有售賣到海外市場，基本上以日本國內作為主戰場。因此，本田Insight在油電混動產品領域的經驗還是很長的。

本田FCX概念車

第二代產品 第二代產品

此次在中國市場上發布的Insight屬於其2009年亮相的第二代產品的改款車型。在設計上，第二代產品將本田FCX概念車的設計理念得到了完美的诠釋和發展，采用四門車體結構，增加車內空間、提升乘坐舒適性等要求，同時更符合空氣動力學的造車設計在這代產品中得以體現。

新能源產品在現階段最普遍的做法是將車體外觀增加象征清潔的“藍色元素”，本田Insight同樣如此。和上一代奧德賽有幾分神似的車頭，采用了中規中矩的鍍鉻進氣格柵造型，整體尺寸並不算大，鍍鉻飾條占據了八成以上的區域，其中還鑲嵌了一條非常纖細的淡藍色裝飾條。運用了凹凸不平的設計，這抹淡淡的藍色讓人站在車頭的各個位置都能夠很容易觀察到。和中網緊密相連的頭燈組采用凌厲的整體造型和內部多元化的結構為Insight增添了未來科技感，同時淡藍色的頭燈組燈罩和中網上的那條藍色飾條一脈相承，整體給人一種似乎是在傳遞清潔能源的感覺。

前部保險槓基本上延續了第二代Insight的結構，帶有空氣動力學的“鴨嘴式”前槓底裙可以為車頭提供必要的下壓力和氣流擾動作用。和上代車型不同的是霧燈區域，新車加大了該區域的尺寸，增加了霧燈組，擴大了車輛的使用適應范圍，並為車輛使用者提升了安全性。

車輛的側身延續了2010款產品的絕大部分設計，如果將兩款車型以相同角度擺放在你的面前，很難區分出它們之間的不同。相同的前後門比例、相同的側部腰線、甚至連尾燈組在側面呈現的形狀都是一致的，因此這款被引進的Insight嚴格意義上講，是2010款第二代Insight車型的年代小改款車型。針對不同地區市場的需要，設計者在車體上進行了部分調整，例如北美地區改款Insight使用的外置天線依舊和2010款車型相同，而進入中國市場的Insight則采用了更時尚更容易被接受的鲨魚鳍式設計；不過在北美地區售賣的改款車型選用了全新的輪毂以及更寬的輪胎（185/60 R15），而此次我們所試駕的車型依舊裝配為2010款車型的175/65 R15窄胎，輪毂樣式幾乎也沒有變化。

在車輛的尾部，Insight增加了裝飾性的元素，連接尾燈的部分選用了同本田LOGO高度相近的寬條幅鍍鉻飾條，橫穿Insight的整個尾門。車輛銘牌“Insight”和“Hybrid”也提升到這個區域，與本田LOGO並列成為尾部最重要的標識。

因為車輛的尾部被設計為接近溜背式造型，所以為了駕駛的安全性，後窗的雨刷器也一並設置。我們所試駕的車型內部沒有大尺寸交互系統顯示屏，而較為特殊的尾部可能會給駕駛者在停車入庫時產生一定的不便，所以後保險槓安裝的倒車雷達可以緩解這一難題。

坐進Insight車內，略顯“凌亂”的布局會讓剛剛接觸到它的人感到有些不適應，不過耐心看看這種有趣的設計，你會開始適應它，因為更像是電子設備操作平台的前排操控區其實會打破我們已經有些僵化的思維模式，操控Insight其實更像是操作著可以和你隨時互動的設備。

個人感覺，在夜晚駕駛Insight會更有不一樣的感覺。內部會被藍、綠、紅、黃這四種顏色充斥著，尤其是分體式儀表盤在設計布局、顏色搭配上給人一種玩駕駛類游戲的錯覺。Insight的時速表和發動機轉速表被拆分成上下兩個區域，位於儀表區域上方、主背景采用炫光藍色的時速表集成了車輛行駛速度與轉向燈；而下方的大尺寸儀表融合了發動機轉速、擋位顯示、行車信息、燃油表以及最重要的電能瞬時信息顯示。充滿未來科技的淡藍色成為了組合式儀表盤的主基調，這讓我在深夜中駕駛它充滿了期待。

將注意力從組合式儀表盤移動到方向盤，這個讓大多數人熟悉的造型，即使將中央的LOGO遮住，你也會很容易地辨別出它的品牌，這個三輻式多功能方向盤已經被本田系列的多款產品采用。位於右側多功能區域下方的行車信息切換鍵和多功能方向盤後方的換擋撥片是Insight的亮點，一方面可以為注重環保節能的駕駛者提供非常直觀的交互信息，同時還可以滿足喜歡有駕駛樂趣的消費者提供一定程度的條件，你可以在運用手動換擋模式的基礎上來觀察到車輛行駛過程中對燃油的消耗以及對環境污染的准確顯示。

除此之外，本田獨有的“Eco Assist節能駕駛輔助系統”被Insight采用。 當駕駛員按下方向盤左下方的ECON鍵，該系統則開啟。“Eco Assist（節能駕駛輔助系統）”在車輛行駛的過程中配合行駛狀態對發動機及CVT進行控制，同時通過向駕駛員提供有助於車輛經濟行駛的信息，幫助駕駛員掌握更加省油的駕駛習慣，在輕松體驗中實現更加經濟實用的低油耗駕駛。如果想關閉，只需再次按下該鍵即可。有關該系統的實際表現，我將在駕駛環節中進行詳細闡述。

就Insight的內飾用料，個人覺得算不上高品質，幾乎前排人員可以觸及到的地方都是硬邦邦的，交互體驗不夠友善。不過在做工細節方面，Insight還是保持了日系車的細膩特征，同時適量采用的黑色鋼琴漆飾板、鍍鉻以及金屬拉絲裝飾，基本上還是達到了應有的水准。

便捷、人性化的儲物能力是本田系列產品一貫堅持的，Insight同樣如此。位於中控台下方有一個隱藏式的小尺寸儲物格，可以放置類似手機大小的物品，其他諸如高速公路卡以及票據也都可以存放於此。副駕駛席正前方的手套箱內部雖然沒有什麼復雜的格局，但充足的容量還是為車內人員提供了非常理想的使用體驗，內部長度可以順利地平放一瓶礦泉水，而深度則可以擺放4瓶相同容積的物品，類似長途自駕的路書、CD唱片甚至是隨車小型工具都可以選擇放在其中。

前排車門安排了上下兩層儲物格，車門內側扶手後部同樣可以作為手機等物品的放置區，而下層可以放置一個水瓶以及路書等物品。

位於變速器擋把前方有兩個杯架，前排乘客將可以將水杯或者煙灰缸放置在這個地方，雖然杯架沒有設置限位器，但較深的杯托以及底部防滑的橡膠墊不會給車內人員帶來任何麻煩，即便是高速行駛時，水杯也不會在這裡“蹦蹦跳跳”。

位於前排乘客中間的中央扶手箱內部深度適中，為了方便使用者的個性化需要，車內音響的USB連接線被安排在這裡，同時還有一個專為手機等移動設備放置的內槽，在享受個性化娛樂系統之余，車內還不會給人凌亂的感覺。

Insight前排座椅材質選用了皮質與織物相結合的組合，雖然談不上有什麼運動性表現，但寬厚的座椅靠背以及可電加熱的正副駕駛座椅可以為冬季較為寒冷的消費者提供舒適的乘坐感受，美中不足的就是前排座椅沒有配置電動調節功能。

後排空間並沒有想象中那麼急促，反倒是可以6:4折疊的多樣化折疊以及中間地板的平整表現讓後面乘坐更加靈活、便利。當後排座椅處於正常開啟狀態時，平整的後備箱空間為367升，而全部折疊後，幾乎趨於平整的超大後部空間可以為使用者運輸大尺寸家具產品提供方便。

Insight的動力系統由一台1.3升自然吸氣汽油發動機、高效率的IMA電池電機與IPU智能動力單元組合而成，發動機的最大功率為65kw/5800rpm，最大扭矩為121Nm/4500rpm，IMA電池電機的最大功率為10kw/1500rpm，最大扭矩78Nm/1000rpm。位於車輛後軸附近的IPU（動力控制組件+電池）采用了一組大型的100V鎳氫蓄電池作為車輛的輔助動力單元，它可以為車輛提供必要的動力支持，從而達到減少發動機工作與燃油消耗的目的。不過它和豐田普銳斯最大的不同是，Insight的電能所發揮的作用是為傳統內燃機提供輔助的支持，而普銳斯的電能可以作為車輛的一種輸出模式而使用。【Insight的電池組使用壽命：15年或24萬公裡。】

“Eco Assist（節能駕駛輔助系統）”功能介紹：駕駛員希望控制油耗時，只要按下“Econ 模式”的按鈕即可啟動系統，通過協調控制發動機和CVT來幫助實現經濟型駕駛。另外，“Econ 模式”還可對空調系統的工作進行節能控制，同時通過自動延長怠速停止的時間，以及增加減速時的動力回收充電量等方式，對低油耗駕駛進行輔助。

駕駛員可隨時了解到車輛行駛的油耗，通過維持儀表盤背景的綠色顯示，就能確保油耗的經濟性。在混合動力車的情況下，電機在車輛加速時起到輔助功能，在車輛減速時則對動力進行回收再生，而駕駛者的剎車習慣也會影響到燃油經濟性。

 

 

“節能駕駛輔助系統”配置的多功能信息顯示屏“eco向導”的畫面中可看到駕駛油耗的實時分數，成績以“leaf（樹葉）”的數目顯示出來。駕駛結束後，顯示屏的上半部會顯示出發動機從啟動到停止過程中的最新油耗分數，下半部會顯示出駕駛員的綜合成績（迄今為止的駕駛成績的累計）。隨著時間的推移，“leaf（樹葉）”會逐漸成形，駕駛員在體驗培育樂趣的同時也會逐漸掌握經濟省油的駕駛習慣。

與動力系統匹配的是一台帶S擋的模擬7速CVT變速器，同時駕駛者可以通過方向盤後方的換擋撥片實現類似運動型車的手動換擋體驗。不過從數據上我們也可以很容易地想象出挑戰極限駕駛、發揮出跑車般感覺對於這麼一台混合動力車型是不切實際的想法。

車輛在啟動以及行駛過程中，內部的靜谧性表現很不錯，沒有純電動車輛在行駛過程中“呲呲”的電磁聲音，也沒有普通汽油車輛在啟動後的震動與噪音。方向盤轉向力度給人的感覺很輕盈，不論是原地打輪兒或是行駛過程中，方向盤的操控都非常容易。Insight在80km/h以內行駛過程中，你並不會感覺它和普通家轎有什麼特別的不同，在全力提速、緊急加速時的表現都很直接、絕不遲疑，不過在車輛超過100km/h後，後勁不足的情況還是比較明顯，同時在多彎的山路上，這套偏窄的輪胎和後輪的鼓式制動器還是給駕駛者出了一道不小的難題，畢竟魚與熊掌不可兼得的道理我們都很清楚，為了節省燃油、減少污染物排放，而喪失一定的駕駛樂趣也還是可以接受的。

靈敏的油門響應讓駕駛者可以非常輕松地感受到車輛在加速初段的優異表現，而同樣敏感的還有全程力度均勻的制動系統，盡管在彎道上Insight的極限出現得有些早，但在大部分綜合道路中，輕盈的車身重量以及較低的車體重心還是能夠提供較為理想的制動表現。這樣的表現讓不同年齡段的駕駛者都可以輕松掌握，降低了車輛的操控難度。其實這些都不是Insight最重要的亮點，可以引導駕駛者經濟駕駛、為更多消費者培養良好的駕車習慣才是它的首要任務，同時，官方給出的4.4L/100km綜合工況油耗更是它為我們做出的切合實際生活需要的優異成績。

在新能源車型不斷推陳出新的階段，本田Insight選用的IMA系統以先進的i-VTEC發動機作為主動力，以高效電機作為輔助動力，既具有環保、節能性能，又具備流暢的行駛性能，為生活在擁堵城市中的人群提供了一個最切實可行的出行方式。它不要求消費者居住區域有類似充電站的硬性要求（駕駛純電動汽車的消費者對充電站的依賴猶如普通汽車對加油站的依賴程度），又可以在相同的行駛范圍內減少車輛對燃油的消耗，這無形中就增加了車輛可行駛的距離。那些計劃購買第2台家庭用車的消費者，這部適合平時上下班、周末全家購物、遠足的本田Insight應該可以作為您的候選車型。

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